试驾三升柴油发动机宝马
BMW直列六缸三升柴油发动机的输出功率为258至381 hp。 Alpina在此组合中增加了350 hp的功率。 您是否需要投资于功能强大的生物或采用利润更高的基本版本来务实地行动？
具有四种不同功率级别的三升涡轮增压柴油发动机——乍一看，一切似乎都很清楚。 这可能是一个纯电子装置，区别仅在于微处理器控制领域。 并不真地！ 事实并非如此，因为我们正在谈论涡轮增压系统领域的各种技术解决方案。 当然，不仅在他们身上。 在这种情况下，自然会产生一些疑问：530d不是最好的选择吗？ 或者 535d 不是质量和价格的最佳组合？ 为什么不关注复杂而强大但价格昂贵的 Buchloe Alpina D5 或直接关注慕尼黑的旗舰 M550d？
除了功率和扭矩上的差异外，我们还必须在帐户中增加最赚钱和最昂贵模型之间67列弗的差异。 000马力530马力 基本价格为258列弗，而96便士（780 hp）的价格则多出535列弗。 其次是对M 313d及其15列弗的非常认真的财务飞跃，在Alpina价格表中，我们发现了320马力的中间型号。 为550欧元。
工厂解决方案
尽管性能最差，但扭矩为530 Nm的560d变型也提供了自发的动力跳跃，同时气流响应的延迟最小。 这并不奇怪，因为相对较大的Garrett涡轮增压器具有可变的几何形状（VTG），其中在排气通道中放置了特殊的百叶窗状导流叶片。 取决于它们之间形成的间隙，电子装置根据负载和速度来控制间隙，流动被或多或少地加速，尽管其尺寸和功率较大，但涡轮机的响应速度更快。 因此，自发加速与相对较高的压缩空气压力（1,8 bar）相结合。
530d及其上乘的535d都有铝制曲轴箱。 在功能更强大的单元中，燃油喷射压力已从1800 bar增加到2000 bar，充气系统现在由两个涡轮增压器组成。 在较低的转速下，较小的涡轮增压器（具有可变的VTG几何形状）会填充发动机，而其接收的新鲜空气仍会被较大的部分压缩。 同时，旁通阀开始打开，使一些气体直接流入大型涡轮增压器。 经过一段过渡期，在此期间，两个单元都开始工作，大型单元逐渐接管了填充任务，消除了小型单元。
系统中的最大压力为2,25 bar，大型压缩机实际上是其2,15 bar的低压类型，而设计成产生高压的小型压缩机则具有提供空气以更好地响应低速的任务。并始终从大型压缩机接收预压缩空气。
从理论上讲，在全油门下535d的响应应比530d更快，并实现更快的转矩斜坡。 但是，使用自动马达和运动进行的测量得出的图像略有不同。 对于80 km / h的起步者，较弱的发动机加速更快（3,9秒对4,0秒），但是在80 km / h和100 km / h之间，535d已经激活了全功率，远远领先于530d。 超精密测量显示，在五档时的加速度为1000 rpm，这表明引擎较弱的汽车最初会取代其更强劲的兄弟，而仅在约1,5秒后，更强劲的汽车才达到其速度（此处我们所指的是从2 km加速至3 km / h）并利用其最大扭矩630 Nm的潜力超车。
其他观点
Alpina D5处于两种型号之间的狭窄范围内，但就测试中的中间加速而言，总体而言Buchloe具有最佳性能。 为什么会这样呢？ Alpina使用535d级联发动机，但是该公司的工程师已经优化了整个进气歧管，以提供更多的空气来填充气缸。 具有增加的管道直径和优化的曲率半径的新系统将气流阻力降低了30％。 因此，发动机的呼吸更加自由，并且更多的空气使得可以喷射更多的柴油，并且当然增加了功率。
由于Alpina曲轴箱没有像M 550d那样得到加强，因此该公司的工程师仅将注油压力提高了0,3 bar。 然而，这与增加功率的其他措施一起，导致排气温度提高了50度，这就是排气管由耐热性更高的D5S钢制成的原因。
涡轮增压器系统本身保持不变。 另一方面，如上所述，进气道和排气道已得到优化，中间冷却器的尺寸也有所增加。 但是，后者保留了空气冷却的原理，并且与复杂的水冷却器M 550d相比，不必使用单独的水回路。
在上面
这家巴伐利亚公司的顶级柴油车型是唯一一款标配全轮驱动以及配备三个涡轮增压器的独特加油技术的车型。 怠速后不久，小型涡轮增压器 (VTG) 接管工作，大型涡轮增压器（无 VTG）按照 1500d 的级联原理以大约 535rpm 的转速提供动力，旁通阀将一些气体转移到大型涡轮增压器。 与双缸体系统的不同之处在于，在这条旁通管路中内置了第三个同样较小的涡轮增压器。
该发动机上的数据不言而喻 - 381 马力。 保持在 4000 到 4400 rpm 的这个水平意味着一升 127 马力。 740 Nm 的扭矩提供出色的牵引力，转速模式达到 5400 rpm，进入汽油发动机的正常模式。 在保持高水平牵引力的同时，没有其他柴油发动机具有如此宽的工作范围。
其原因在于这款发动机的巨大技术基础——不仅曲轴箱、曲轴和连杆得到了加强，它们必须承受与 535d 相比从 185 到 200 bar 增加的工作压力。 燃油喷射压力也增加到 2200 巴，复杂的水循环系统冷却压缩空气。 所有这些都在动态参数方面产生了独特的性能 - M 550d 在 100 秒内从静止加速到 15,1 公里/小时，然后再以 200 加速到 5 公里/小时。然而，Alpina 的创造也不甘落后，表明随着精心改进的两单元级联系统也具有更大的潜力。 当然，就纯数据而言，Alpina D550 落后于 M 120d，但它的发动机必须承受更轻的重量（XNUMX 千克）——这一事实解释了极接近的加速。
真正的比较
同样，我们谈论的是功率稍弱但价格便宜得多的 535d，它几乎可以与其国内竞争对手同时达到 200 公里/小时。 在汽车的反应中可以发现更大的差异。 油门延迟，通常被解释为涡轮孔，在 535d 上最高，在 M 550d 上最低。 重大的技术改进已经影响到这里——但世界上没有其他这样的技术。
然而，其他有趣的事实也出现了——当加速到 80 km/h 时，530d 超过了功率更大的 50 hp。 535d。 后者随后重新获得领导地位，但它报告的每升平均油耗更高。 Alpina 在弹性方面堪称王者 - 与 M 550d 相比，扭矩的快速增加和重量轻使其具有显着优势。
如果你看一下道路性能数据，你会发现即使与强大的同行相比，530d 也不差。 它在中间加速方面的性能较低，但这是完全可以理解的，因为主变速器较长，然而，这使其在高速行驶时在油耗方面具有优势。 然而，这种设置不会成为动态问题，因为在突然打开油门的情况下，理想的八速变速器反应足够快并允许动态加速。 就在几年前，它的功率为 258 马力。 530d 可能是柴油系列的旗舰。 但是，此版本现在位于另一个指标之上 - 作为我们在此比较中的建议。
文字： 马库斯·彼得斯（Markus Peters）
技术数据
| Alpina D5 双涡轮增压 | 宝马530d | 宝马535d | 宝马M550d xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| 工作量 | – | – | – | – |
| 功率 | 350千米 在4000 rpm下 | 258千米 在4000 rpm下 | 313千米 在4400 rpm下 | 381千米 在4000 rpm下 |
| 最大。 扭力 | – | – | – | – |
| 促进 0-100公里/小时 | 5,2与 | 5,9与 | 5,6与 | 5,0与 |
| 刹车距离 时速为100 km / h | – | – | – | – |
| 全速 | 275 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| 平均消费 测试中的燃料 | 10,3升 | 8,3升 | 9,4升 | 11,2升 |
| 基本价格 | 70 950欧元 | 96列夫 | 112列夫 | 163列夫 |
