Turbocompound-这是什么？ 工作原理

为了提高动力装置的效率，制造商正在开发各种机构和设备。 其中有一种涡轮复合物。 让我们弄清楚它是什么类型的设备，涡轮复合发动机如何工作以及它的优点是什么。

什么是turbocompound

此修改用于柴油发动机。 在经典形式中，发动机具有涡轮，涡轮使用废气来增加进气歧管中的气压。

燃气轮机在气缸中提供了更好的HTS燃烧性能，因此，大气中的有害物质更少，发动机获得了更大的动力。 但是，此机制仅使用排气离开排气歧管时释放的一部分能量。

这是一些数字。 发动机出口处的废气温度可以达到约750度。 当气体通过涡轮时，它使叶片旋转，这为电机提供了额外的新鲜空气。 在涡轮机的出口处，气体仍然很热（它们的温度仅下降了一百度）。

剩余的能量由排气通过的特殊块使用。 该设备将该能量转换为机械作用，从而增加了曲轴的旋转。

任命

复合块的本质是增加曲轴功率，这是因为在常规发动机中简单地将其释放到大气中。 柴油获得额外的扭矩提升，但不使用额外的燃料。

涡轮复合材料的工作原理

经典涡轮增压由两种机制组成。 第一种是气体，其叶轮由于在排气路径中产生了压力而开始运动。 第二机构是与第一元件关联的压缩机。 其目的是将新鲜空气泵入气缸。

在附加单元的心脏，使用的是动力涡轮机，该涡轮机位于主机的后面。 为了消除涡轮复合材料和飞轮的旋转之间的巨大差异，使用了液压元件-离合器。 它的打滑确保了来自设备和发动机曲轴的扭矩的协调。

以下是一段关于沃尔沃涡轮复合发动机的改装工作原理的简短视频：

沃尔沃卡车– D13涡轮复合发动机

涡轮复合运行方案

这是涡轮复合发动机如何工作的快速示意图。 首先，废气进入涡轮增压器的空腔，使主涡轮旋转。 此外，该流使该机构的叶轮旋转。 而且，速度可以达到每分钟100万。

复合块安装在增压器电路的后面。 溪流进入其空腔，使涡轮旋转。 这个数字达到每分钟55万。 接下来，使用液力偶合器和连接到曲轴的减速器。 如果没有液力偶合器，该装置将无法提供内燃机功率的平稳增加。

斯堪尼亚引擎具有这种方案。 此过程是发电厂DT 1202的工作。经典的涡轮增压柴油发动机能够产生420hp以下的功率。 在制造商通过涡轮复合系统升级动力单元后，其性能提高了50匹。

优点和缺点

创新发展的独特性使得实现这样的积极成果成为可能：

• 发动机效率显着提高，但与此同时，曲轴的旋转速度却没有比平时快；
• 在运行过程中，该安装不需要额外的燃料，这不会使汽车变得更加空旷；
• 由于存在液力偶合器，因此在负载急剧变化的情况下可以确保设备的稳定性；
• 发动机运行更加平稳，因为功率的增加是通过更高效的曲轴旋转来提供的，而不是由于曲轴机构的震动而产生的；
• 单元的耐用性不会降低，就像在常规发动机上安装了涡轮机一样。 相反，由于活塞机构的卸载，其工作资源增加。

缺点包括以下事实：在开发上花费了很多钱，并且额外的安装也将需要为发动机现代化付费。 除了发动机本身的高成本外，其设计也变得更加复杂。 因此，维护和必要时的修理变得更加昂贵，并且很难找到清楚地了解安装设备的管理员。

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