试驾丰田雅力士：继任者

新一代Toyota Yaris凭借Toyota Touch和更多的内部空间，比其前辈承诺提供更多现代设备。 测试版本为1,4升柴油发动机。

配备6,1英寸彩色触摸屏的Toyota Touch系统是当今小班可用的最现代，最便捷的多媒体解决方案之一。 除了直观的声音控制和显示具有令人印象深刻的图形的车载计算机显示数据的能力外，Toyota Touch还具有用于连接手机的蓝牙模块（Yaris不仅可以访问手机的电话簿，还可以连接到主要的互联网门户网站，例如Google）。社交网络（例如Facebook等），这是您无法在任何竞争模型中获得的），并且有足够的机会通过其他应用程序扩展功能。

Touch & Go 导航模块额外收费 BGN 1840，后视摄像头是系统基本版本的一部分。 在理论和实践上，Toyota Touch 都会吸引喜欢此类技术的买家，但他们应该记住，该系统仅在顶级两个设备级别——Speed 和 Race 上标配。 一个有趣的细节是声学倒车辅助系统没有配备后视摄像头，而是作为 740 leva 的附加配件提供。

Yaris 的内饰并没有隐藏很大的惊喜，驾驶位置和人体工程学的整体印象很好 - 典型的品牌。 控制装置已经从它们之前在仪表板中间的位置移动到它们在大多数汽车中的位置——方向盘后面。 只有两个小例外损害了日常使用的便利性：第一个是手套箱中的 USB 端口，它隐藏在一个相当难以接近的地方，如果您不知道确切的位置，可能需要一段时间才能找到寻找。 另一个在内部不完全合适的解决方案是车载计算机的控制，这是通过位于控制设备下方显示屏旁边的小按钮执行的，即您必须越过方向盘才能到达它。

好的科学课

转动点火钥匙会启动一个好老朋友，即 1,4 升共轨发动机，在达到最佳工作温度之前，就其构造品种而言，它通常会有点吵，但通常表现得相当有教养。 变速箱的六个档位换档轻松而精确，只要转速超过 1,1，1800 吨重的汽车在每个档位都能强劲加速。205 Nm 的最大扭矩为 Toyota Yaris 在中间加速期间提供出色的牵引力。 并且速度很容易获得，这对于柴油机来说是不寻常的。

第三版 Yaris 最积极的创新之一与道路行为有关——在 ESP 系统介入之前，汽车意外进入弯道并保持空档，车身侧倾也比上一代弱得多。 模型。 然而，通常情况下，敏捷性有时会与乘坐舒适性进行权衡——在 Yaris 的情况下，这是颠簸的粗略过渡。

从逻辑上讲，关于 Yaris 柴油发动机最常被问到的问题之一就是它的实际成本。 在相对安静的行驶中，油耗通常约为每 100 公里 6,1 升。 测试中的平均测量值为 1.4 升，但这是在一些不熟悉的条件下驾驶此类汽车的结果，例如加速、驾驶行为等动态测试。在电机经济驾驶的标准周期中-汽车和运动 Yaris 4 D-4,0D 达到了非常好的 100L/XNUMXkm。

完美到位

Yaris 试图让它尽可能轻松地穿越城市丛林 - 座椅高得令人愉快，前排座椅宽敞且非常舒适，驾驶员座椅的能见度是同类产品中最好的之一。 城市条件下令人不快的惊喜是转弯半径大得令人费解（向左 12,3 米，向右 11,7 米）。

丰田在Yaris的内饰设计上似乎过得非常好，但收获不多。 得益于扩展的轴距和对可用空间的巧妙利用，机舱中有足够的空间。 储物空间的数量和种类令人印象深刻，后备箱可容纳286升（仅对后排座椅进行了纵向调整，这从其前身就可知）。

在机舱内选择材料时，情况并不乐观——大多数表面都很硬，所用聚合物的质量绝对不是当今小班级中能看到的最好的。

Yaris 在 Euro-NCAP 碰撞测试中表现出色，七个标准安全气囊获得最高五星级评级。 此外，汽车电机和运动测试清楚地表明该模型的制动系统也有效且非常可靠地工作。

仍然存在汽车价格的问题。 Yaris 的起价为 19 BGN，但我们测试的 Speed-level 柴油车型的价格接近 990 BGN——对于一辆小型车来说，这是一笔不小的数目，但考虑到丰富的标准设备，这在很大程度上仍然是合理的。

文字： 亚历山大·布洛克（Boyna Boshnakov）

照片： Kar-Heinz Augustin，Hans-Dieter Zeufert

评估

丰田雅力士1.4 D-4D

新型Yaris提供最先进的设备和高度的安全性，并且比其前任产品更有趣。 然而，机舱中的质量感觉并不完全对应于汽车的价格类别。

技术数据

丰田雅力士1.4 D-4D
工作量	–
功率	90千米 在3800 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	11与
刹车距离 时速为100 km / h	38米
全速	175 km / h
平均消费 测试中的燃料	6,1升
基本价格	30列夫