试驾丰田雅力士TS

在外部，Yaris TS 与更平民化的版本是如此不同，您可以轻松将其与它们区分开来。 带有集成雾灯的前保险杠不同，更具侵略性，不同的面罩和前大灯的形状略有变化。 标配 17 英寸车轮，塑料门槛饰件与前后轮光学连接，后窗上方的谨慎扰流板也体现了运动性。 采用 LED 技术的尾灯是全新的，后保险杠更具运动感，外观采用更具侵略性的尾管装饰。 Yaris TS 将提供四种车身颜色，其中一种（灰色）仅在此 Yaris 版本中提供。

内饰并没有暗示这是该型号产品的亮点。 座椅已更换，但座椅仍然太高，座椅太短，离方向盘太远，移动太慢。 传感器是不同的（仍然位于中心），现在它们是模拟的并用橙色光照亮（当然使用 Optitron 技术）。 比经典的 Yaris 更不透明，没有什么比它更运动的了。 方向盘被皮革覆盖，变速杆也被覆盖（它还有一个镀铬的鞋面），这就是常规 Yaris 的变化列表缓慢结束的地方。

没有什么令人震惊的，也不足以让 TS 真正偏离。 手动空调也是标准配置，否则 Yaris TS 将在斯洛文尼亚有两个装饰级别（从 14 月中旬开始提供三门和五门版本）。 基础版将基于 Stella 硬件，而最佳设备包将基于 Yaris 'Sol 硬件——当然，两者都添加了将 TS 与常规 Yaris 区分开来的所有内容。 价格将相当实惠，基本 TS 的价格约为 1 欧元，大约相当于 3 升盐。 所以放弃自动空调，选择更运动的外观和额外的 40 马力。 配备更好的五门 TS 将花费大约 XNUMX 欧元。

皮下变化更明显。 底盘低 XNUMX 毫米，弹簧和减震器（加上回位弹簧）稍硬，前摆杆稍厚，车身在前后悬架支架周围略有加强。 它的设计与常规 Yaris 相同，前部采用 MacPherson 支柱和 L 型导轨，后部采用半刚性结构。

电动助力转向不那么间接，但他们也改变了转向比并使其响应更快（从一个极值点到另一个极值点仅转 2 圈）。 引擎盖下是一个全新的 3 升发动机。 与 Auris 中的新型 1 升四缸汽油发动机一样，新款 Yaris 也拥有双 VVTi 技术，即进气和排气凸轮轴的可变转向。 该系统以液压方式工作，产生相当平坦（和高）的扭矩曲线。 8匹的“马力”不是让跑车爱好者疯狂的东西，但Yaris TS足够轻快，而且由于扭力充足，低转速加速时的手感也不错。

比赛主要由150-200匹“马”组成，雅力士很难称得上运动员，在公路上也证明了自己的实力。 变速箱“仅”是五速变速箱，转弯时过于倾斜（尽管转向精确），无法禁用车辆稳定控制系统 (VSC)。 不，Yaris TS 不是运动员，而是伟大的业余运动员。

TS有133匹马

发动机（设计）：四缸，直列

发动机排量（cm3）：1.798

最大功率 (kW / hp at rpm): 1/98 at 133

最大扭矩 (Nm @ rpm)：1 @ 173

最大速度（公里/小时）：173 在 4.400

加速度0-100公里/小时（s）：9、3

ECE 油耗（升/100 公里）：7、2

杜尚·卢基奇， 照片：工厂