试驾 Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
佩吉拉
|
|
进入汽车领域后， 丰田 现在做更多 民主的技术 混合动力.
提供给 与柴油价格相同, 雅力士混合动力车 是城市驾车者的一种高效（且方便）的替代方案。
他们将节省 充分，而且在门票上 ZTL就像在米兰的 C 区一样。
这一切都在一辆多功能、宽敞且技术先进的车辆的车轮后面。
这不能与其他小型车混淆。
主页
说混合很容易。
然而，在实践中，困难和分歧都被浪费了。
第一个包括工程师的凿子。 丰田迫使像普锐斯使用的复杂技术被装在一个更小的包装中 雅力士.
汽油机的紧凑化解决了困境：工作容积从1,8升减少到1,5升，外形尺寸缩小10%，重量减轻16,5公斤。
的混合协同驱动此外，它使用比普锐斯紧凑 6% 和轻 11 公斤的电动机。
同样是新的镍氢电池，已从 168 节减少到 120 节。
一个技巧，除其他外，允许将蓄能器放置在后座下方，而不会从乘客舱和行李箱中窃取一厘米，但油箱的容量仅为 6 升（从 42 升到 36 升）。
至于区别，那么 雅力士 拥有B级全混动车型“第一”的称号，因为Honda Jazz Hybrid的运动离不开汽油发动机。
去哪个 丰田雅力士 在 EV 模式下，它以 50 公里/小时的最高速度行驶不超过几公里。
城市
期望很高：一方面，技术在城市中“有家的感觉”。
另一方面，在市中心狭窄的街道上滑行的汽车是一种乐趣。 两人的相遇，只能产生独特的东西； 准时发生了什么。
如果你赶时间， 丰田雅力士混合动力车 它从静止开始，只有电动机才能保证，并由 1.5 汽油发动机提供帮助。
另一方面，如果目标是尽可能少地消耗，只需减少油耗以在电动模式下行驶并充分利用 Eco Mode 驾驶程序。
老实说，要想单靠伏特的力量克服红绿灯到红绿灯的距离，最好避开高峰期：加速慢，上班或下班的人的耐心从来没有那里。
对于其余的 雅力士 被平常的都市抗压所证实。
停车没问题：长2厘米 雅力士混合动力车 （为电气模块腾出空间）感觉不到，并且减小的转弯半径允许在“围巾”中进行操纵。
舒适？ 重量的增加导致了更硬的悬架，这是最干燥颠簸处的一些颤抖的原因。
城外
对环境的承诺和驾驶乐趣在纸面上是不相容的。 然后你坐在方向盘后面 雅力士混合动力车 事实证明，这并不完全正确。
比预期的更艰难，日本人以几乎运动的节奏处理弯道和抵抗弯道，而转向时只需几度即可进入机头。
采用专为最大乘坐舒适性而设计的轮胎（因此不是山地路线的最佳选择）让人感觉，但 HYBRID 它提供了抓地力限制和超出预期的感觉，您几乎可以享受这种组合。
这几乎是由于 HSD 系统的性质：它专为城市停靠站而设计，并不代表在最开放的道路上进行运动驾驶。
尤其是上坡，大重量会使 brio 和 丰田雅力士混合动力车 有点懒惰会加速。
除此之外，与无级变速器的组合需要相当高的转速 发动机 汽油导致踏板车不适。
它在公寓里要好得多，而且节奏很快。
在这种情况下，磁铁和活塞之间的相互作用特别有成效。
控制电机的电子大脑充分利用电池和油箱中存储的能量，提供良好的动力、降噪和适当的距离。
在这一点上，问题出现了：“寻找”最低平均消费是时候了。
并感谢环境。
公路
在恒定速度下，混合动力车略微向一侧移动。
在没有速度变化的情况下，电动机的贡献 丰田 雅力士 HYBRID 它几乎完全失效：它仅作为发电机保持活动状态为电池充电。
然而，我们高速公路的速度多久被记录一次？ 不幸的是，不多。
因此，在片场，HSD 作为主角回归； 作为激励而不是保护消费，这在三个行车道约为 16,4 公里/升。
如有必要，带磁铁的电机扭矩有助于增加牵引力，而且由于采用了 CVT 变速箱，时间测量比汽油 Yaris 1.3 快得多。
从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时需要 9,6 秒，从 12,9 加速到 90 - 130 秒：1.3 手动变速器分别需要 21,8 和 31,5 秒（五档和六档）。
悬架的其余部分与故障隔离，但在沥青接缝处反应有点剧烈。
制动时，踏板行程的第一部分会激活电动机制动器，从而使电池再生：一旦习惯了，调制就不会成为问题。
船上生活
绿色的？ 太容易了。
丰田选择蓝色来区分混合动力系列——从 Yaris 到 Prius+，再到 Prius 和 Auris——与其他产品线区分开来。
天空的颜色灵感来自外部品牌和众多内部细节：方向盘上的皮革缝线、齿轮旋钮、启动按钮和导航器上的主要车载图形。 设备手中的屏幕。
而这正是 Hybrid 和其他 Yaris 之间最显着的区别。
否则，不必放弃安装丰田 HSD 等尖端技术。
电池放置在后座下方，为了不从坐在后座的人的腿上偷走一英寸，它们的尺寸也缩小了。
因此，尽管 B 段的长度仍然小于 4 米（3,91），但在 B 段的上部证实了宜居性。
在质量方面，材料当然不是最柔软的，但构造处于良好水平，并且由于仪表板的高科技方面，外观令人非常满意。
人体工程学章节没有变化：导航器屏幕增加了能量流屏幕，而驾驶员的位置和主要控制装置保持不变。
后备箱也是一样，被确认为宽敞，但体积不是很常见。
价格和成本
可能是经过15年的混合技术，最初的成本已经摊销了，也许来自日本的他们想表明他们对环境的承诺越来越强； 事实是混合动力 它不再是一个对环境充满热情和高于最低购买力的激进时尚选择。
丰田 报价 雅力士 Hybrid 5p Lounge 价格与 1.4 D-4D Lounge 相同。 怎么说：客户可以自由选择最适合他的技术。
汽车主要用于城市环境吗？ 一辈子的混血儿。
柴油，另一方面，如果郊区和高速公路是访问量最大的道路。
La 雅力士混合动力车 它没有基本版和主动版，只有Lounge及更高版本，配备丰富的标准设备，其中不乏电动后视镜、自动气候控制、mp3立体声……
安全
在“城外”一章中，提到了曲线之间的某种动态性，关于良好的反应性 丰田雅力士混合动力车 在混合。
在此必须指出的是，这种活力暂时不会引起对安全性的质疑。
在调整车辆动力学时，响应的稳定性和可预测性是旭日工程师的首要任务。
您可以随心所欲地激怒它，但电子稳定控制甚至不允许某种程度的过度转向容忍度。
修正总是及时的，有时似乎几乎是预防性的：方向盘的快速移动足以警告切屑。
考虑到 任务 车，只能同意这种做法。 什么 雅力士 (混合动力 并且不）从 Euro NCAP 设备和碰撞测试中也可以清楚地看出安全问题。
第一个包括六个经典安全气囊和一个用于驾驶员膝盖的安全气囊，以及整个范围内的 ESP。
第二，注意到对成人和儿童的高水平保护。
相反，制动距离还有很多不足之处：在所有三种控制速度（50、90 和 130 公里/小时）中，日本的制动距离略高于平均水平，分别为 10,2、40,6 和 68,4 米。
不仅如此：踩下踏板的感觉在一定程度上取决于传统制动系统和电池充电功能之间的相互作用。
我们的研究结果
促进
| 0-50公里/小时 | 3,8 |
| 0-80公里/小时 | 7,9 |
| 0-90公里/小时 | 9,8 |
| 0-100公里/小时 | 12,1 |
| 0-120公里/小时 | 18,2 |
| 0-130公里/小时 | 22,4 |
射击
| 村里50-90公里/小时 | 6,1 |
| 村里60-100公里/小时 | 6,9 |
| 村里80-120公里/小时 | 9,6 |
| 村里90-130公里/小时 | 12,9 |
煞车
| 50-0公里/小时 | 10,2 |
| 100-0公里/小时 | 40,6 |
| 130-0公里/小时 | 68,4 |
噪音
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| 最大空调 | 66 |
燃料
达到
旅程
| 媒体 | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
吉里
发动机
