三缸发动机。 审查和申请
菲亚特 126p 有一个两缸发动机，这就足够了，因为波兰人带着他们的孩子去城市，去海上度假，甚至去土耳其、意大利或法国！ 那么被很多网友诟病的三缸版真的是对驾乘舒适性要求的过度环保梦想吗？
几年前的三缸发动机
任何有机会驾驶过 1-107 丰田 Aygo、雪铁龙 C2005 或标致 2014 汽油车的人可能都记得 1,0 三缸发动机的文化。 开走了，发动机好像要坏掉了，爆炸了，爆炸了。 只有当发动机转速达到 2000 rpm 左右时，该装置才会平稳到这样的程度，以至于驾驶员会觉得他们驾驶的是“替代车”，而不是“专用割草机”。 那么，如果技术数据显示大约 70 升的功率呢？ 曲柄发动机”，我们在装载时有。 从那时起，我（和许多互联网用户）对三缸发动机的厌恶就诞生了。
减排是一条生态之路，太荆棘、太曲折
由于降低油耗已成为每个制造商的执念，在规则的约束下，小型化的原则已经发展，即在增加功率的同时减小发动机尺寸。 该解决方案的目的正是为了减少燃料消耗，以及减少二氧化碳排放。
越来越先进的动力系统使该系统的开发成为可能，该技术基于直接燃油喷射和涡轮增压器。 直接燃油喷射实现了燃烧室中空气燃料混合物的均匀和精确雾化，具有效率优势，并且由于涡轮增压器，我们获得了更线性的功率曲线，没有加速跳跃。
不幸的是，没有涡轮增压器的发动机情况更糟。 尽管新的喷射系统以及喷射和点火图允许 95 Nm 的扭矩，这在较低的转速范围内已经可用，但从一开始就将发动机运行到大约 1500-1800 rpm 仍然不是很愉快。 然而，正如制造商所吹嘘的那样，与以前的三缸发动机相比，工程师们设法减少了连杆设计中的移动质量，并且连杆和带底部导轨的活塞针对重量进行了优化，以至于在不牺牲舒适性的情况下，发动机上常用的平衡轴可以省去，采用三个气缸。 然而，这是一个理论。 在二十世纪的第二个十年，我们必须注意到：这些发动机确实比二十年前好得多，但它们与四缸版本之间仍然存在着真正的鸿沟。
幸运的是，没有涡轮的装置只出现在 A 级车（up！、Citigo、C1）和最便宜的 B 级车中，即操作温和且主要在城市中运行的模型。
如果想拥有一辆驾驶性能更好的B级车，现在可以买这个级别的更贵的版本，配备涡轮增压发动机，同时拥有更高的发动机文化（例如日产Micra Visia + 发动机成本 1.0 71KM - PLN 52 和 290 turbo 0.9 HP - PLN 90）。
三缸-涡轮和现代技术
当今市场上大量的发动机是涡轮增压的。 对于大众集团最受欢迎的发动机，这些是具有以下容量的 1.0 单位：90 KM、95 KM、110 KM 和 115 KM，在欧宝，这些是具有 1.0 KM 和 90 KM 的 105 发动机，而在PSA 集团版本的案例 - 1.2 PureTech 单元，功率为 110 和 130 hp 作为新研究的一个例子，值得引用大众汽车的设计数据：
发动机中的四气门气缸盖由铝合金制成。 阀门位于 21 度（进气）或 22,4 度（排气），由滚柱挺杆驱动。 排气歧管集成到气缸盖中，因为该设计允许发动机更快地达到最佳工作温度。 由于排气口在中心法兰处会聚在缸盖内，因此冷却液在冷启动期间升温更快。 然而，在正常运行期间，废气流冷却得更快，从而使发动机能够以 lambda = 1 的最佳燃料空气比运行。因此，废气排放减少，燃料消耗减少。
因此，它似乎在技术上是理想的，但是......
不是每个引擎都适合……每辆车
不幸的是，这场使用“绿色标准”的环保运动使三缸发动机成为了治愈所有疾病的良药。 在环境文化比波兰高的国家（在文明国家中服役的汽车废品是张开双臂不受控制地进口的），排放标准适用，新的环境模型比二氧化碳排放增加的版本推广得更多. 然而，这通常只是“文书工作”。
另见：如何节省燃料？
有机会测试了很多 208 缸幼儿汽车，例如：Up!、Citigo、Skoda Rapid、标致 3、欧宝 Corsa、雪铁龙 C3 和 C1.0 Aircross，我认为 110 缸发动机是一个非常好的选择（尤其是涡轮增压选项）。 这些汽车不仅轻踩油门真的很省油，而且驾驶起来精神饱满，您可以在加速过程中感受到涡轮增压和“踢”的好处。 此外，这些模型通常被认为是用于城市和小型周末攀登的版本。 我对配备 4,7 100 KM DSG 发动机的斯柯达 Rapid 有着特别美好的回忆，由于模型的大小（在夏天我将自行车装入车内时进行了测试）、油耗和驾驶动态，这是理想的选择。 （毕竟，这是一辆相当大的车，它消耗了 55 升/XNUMX 公里），还有……一个 XNUMX 升的油箱。
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然而，在大型汽车上使用小型三缸发动机是一个彻头彻尾的误解。 当我在配备 DSG 变速箱的 Skoda Octavia 1.0 115 KM 上进行测试时，驾驶并不是一种经济的平稳运动，而是在每个红绿灯处都充满活力的开始。 这是由于低预涡轮扭矩。 结果，在开车的时候，我们加了油来移动一辆又重又大的汽车……什么也没有。 所以我们添加更多的气体，涡轮启动，然后……我们在车轮上获得了一定的扭矩，使我们失去了牵引力。 其特点是配备该发动机的版本在城市中并不比其他车型更经济，但在高速公路上它的能量和灵活性较低，而且...... - 由于压力过大 - 更耗油。
这种作为州政府环保愿望体现的“小型绿色电机”的提议目前是一个真正的祸害。 如何解释斯柯达明锐车型使用了 1.0 115K（3 缸）、1.5 150KM 和 2.0 190KM 汽油发动机（245 RS 与部件的重大改造有关），而在欧宝雅特 1.0 105KM（3 缸）中。 cyl)、1.4 125 公里、14 150 公里和 1.6 200 公里，而标致 3008 SUV 的发动机有 1.2 130 公里（3 缸）和 1.6 180 公里？ 发动机供应如此巨大的差异是由于希望获得低二氧化碳排放量并通过低（纸面）选项的折扣在市场上获得超便宜的报价。 具有最弱三缸发动机的版本通常仅在最便宜的设备选项中具有特征。
客户意见
目前，配备现代三缸发动机的车型在市场上出现的时间很短，以找到很多意见，但这里有一些：
雪铁龙 C3 1.2 82 公里 - 听到三个汽缸的声音，但我个人并不介意。 加速到 90/100 没问题，这很正常。 毕竟这只是82匹马，所以不要指望奇迹。 发动机小巧、简单，没有压缩机，所以我希望它能用很久”；
大众 Polo 1.0 75 马力 – “经济型发动机，仅在冷启动时咆哮。 在繁忙的城市，在高速公路上没有问题，140-150 公里/小时没有嚎叫”；
斯柯达明锐 1.0 115 马力 - “高速公路上的汽车燃烧的燃料很少，不像在城市周围行驶，这里的结果非常令人失望”（可能，用户倾向于在高速公路上超静音驾驶 - BK）；
斯柯达明锐 1.0 115 马力 “它转速很好，功率实际上很低。 大多数时候我一个人旅行，但我和我的家人（5 人）一起旅行，我可以做到。 超过 160 公里/小时的速度，我开始感到动力不足。 缺点 - 他很贪吃”；
标致 3008 1.2 130 公里 “而典型的 1.2 Pure tech 自动变速箱发动机出现故障，城市循环的平均油耗在正常使用时为 11 到 12 升。 在 90 公里/小时的赛道上，有可能下降到 7,5 升。一个人在车里时相对动态”；
标致 3008 1.2 130 公里 - “发动机：如果不是燃烧，这么小的发动机动力还是中规中矩的。”
生态
由于配备三缸发动机的汽车必须满足减少排放的环境要求，因此值得回顾一下我在政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 会议上收到的事实。 当时有报道称，燃烧 1 升汽油会产生 2370 克二氧化碳，这意味着汽车在消耗更少的燃料时会变得更加环保。 实际上，在城市中，这些将是混合动力车，而在高速公路上，具有更大发动机的汽车以最小负载行驶（例如，马自达 3 只有 1.5 100 马力发动机和两升发动机 120 马力/165 马力). 因此，三缸版只是一个必须遵守规则的“纸上谈兵”，但实际上立法者通过规则的期望与用户感受到的生态、油耗和驾驶舒适性大相径庭。
此外，值得记住的是，汽车行业并不是自然界最大的破坏者。 根据 IPCC 的准确估计，全球二氧化碳排放源如下：能源 - 25,9%，工业 - 19,4%，林业 - 17,4%，农业 - 13,5%，交通 - 13,1%，农场 - 7,9%。 , 污水 - 2,8%。 应该注意的是，显示为运输的价值为 13,1%，由几个因素组成：汽车 (6,0%)、铁路、航空和航运 (3,6%) 以及卡车 (3,5%)。
因此，汽车并不是世界上最大的污染源，小发动机的引进也解决不了尾气排放问题。 是的，对于主要在城市驾驶的小型车来说，节省一些钱可能很诱人，但大型家庭车型中的三缸发动机是一个误解。
