丰田雅力士 1.8 双 VVT-i TS Plus
丰田 Yaris 看起来像一个运动型的孩子，配备了新的 1 升汽油发动机和 TS 设备。 两个保险杠也是新的； 前后雾灯均已插入（必须打开前部才能打开后部），带来轻巧的运动感，蜂窝状面罩，侧门槛，（不太突出的）盖板和镀铬排气管进一步增强了运动感. 与另一款更平民化的雅力士相比，TS在外观上与其他尾灯不同，在这种情况下，尾灯也采用了LED技术，8英寸合金轮毂“装扮”在了低调的横滨轮胎中。
外观很有希望，但这不是一辆可以放在 Corsa OPC、Clio RS、Fiesta ST 等旁边的纯粹的跑车，当你坐在驾驶座上时就很清楚了。 由于这款车比动力较弱的 Yaris 更硬（也更好），因此驾驶员感觉他坐得更高。 事实是它坐得太高，座位太短，侧面支撑比平时多，但仍然不够。
如果您将 TS（Toyota Sport）视为跑车，则上述陈述适用。 但如果你暂时忘记了运动性，你可以看看它和它的内部，模拟橙色仪表（和 Optitron 技术），镀铬通风口，镀铬挂钩和镀铬上档杆（否则它和另一个一样Yaris，因为相同的橡胶外底，在所有加工过程中都会积聚灰尘和污垢）您会看到 Yaris 产品的改进。
TS 在内部没有变得更加运动也可能是一个优势，因为 Toyota Sport 保留了功能较弱的 Yaris 的所有优点，它们是：大量有用的存储空间和抽屉，透明且相当符合人体工程学的控制装置，易于“跳进座椅和靠背（如果座椅真的是运动型的，我们就不会争论）和一个简单的纵向可移动和可分割的后排长椅，带靠背调节。 缺点是一样的 - 从一个不舒服的按钮（这次是在仪器的左侧）控制（单向）车载计算机到塑料内饰设计以及缺少日间行车灯开关。
当您转动方向盘时，出现了普通汽车和 Yaris TS 之间的第一条主要分界线。 电动助力转向更弱，方向盘更硬、更直，从一个极端点到另一个极端点需要更少的转弯。 更坚固的底盘也能感受到运动感。 它的尺寸缩小了 XNUMX 毫米，弹簧和减震器（加上回位弹簧）稍微更硬，前稳定器更厚，并且车身（由于更高的负载）围绕悬架支架略微加强。
底盘已经适应了 Yaris 产品中最强大的发动机，新的 1 升双 VVT-i 装置采用进气和排气气门正时技术。 8 马力并不意味着它在 Clia RS 和 Corsa OPC 联赛中，但它是 Yaris 迄今为止最舒适的骑行。 车身倾斜更小，行驶速度更快，高速时噪音更小，扭矩充足 (133 Nm)，五速变速器的杠杆使用频率更低（仅）。
发动机提供动态驾驶，因为它总是提供令人满意的扭矩水平，并且为了获得最快的结果，它需要加速（而不是抵抗发动机）到 6.000 rpm，在那里它达到最大功率（133 马力）。 '）。 转速表越接近 4.000 rpm，Yaris 变得越亮、越强大； 这只会随着仪表接近红色区域而加剧。
变速箱与 Yaris 的其余部分相同 - 不错，长度适中，因此运动型换档运动无所不包，可以精确而果断地移动。 它只有五种速度，这意味着 Yaris 在这里也保留了较弱版本的弱点，尽管由于更强大的引擎（对高速公路速度需要更少或不需要加速），它不那么明显和烦人。 在更高的速度下，噪音水平（和油耗）也更高，这可以通过可选的第六档来降低。 但是，由于扭矩足够，驾驶员在伸手去拿变速杆时可能会偷懒。
以每小时 90 公里的速度（在仪表上），速度指示器显示 2.500 rpm。 只要路上没有太多坑洼，以这种速度行驶是安静和舒适的，因为Yaris Toyota Sport的设置难度更高，但绝不比竞争品牌的真正运动版难。 一个更强大的引擎，为了工作的乐趣而在红色数字上驾驶是愉快的，但也有一个缺点 - 油耗。
由于油箱容量与其他更省油的柴油 Yaris 相同，因此 TS 在加油站的停靠非常普遍。 在测试中，最低油耗为每 8 公里 7 升，最高可达 100 升。
阻碍 TS 在运动驾驶爱好者中流行的主要障碍和许多不可接受的障碍是不可切换的 VSC（稳定系统）和 TRC（防滑系统）。 这进一步证明Yaris Toyota Sport不是跑车。 如果丰田多考虑一下使用标签（谢天谢地，只有一个）丰田运动……
只有当您认为 Yaris TS 是最快、最快、最坚固和最具活力（无论是在驾驶还是外观方面）的跑车时，它才能成为跑车。 所以他们也卖它。 Yaris TS 适用于那些长度不是一切但喜欢跳跃（不是爆发力）的人，它是城市中最快的人之一，也是高速公路上最灵活的人之一。 以这种方式配备智能钥匙、自动空调和只需按一下按钮即可启动发动机，Yaris 使用起来也非常简单方便。 额外的好处。
Mitya Reven，照片：Ales Pavletić
丰田雅力士 1.8 双 VVT-i TS Plus
基本数据
| 销售量： | 丰田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥15.890万 |
| 测试模型成本： | ￥16.260万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 98kW (133 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 194 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,2l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.798 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 98 kW (133 hp) - 6.000 rpm 时最大扭矩 173 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 205/45 R 17 W (Yokohama E70D)。 |
| 容量： | 最高速度 194 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 1.120 公斤 - 允许的总重量 1.535 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 3.750 毫米 - 宽度 1.695 毫米 - 高度 1.530 毫米 - 油箱 42 升。 |
| 盒子： | 270 1.085 升 |
我们的测量
| T = 29°C/p = 1.150 毫巴/相对。 所有权：32% / 仪表读数：4.889 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,2s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,4年（ 132 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 31,5年（ 168 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,4 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 13,8（宽）p |
| 最高时速： | 195公里/小时 （五） |
| 测试消耗： | 10,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,6 m |
| 上午表： | 42 m |
оценка
不要将它与最好的竞争对手进行比较，因为 Yaris 在这里没有竞争力。 将其与其他 Yaris 进行比较，后者的可用性通过更舒适的交通（即使在更长的路线上）得到增强。 它噪音更小，不需要换档杆，它迅速融入交通，超车更安全......还有一件事：TS根本不贵。
我们赞美和责备
外形
摩托车
传输（运动）
价格
易于使用（无钥匙进入，按钮启动......
安全（7 个安全气囊）
只有五速变速箱
不可断开的 VSC 和 TRC 系统
坐得太高
没有日间行车灯
带遥控按钮的单程行车电脑
燃油消耗
