（小心）控制下的摩擦

不管我们喜不喜欢，摩擦现象都伴随着所有运动的机械元件。 这种情况与发动机没有什么不同，即活塞和活塞环与气缸内侧的接触，即与他们光滑的表面。 正是在这些地方发生了有害摩擦造成的最大损失，因此现代驱动器的开发人员正试图通过使用创新技术尽可能地减少它们。

不仅仅是温度                                                                                                                        

要充分了解发动机中存在的条件，输入火花发动机循环中的值就足够了，达到 2.800 K（约 2.527 摄氏度）和柴油（2.300 K - 约 2.027 摄氏度） . 高温会影响所谓的气缸活塞组的热膨胀，该气缸活塞组由活塞、活塞环和气缸组成。 后者也会因摩擦而变形。 因此，有必要有效地将热量带入冷却系统，并确保在各个气缸中运行的活塞之间的所谓油膜具有足够的强度。

最重要的是密封性。    

本节最能反映上述活塞组功能的本质。 可以说活塞和活塞环以高达 15 m/s 的速度沿气缸表面移动！ 难怪如此重视确保气缸工作空间的密封性。 为什么如此重要？ 整个系统中的每一次泄漏都会直接导致发动机机械效率的降低。 活塞和气缸之间间隙的增加也会影响润滑条件的恶化，包括最重要的问题，即在相应的一层油膜上。 为了最大限度地减少不利摩擦（以及单个元件的过热），使用增加强度的元件。 目前使用的创新方法之一是减轻活塞本身的重量，在现代动力装置的气缸中工作。                                                   

NanoSlide - 钢和铝                                           

那么，如何在实践中实现上述目标呢？ 例如，梅赛德斯使用 NanoSlide 技术，该技术使用钢活​​塞代替常用的所谓增强铝。 钢制活塞更轻（比铝制活塞低 13 毫米以上），除其他外，还可以减少曲轴配重的质量，并有助于提高曲轴轴承和活塞销轴承本身的耐用性。 这种解决方案现在越来越多地用于火花点火和压缩点火发动机。 NanoSlide 技术有哪些实际好处？ 让我们从头开始：梅赛德斯提出的解决方案涉及钢活塞与铝外壳（气缸）的组合。 请记住，在发动机正常运行期间，活塞的工作温度远高于气缸表面。 同时，铝合金的线膨胀系数几乎是铸铁合金的两倍（目前使用的气缸和缸套大多是由后者制成）。 使用钢质活塞-铝制外壳连接可以显着减小活塞在气缸中的安装间隙。 顾名思义，NanoSlide 技术还包括所谓的溅射。 气缸轴承表面的纳米晶涂层，显着降低了其表面的粗糙度。 然而，就活塞本身而言，它们是由锻造的高强度钢制成的。 由于它们比铝制同类产品低，因此它们还具有较低的整备质量。 钢制活塞为气缸的工作空间提供了更好的密封性，通过提高其燃烧室的工作温度直接提高了发动机的效率。 这反过来又转化为更好的点火本身质量和更有效的燃料-空气混合物燃烧。