涡轮增压适合所有人？

显着提高几乎每辆车的性能？ 可能是。 只需安装一个涡轮增压器。

大多数现代柴油发动机都配备了涡轮增压器。 这是在自燃发动机中使用时几乎相同优势的结果 - 设计简单、性能效果和易于控制。 涡轮增压器也用于火花点火乘用车，尤其是用于各种拉力赛和比赛的乘用车。 人们对汽油发动机系列制造商的兴趣也越来越大，因为它们不仅可以提高发动机功率，而且有助于 提高废气的纯度。 因此，很可能很快这些设备将安装在更多的汽车上，主要是由于环境标准的收紧。

涡轮增压器是一种相对简单的设备——它由两个主要元件组成——一个由发动机废气驱动的涡轮，以及一个由安装在公共轴上的涡轮驱动的涡轮压缩机。 由于结构中使用的材料强度增加，涡轮增压器的尺寸减小了，因此几乎可以在每辆汽车上使用，只需稍作修改。 然而，问题在于为特定引擎使用正确的设备。

由于涡轮增压器导致动力装置的功率大幅增加（高达 6 倍），因此这种“调谐”发动机可能无法长时间工作，或者会因爆炸或机械“损坏”其部件（活塞、衬套、连杆）的膨胀”。 因此，“涡轮”的安装不仅仅是相应装置的组装，往往还需要更换许多发动机部件，例如凸轮轴。 涡轮机本身的成本从几兹罗提到几千兹罗提不等。 在合适的排气歧管上还需要花费几千兹罗提，一个新的发动机控制芯片的成本约为 2 兹罗提。 使用所谓的中冷器，即一个中冷器，可以降低压缩空气的温度并进一步增加发动机功率，这是另一项数千元的费用。 兹罗提。

虽然理论上涡轮增压器可以安装在任何发动机上，但有些发动机可能不具备这种能力。 所有曲柄系统不是很严格的单位（例如，在 Polonaise 或旧斯柯达中）以及不是非常有效的冷却和润滑系统在这一领域尤其处于不利地位。

小心重生

涡轮增压器达到 15 - 60 的速度。 rpm（运动型甚至高达 200 rpm）。 因此，它们的设计必须非常精确，并且它们的操作需要遵守适当的规则，以保护设备免受损坏。

提供这种涡轮增压器的公司碰巧是从失事的汽车中获取的。 这些设备经过清洗、清洁，有时使用不合适的部件进行翻新，然后重新组装。 这种情况下的缺点是旋转部件的不平衡。 毕竟，以最低（与涡轮机相比）速度旋转的汽车的车轮是平衡的，更不用说以每秒超过 500 转的速度旋转的转子了。 几百兹罗提就能买到这样的涡轮增压器，但它们很快就会失效的可能性很大。

因此，每台再制造的涡轮增压器都必须有合格证和保修卡。 这种涡轮增压器的再生或维修可以由配备适当的服务中心进行，最好有多年的经验，这保证了优质的服务。

开发

对于涡轮增压器的正确运行，至关重要的是在车辆停止后关闭发动机的方式。 如果驱动器高速运转，请等待几到几十秒，直到涡轮增压器转子速度下降，然后关闭点火开关。 当涡轮增压器在高转速下关闭点火装置时，泵会停止向轴承供应新鲜油，剩余的油仍会被加热到高温，从而烧焦并损坏轴承。

涡轮增压器故障的症状主要是发动机功率下降和排气管冒出黑色或蓝色烟雾。 黑色表示油烟润滑和燃烧不足，蓝色表示油系统泄漏。 更严重的故障表现为噪音和爆震增加。 在这种情况下，立即去服务。 这可能有几个原因。 最常见的是：

– 进气中有异物 – 这会导致叶片损坏，从而导致转子失去平衡，进而导致整个设备崩溃，

– 油污染 – 导致轴承和轴颈损坏，这也会导致旋转元件不平衡，

- 油量不足 - 会导致轴承损坏、失去密封性，甚至会因摩擦增加而导致轴开裂，

– 废气中的异物（例如由于损坏的方向阀、加热器） – 与进气中的异物类似的影响； 损坏驱动压缩机的涡轮转子，

– 废气温度过高 – 导致涡轮增压器热过载，导致油焦化，损坏涡轮叶片及其轴承，

- 过高的排气压力 - 导致轴向力作用在涡轮转子上，从而加速推力轴承和涡轮增压器 O 形圈的磨损。

新涡轮增压器的价格从 2,5 到 4 千不等。 兹罗提。 配备汽油发动机的大众帕萨特 1.8 设备的价格为 2 波兰兹罗提，斯柯达 Octavia 400 l（柴油） - 1.9 波兰兹罗提，宝马 2（柴油） - 800 波兰兹罗提。 安装相对昂贵 - 从大约 530 到 3。 PLN（价格包括排气系统的维修）。 带维修套件的基本再生成本为 800 - 7 波兰兹罗提，再生后涡轮增压器的成本为 10 至 900 波兰兹罗提。