三缸

如果它是卓越的摩托车发动机呢？

过去我们知道 3 缸 2 冲程，川崎、铃木和 Motobécane 在线，或本田的 V 形。 事实上，对于本田来说，这些是线性电机，其气缸交错以获得宽度。 每个人体模型只有一根连杆，每个气缸都有自己独立的泵壳。 这些发动机配备了 400 台公路 PSA 和 500 台 RS 和 NS GP。 一个有趣的细节，所使用的布局是颠倒的：2 个水平圆柱体和一个垂直圆柱体在路上，在 GP 中相反。 可能与放松锅的通过和释放的热量有关的问题......

简而言之，如今的三缸发动机是风帆发动机，但它们都具有相同的架构：直列式发动机，当然还有四冲程循环，因为二冲程不再有风它的帆...

一网打尽，一网打尽！

为了在振动和周期性规律方面进行最佳校准，曲轴箱每 120° 定位一次以进行常规操作，每 240° 燃烧一次（一圈 / 2）。 70年代/80年代Laverda发布了180°三缸1000，其发动机比120°之后的版本更具“特色”。 这辆车以西班牙三冲程中的一辆命名为“Jota”，仍然是一个例外。

GP中的四冲程三缸

三缸发动机在GP上也表现出色，先是4步，辉煌的MV阿古斯塔时代，然后是2步。 它的过去是如此辉煌，以至于即使在今天，800 F3 仍属于著名的 MV3 350 (1965) 和 500 (1966)。 500 发展了大约 80 马力。 以 12 转/分的速度超过 000 公里/小时。 270 年至 6 年间，她在贾科莫·阿戈斯蒂尼 (Giacomo Agostini) 的手中至少赢得了 1966 项世界冠军！ 如果虚拟机取代了这种迷信架构，现代发动机将配备反向旋转曲轴，可减少摩托车的陀螺效应并增强其灵活性。

我们最近在升级到四冲程的过程中再次看到了三缸GP。 然而，在 2003 年，它伪装成一个艾普瑞利亚立方体，远没有虚拟机那么令人信服。 事实上，这种机制结合了相对狭隘和轮流的能力，从而发展出相对较大的比权力。 “相对”可能是古巴问题的一部分，因为现在你必须达到极速才能强迫自己进入你的 GP。

与不能充分分离位移的架构不兼容的模式。 这会影响活塞的线速度，我们将在后面讨论。 随着 88,6 X 53,5 肋的“宣布”，立方体努力超过 15 rpm。 饮食太低，范围窄。 结果是一个残酷的引擎，阻碍了抓地力和驾驶的便利性。

等价

正是由于这个原因，在超级运动类别中，就像在 SBK 中一样，三缸比四缸获得了抵消优势。 所以我们看到了 MV 三缸和凯旋的 4 cc 冲程与 675 cc 3 缸的对比。 在SBK 600 3缸、4 750缸和4双缸期间。 这使得马来西亚国家石油公司能够使用带有倒置发动机的有趣 900：倒置（排气在后部，入口在前部，气缸向后倾斜）。 “三只脚”的好例子。

耐力的规则是600四缸，但三缸必须超过750立方厘米。 在 GP 中没有发现差异，尤其是在今天，当规则规定最多 3 个气缸和不超过 4 毫米的缸径时。 实际上，最多可调节的三缸 GP 的尺寸为 81 X 81 mm，或者在活塞线速度为 48,5 m / s 时的最大速度约为 17 rpm。 除了最大马力，可能有点公平，还有非常快速的磨损需要注意，与每个季节允许的发动机数量不兼容。 因此，除了寻找困难之外，在另行通知之前，没有人会租用三缸发动机。

小而强

当谈到公路赛车和运动时，三人组忽略了这些问题。 他玩弄自己的紧凑性（800 MW 仅重 52 公斤！）由于他的调校，这些摩托车总是非常令人兴奋，这给了他非常愉快的油门响应和真实的存在感。 著名发动机手册中的曲线证明了这一点。 首先，我们检测1616cc（3 X 3cc）三缸发动机的瞬时扭矩。

在 603 Nm 处有峰值，而在下一条曲线中，4 个气缸 2155（4 X 538 cm3）虽然产生了更高的平均扭矩（180 Nm 对 135），但瞬时最大扭矩仅为 425 Nm。！

总之，排量更小，平均扭矩更低，三缸的瞬时扭矩峰值远高于四缸发动机，这对飞行员来说意味着更多的刺激。

结论

无论是越野安装、跑车还是跑车安装，它都是一款比四缸发动机更小更轻的迷人发动机。 保证他在两个或四个轮子上拥有光明未来的品质。 事实上，它也逐渐被强加在现代汽车的引擎盖下，增压为 1000 或 1200 cm3。 当然，他还没有给我们惊喜！