运输燃料 - 增压泵

燃油泵或燃油输送泵是发动机燃油回路的一个部件，可将燃油从油箱输送到燃油回路的其他部分。 今天，这些主要是喷射泵（高压）——直喷发动机。 在较旧的发动机（汽油间接喷射）中，它是直接喷射器，甚至在较旧的汽车中是化油器（浮子室）。

汽车中的燃油泵可以通过机械、液压或电动方式驱动。

机械驱动燃油泵

隔膜泵

配备化油器的老式汽油发动机通常使用隔膜泵（排气压力 0,02 至 0,03 MPa），由偏心机构（推杆、杠杆和偏心机构）进行机械控制。 当化油器充满燃料时，浮子室针阀关闭，泵出口阀打开，排放管路保持加压以将隔膜保持在机构的极限位置。 燃料运输中断。 即使偏心机构仍在运行（即使发动机正在运行），固定泵隔膜排出冲程的弹簧仍保持压缩状态。 当针阀打开时，泵排出管路中的压力下降，膜片在弹簧的推动下进行排出行程，再次靠在偏心控制机构的推杆或杠杆上，与弹簧一起压缩弹簧。隔膜并将燃料从油箱吸入浮子室。

齿轮泵

齿轮泵也可以机械驱动。 它可以直接安装在高压泵中，与高压泵共享驱动器，也可以单独安装并有自己的机械驱动器。 齿轮泵通过离合器、齿轮或齿形皮带进行机械驱动。 该齿轮泵结构简单、体积小、重量轻、可靠性高。 通常使用内啮合齿轮泵，由于特殊的传动装置，它不需要任何额外的密封元件来密封齿之间的各个空间（腔室）和齿之间的间隙。 基础是两个以相反方向旋转的联合啮合齿轮。 它们将叉齿之间的燃料从吸入侧输送到压力侧。 车轮之间的接触面可防止燃油回流。 内部外部齿轮连接到驱动外部内部齿轮的机械驱动（发动机驱动）轴。 牙齿形成封闭的运输室，循环减少和增加。 放大室连接到入口（吸入）开口，缩小室连接到出口（排放）开口。 带有内部齿轮箱的泵以高达 0,65 MPa 的排放压力运行。 泵的速度以及输送的燃料量取决于发动机的速度，因此由吸入侧的节流阀或压力侧的安全阀控制。

电动燃油泵

根据位置，它们分为：

• 在线泵，
• 油箱中的泵（油箱内）。

在线意味着泵几乎可以位于低压燃油管路上的任何位置。 优点是在发生故障时更换维修更容易，缺点是在发生故障时需要一个合适且安全的地方 - 燃油泄漏。 潜水泵（In-Tank）是油箱的可拆卸部件。 它安装在油箱顶部，通常是燃料模块的一部分，燃料模块包括例如燃料过滤器、潜水容器和燃料液位传感器。

电动燃油泵最常位于油箱中。 它从油箱中取出燃油并将其供应给高压泵（直接喷射）或喷油器。 它必须确保，即使在极端情况下（在外部高温下节气门全开），由于高真空，燃料供应管路中也不会形成气泡。 因此，不应因出现燃油气泡而导致发动机故障。 气泡蒸汽通过泵通风口排回燃油箱。 打开点火装置（或打开驾驶员车门）时，电动泵启动。 泵运行约 2 秒钟，并在燃油管路中建立超压。 在柴油发动机的加热过程中，泵会关闭，以免不必要地使电池过载。 发动机一启动，泵就会再次启动。 电动燃油泵可以连接到车辆防盗系统或警报系统，并由控制单元控制。 因此，在未经授权使用车辆的情况下，控制单元会阻止燃油泵的启动（电压供应）。

电动燃油泵由三个主要部分组成：

• 电动马达
• 泵本身，
• 连接盖。

连接盖具有内置的电气连接和用于注入燃油管路的接头。 它还包括一个止回阀，即使在燃油泵关闭后，也能将柴油保持在燃油管路中。

在设计上，我们将燃油泵分为：

• 牙科
• 离心（带侧通道），
• 拧紧，
• 翅膀。

齿轮泵

电动齿轮泵在结构上类似于机械驱动齿轮泵。 内外轮连接到驱动外内轮的电动机。

螺杆泵

在这种类型的泵中，燃料由一对反向旋转的斜齿轮转子吸入和排出。 转子以很小的横向间隙啮合，并纵向安装在泵壳中。 带齿转子的相对旋转产生了一个可变容积的运输空间，随着转子的旋转，该空间沿轴向平稳移动。 在燃料入口区域，输送空间增大，在出口区域，输送空间减小，从而产生高达0,4 MPa的排放压力。 由于其设计，螺杆泵常被用作流量泵。

叶片辊筒泵

偏心安装的转子（圆盘）安装在泵壳内，其圆周上有径向凹槽。 在凹槽中，安装有可能滑动的滚子，形成所谓的转子翼。 当它旋转时，会产生离心力，将滚轮压在泵壳内部。 每个凹槽自由引导一个滚子，滚子起到循环密封的作用。 在两个滚轮和轨道之间形成一个封闭的空间（腔室）。 这些空间周期性地增加（吸入燃料）和减少（从燃料中排出）。 因此，燃料从入口（入口）端口输送到出口（出口）端口。 叶片泵提供高达 0,65 MPa 的排放压力。 电动滚筒泵主要用于乘用车和轻型商用车。 由于其设计，它适合用作罐内泵，并且直接位于罐中。

A - 连接帽，B - 电动机，C - 泵元件，1 - 出口，排放，2 - 电机电枢，3 - 泵元件，4 - 限压器，5 - 入口，吸入，6 - 止回阀。

1 - 吸入，2 - 转子，3 - 滚筒，4 - 底板，5 - 出口，排放。

离心泵

带叶片的转子安装在泵壳中，通过旋转和随后的离心力作用将燃料从中心移动到圆周。 侧压通道内的压力不断增加，即几乎没有波动（脉动）并达到 0,2 MPa。 在两级泵的情况下，这种类型的泵用作第一级（前级）以产生用于燃料脱气的压力。 在单机安装的情况下，使用具有大量转子叶片的离心泵，可提供高达0,4 MPa的排出压力。

两级燃油泵

实际上，您还可以找到两级燃油泵。 该系统将不同类型的泵组合成一个燃油泵。 燃油泵的第一级通常由一个低压离心泵组成，该泵吸入燃油并产生轻微压力，从而使燃油脱气。 第一级低压泵的扬程被引入具有较高出口压力的第二级泵的入口（吸入）。 第二个 - 主泵通常是齿轮传动的，在其出口处为给定的燃油系统产生必要的燃油压力。 在泵之间（第一个泵的排放与第二个泵的吸入）有一个内置的过压安全阀，以防止主燃油泵的液压过载。

液压驱动泵

该型泵主要用于复杂-零碎的油箱。 这是因为在一个支离破碎的油箱中，可能会发生在加油过程中（在曲线上）燃油会溢出到燃油泵吸入范围之外的地方，因此通常需要将燃油从油箱的一部分转移到另一部分。 . 为此，例如，喷射泵。 来自电动燃油泵的燃油流通过喷射喷嘴从燃油箱的侧室抽取燃油，然后将其进一步输送到输送箱。

燃油泵配件

燃油冷却

在 PD 和共轨喷射系统中，由于高压，乏燃料会达到很高的温度，因此有必要在返回燃料箱之前冷却这些燃料。 返回油箱的过热燃油会损坏油箱和油位传感器。 燃料在位于车辆地板下方的燃料冷却器中冷却。 燃料冷却器有一个纵向通道系统，返回的燃料流过这些通道。 散热器本身由在散热器周围流动的空气冷却。

排气阀、活性炭罐

汽油是一种极易挥发的液体，将其倒入油箱并通过泵时，会形成汽油蒸气和气泡。 为了防止这些燃料蒸气从油箱和混合设备中逸出，使用了配备活性炭瓶的封闭式燃料系统。 在运行期间以及发动机关闭时形成的汽油蒸汽不能直接排放到环境中，而是通过活性炭容器捕获和过滤。 由于其非常多孔的形状，活性炭具有巨大的面积（1 克约 1000 平方米）。²) 捕获气态燃料 - 汽油。 当发动机运转时，从发动机进气口伸出的一根细软管会产生负压。 由于真空，部分吸入空气从吸入容器通过活性炭容器。 储存的碳氢化合物被吸出，吸入的液化燃料通过再生阀返回油箱。 当然，这项工作是由控制单元控制的。