2021 Toyota Yaris GR 风靡一时，但福特嘉年华 ST、大众 Polo GTI 和雷诺 Clio RS 等年轻的热门车型铺平了道路

GR Yaris 在澳大利亚取得了成功，首批 1100 辆在短短八周内售出。

似乎即使我们落后欧洲数十年（并且在某种程度上领先于北美），即将面世的丰田 GR Yaris - 凭借其涡轮增压三缸发动机、高性能承诺和超紧凑的占地面积 - 证明了婴儿热舱 -这真的是一件事。

虽然澳大利亚在接受高性能提琴手概念方面比一些人慢，但这并不是说我们以前没有遇到过这个想法。

事实上，有一个明确的时间表，可能从 Mini Cooper S（虽然不是最严格意义上的掀背车）开始，然后从那里继续。

那么，是什么标志性的品牌和型号将我们引向了 GR Yaris 以及目前围绕这一概念的炒作？

三菱 Colt 1100 SS

很少有党卫军小马队到达澳大利亚，而那些做到了的，大多在集会上坠毁。

尽管 Cooper S 于 1961 年首次亮相，但它的功能相当不错，而且无论它是否是真正的掀背车，它在 1966 年的经典巴瑟斯特山全景中占据了前十名中的九个。

但在 1960 年代中后期，又出现了另一款真正的两厢车，有着不错的血统，和 GR Yaris 一样，它来自日本。

三菱 Colt 1000F 和后来的 1100F 从某些角度看起来很奇怪，而 1100cc 推杆发动机厘米几乎不能称为强大。

但这东西轻巧、灵活、坚固，当三菱添加双化油器并略微增加压缩力时，它已经成为 SS 车型，而在科林邦德的手中，三菱在他的手臂。

很少有 SS Colts 能到达澳大利亚，而那些确实在集会上坠毁的，所以虽然它们现在或多或少地灭绝了，但在那些日子里，它绝对是一款热门的掀背车。

大发沙拉达涡轮增压

Charade 仅重 710 公斤，非常灵活。

1970 年代并不是澳大利亚热掀背车的最佳时期（或者由于排放控制越来越严格，总体上表现不佳），直到 1980 年代中期，情况才再次开始好转。 但是当事情起飞时，他们真的做到了。

在 Suzuki Swift GTi 和 Daihatsu Charade Turbo 中认识几位微美女。 他们可能得出了相似的结果，但他们所走的道路却完全不同。

大发于 1985 年首次以 G11 形式的 Charade Turbo 上市。 这辆车的小型锡盒涡轮增压三缸发动机突然让大发成为性能英雄，并在接下来的几十年里赢得了三涡轮增压发动机，比 GR Yaris 还要早。

虽然 Charade 可以从其 50 升三缸发动机中挤出 1.0kW 的功率和 710 公斤的机动性，但它仍然很灵活。

当这个概念被移植到更大、更耐用的 100 G1987 Charade 时，情况有所改善，虽然它现在重了 70 多磅，并且具有相同的功率和扭矩，但它仍然很有趣，带有一点轰隆的排气声。 只能生产三缸发动机。

铃木雨燕GTi

更坚固的 SF Swift GTi 于 1989 年推出。

与此同时，铃木大约在同一时间推出了 SA 系列 GTi，其 1.3 升四缸发动机（非涡轮增压）具有 74kW 的功率和双顶置凸轮轴和每缸四个气门等技巧。

这辆车在 1989 年升级为更坚固的 SF 车型，配备相同的机械组件，然后产生了 11 年的怪异循环，甚至导致它成为澳大利亚一系列比赛的中心。

与 Charade 一样，五速手动档是你的事，而且装饰水平至少可以说是微不足道的，但这些车的本意是为了在 GR Yaris 为追求高经济性而牺牲的预算中获得乐趣。 技术。

标致205 GTi

205 GTi 是当时最令人兴奋的标致。

虽然大众声称已经用原始高尔夫 GTI 发明了热舱口，但这里出售的版本是淡化模型（并且比我们在这里谈论的掀背车更大），让孩子的热舱口的门为另一个敞开。 1980 年代的欧洲挑战者。

那家公司就是标致，它在其 205 GTi 的开发中大大推动了这一概念。

1987 GTi 于 205 年末推出，踏上了那条人迹罕至的热门孵化之路：一辆小车里装着一个肮脏的大引擎。

1.9 升的发动机很大，但即便如此，它也算不上高科技，只有一个顶置凸轮轴，每个气缸有两个气门（尽管它是燃油喷射的）。

但这也是一种长冲程设计（标致非典型），这意味着它会产生很大的扭矩。 准确地说，142 rpm 时的 3000 Nm，这意味着其适中的 75 kW 可以非常巧妙地推动 950 公斤的车身。

而且，在城里转转也很有趣，走在正确的山路上，几乎不可能抓到别的东西。

雷诺 Clio RS

Clio RS 仍然是全球热门孵化爱好者的最爱。

2001 年，随着 Clio RS 的发布，另一位法国大玩家雷诺停留在了这里。

看起来金块的 Clio 安装较低（导致螺旋弹簧在一些硬驱动示例中失效）、管状排气和 11.2 升发动机的 1:2.0 高压缩比。

这为 RS 124 提供了非常实用的千瓦功率和 200Nm 的完整扭矩，当您认真对待它时，会给它一种轻快的郊区感觉和凶猛的气质。

操控平稳，转向销锋利，RS 仍然是各地热门孵化器粉丝的最爱，而不仅仅是这里。

大众 Polo GTI

美丽的 Polo 拥有 110 kW 和 220 Nm 的功率，但它并没有让机械装置紧张。

大约在世纪之交，澳大利亚人真正开始注意到热门孵化器，尽管提琴手仍然是弱者。

绝对生活在他哥哥阴影下的是大众 Polo GTI。

虽然后来的版本使用了挑剔的双增压 VW 发动机和 DSG 变速箱，但之前的车型 2005 Polo GTI 使用了更大的 1.8 升低压涡轮发动机（取自奥迪 A4）和五速手动变速箱. 传播。

凭借高尔夫 GTI 的造型提示（深格栅），Polo 美女拥有 110kW 和 220Nm 的功率，但它并不觉得它在破坏机械友谊。

福特嘉年华ST

Fiesta ST 配得上 RS 徽章。

另一个非常快速的“孩子”热门孵化器也巩固了福特作为快速工人阶级英雄最伟大制造商之一的地位。

当全世界都在争夺福克斯 RS 时，福特在 2013 年悄悄地将嘉年华 ST 推向市场，并在此过程中创造了一款标志性汽车。

突然之间，4 Fiesta XR2007 的承诺已经实现，凭借其 1.6 升涡轮增压发动机、六速手动变速箱、Recaro 座椅、平稳的操控性和极其实惠的性能，ST 仍然是一款真正令人难忘的汽车。

唯一真正的谜团是福特为什么拒绝在上面贴上 RS（而不是 ST）的徽章。 这当然是名副其实的。

现在购买这些老化的辣妹中的任何一个（Fiesta ST 除外）在标准设备和当然安全性方面都是一个倒退。

您还将牺牲高性能设备，例如 GR Yaris 全轮驱动平台以及最新的发动机管理和涡轮增压器技术。

但考虑到其中一些汽车要求的价格，更不用说他们多年来建立的声誉，GR Yaris 绝对有理由向这些小型开拓者致敬。