丰田 Verso1.8 带气门

扫一眼我们的道路，就会发现上面有不少 Coroll Versos，这说明了这款车型的受欢迎程度。 于是，新奇继承了前辈的好名声，好基因被丰田工程师改造。 该设计是对现有车型的升级，与新 Avensis 并排放置，具有更完整的发动机罩、新保险杠和后置大灯。

新的设计风格带来了一条从前保险杠底部到后轴的不显眼的线条，沿着这条线上升并以车顶扰流板结束。 尾灯也是全新的，Verso 的风格转变是完全成功的，因为 Verso 也是卡罗拉 V 设计的继承者，而不仅仅是一个想法。 从日本人来说，我们已经习惯了一代代车型不一样的事实，所以这个故事中的Verso更加特别。

尺寸增加，新的 Verso 长 70 毫米，在相同的高度上加宽 20 毫米，裤裆在侧面拉伸 30 毫米，引入了更多的金属板，其中没有轮子，因此 Verso 的性能稍差从侧面看比卡罗拉 V 一致，但乍一看仍与其前身非常相似。

你不需要成为一个 versologist 来区分新旧。 工程师们非常聪明地创造了新一代，因为他们保留了以前型号的所有优点，并进一步改进了它们。 增加的轴距带来了更多的内部空间。

前排座位和第二排座位有很多，第六和第七个座位（Versa可以作为五人座或七人座购买）足以提供动力，尤其是短距离，这已经改进。 在这些措施之前，让他们和其他五个一样，可以改变靠背的倾斜度。 丰田声称 Easy-Flat 有一个非凡的系统，可以将五个后排座椅折叠成平坦的地板。 根据使用说明，无需博士学位即可轻松工作。

所有三个独立的第二类座椅的纵向偏移解决方案（195 毫米，比其前身多 30 毫米）也非常出色。 进入第六和第七座椅仍然有些困难，但由于侧门较大，因此比卡罗拉V略小，或多或少只适合儿童。

例如，如果您是成年人，身高高达 175 厘米，您可以轻松坐在“行李”座椅上，只有较小的人才能坐在您的前面，否则您的膝盖空间不足。 将驾驶员“装载”在方向盘上也是不切实际或安全的。 但是不要指望第六和第七的观点。

后窗显然对于野生动物园来说太小了。 之前七人座的配置，后备箱只有63升，现在更能接受155升（运行中的第六和第七位），长度和宽度都更大。 所有加上乘客和行李。 装载高度有利地低，实际上没有边缘，双底（测试Verso使用腻子代替备胎）。

到目前为止，一切都很好而且正确，但丰田设法破坏了一个全新的内饰和做工较低的印象（在测试案例中，一些接触确实不成功，并且不使用尺子就可以看到错误）。 我们希望测试件是例外，而不是规则。 车门和仪表板底部的大部分塑料都比较坚硬且容易刮伤，而仪表板顶部则更柔软，触感更舒适。

非常有趣的感情交织。 一方面是组装仪表板时的勤奋失望，另一方面是操作方向盘按钮和收音机时手指间美妙的感觉。 如此甜蜜而翔实的评论。 所有按钮和开关都被照亮，除了根据规则它总是黑暗的用于调整后视镜。

设计师将传感器移到仪表板中间，将它们转向驾驶员，并在最右端安装了一个行车电脑窗口，该窗口也是单向的，由方向盘上的按钮控制。 前部感觉更高，方向盘抓地力很好，头部空间是一个房间，当然可以按应有的方式进行调节。

放小东西的箱子够多：乘客前面的车门有两个封闭的箱子（上有空调，下有挡风玻璃）和一个在他的屁股下面，中控台上有两个不太有用的槽（在变速箱下面） ). ，手刹杆上有两个储物格，在它们后面是一个封闭的“储物柜”，可以从另一个支撑前排乘客内侧肘部的长椅进入，也可以放在门垫下面。 中间座位的乘客。

作为真正的家庭成员，前排座椅的靠背上还有桌子和口袋。 前排座椅已经加宽，我们已经有了一个重新设计的想法：丰田，让座椅更宽，衬垫更少，一点侧把手也不会受伤。 这已经很好了，因为在驾驶时，锁车感觉更安全，但 Verso 锁定系统也可能令人不安。

示例：当驾驶员在停车后退出 Versa 并拉动后侧车门的把手（例如抓包）时，它不会打开，因为必须首先使用驾驶员车门上的按钮将车门解锁。 你知道，当你这样做五百次时，这是一个真正的例行公事。 我喜欢前排乘客门的双重解锁。 我们对插座的数量感到满意，AUX接口也很合适，可惜旁边没有安装USB加密狗的插槽。

从 Sol 设备（以下简称 Terra、Luna、Sol、Premium）开始提供的智能钥匙进一步改善了已经很好的人体工程学。 从技术上讲，Verso 向前迈进了一步。 安装在新平台上的 1 升汽油发动机 (Valvematic) 得到了改进，现在动力更足、口渴更少、污染更少。

在测试包中，发动机与无级变速 Multidrive S 变速箱配合使用，变速箱带有方便升高的变速杆和方向盘凸耳。 电机由于变速箱的原因失去了一些活泼性（出厂加速度数据也有说明），但对于一个要求一般的家庭司机（或司机）来说，它的活泼性和动力性已经足够了。 我们特别欣赏这款电动 Versa 的声音舒适度。

发动机只有在加速超过 4.000 rpm 时才会响亮，即使在 160 公里/小时的高速公路上也相当响亮（读作：安静），此时车身周围的风噪声是舞台上的主要噪音。 CVT 的特点是一致的响应和适合驾驶风格的合适的变速器。 Multidrive S 有七个预编程的虚拟档位和一个运动模式，可在实践中提高转速并使骑行更加生动。

当非常安静地驾驶时（然后在仪表内写上绿色的“eco”），Verso 也会以千分之一的速度运行，如有必要，在油门接合时切换到红色区域。 在 130 公里/小时的高速公路上，计数器读数为 2.500 转/分，Verso 在这些条件下驾驶是一种乐趣。 Multidrive S 还允许使用杠杆或方向盘凸耳手动换档。

变速箱（附加费为 1.800 欧元，但仅限于 1.8 和 6 座配置）由于命令执行的速度，这邀请我们使用后者，这是这款丰田汽车经销商最好的部件之一。 这些丰田车主不太可能在拐角处赛车，因为 Verso 不是为这样做而设计的。 与这个易于思考的变速箱完全不相关。 测试中的油耗基本保持不变，从XNUMX升到XNUMX升不等，但我们进行了测试，以经济性为目标的驱动，我们设法实现了XNUMX升的油耗。

尽管车身的扭转刚度有所增加，但 Verso 驾驶起来大多很舒适，有时，就像新的 Avensis 一样，它会以一些“上升”而感到惊讶，但这个“滑”出了洞。 比如在底盘舒适度方面，Grand Scenic 就比较有说服力。

与前代车型相比，新款 Verso 的转弯角度更小。 由于更高的座椅、更大的侧视镜和 A 柱上的额外窗户，清晰度比其前身更好。 值得为后部配备停车传感器，在测试案例中还配备了一个摄像头，可将图像直接传输到内后视镜（从 Sol 设备开始是标准配置）。

面对面。 ...

文科核心： 这种组合可能不是市场上最好的，因为这个细分市场被对涡轮柴油机的“热爱”所主导，而我们在斯洛文尼亚还不习惯自动 CVT。 然而，在实践中，这笔交易是有益且友好的。 Verso 的其余部分比其前身更安静、更舒适，但其余部分或多或少不知不觉地更好。 可能 - 从最广泛的意义上讲 - 现在最好的丰田。

马特夫·科罗舍克： 毫无疑问，新的 Verso 已经过重新设计，技术更加先进，现在没有了卡罗拉的名字。 但如果他必须在新旧之间做出选择，他宁愿把矛头指向旧的。 为什么？ 因为我更喜欢它，我坐在里面更舒服，主要是因为它仍然是原始的。”

米亚雷文，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol（7 座）

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥20.100万
测试模型成本：	￥27.400万
力量：	108kW (147 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,0与
最高时速：	185 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,0l / 100km
保证：	3 年或 100.000 12 公里总和移动保修（第一年无限里程），XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.316万
燃料：	￥9.963万
轮胎 (1)	￥1.160万
强制保险：	￥3.280万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.880 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 27.309 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前面 - 气缸直径和活塞冲程 80,5 × 88,3 mm - 排量 1.798 cm？ – 压缩比 10,5:1 – 最大功率 108 kW (147 hp) 在 6.400 rpm – 平均活塞速度在最大功率 18,8 m/s – 比功率 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - 最大扭矩 180 Nm 在4.000 升。 最少 - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门。
能量转移：	发动机驱动前轮——无级变速自动变速器——初档传动比3,538，主档传动比0,411； 差速器 5,698 - 车轮 6,5J × 16 - 轮胎 205/60 R 16 V，滚圈 1,97 m。
容量：	最高速度 185 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,1 公里/小时 - 油耗 (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘、ABS、机械制动后轮（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,1 圈。
马斯：	空车 1.470 kg - 允许的总重量 2.125 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.300 kg，不带制动器： 450 公斤 - 允许的屋顶负载：70 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.790 mm，前轮距 1.535 mm，后轮距 1.545 mm，离地间隙 10,8 m。
内部尺寸：	前宽 1.510 毫米，中宽 1.510，后宽 1.320 毫米 - 前座长度 530 毫米，中座 480，后座 400 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）测量的后备箱容积：5 个位置：1 个手提箱（36 升）、1 个手提箱（85,5 升）、2 个手提箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。 7 个座位：1 个飞机行李箱（36 升），1 个背包（20 升）。

我们的测量

T = 26°C/p = 1.210 毫巴/相对。 vl. = 22% / 轮胎：Yokohama DB 分贝 E70 225/50 / R 17 Y / 里程状态：2.660 公里
0-100km加速：	11,9s
距市区402m：	18,3年（ 128 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,8 / 13,1s
灵活性80-120km/h：	11,6 / 21,4s
最高时速：	185公里/小时
最低消费：	6,4l / 100km
最大消耗：	10,2l / 100km
测试消耗：	9,0 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	64,4 m
100公里/小时时的制动距离：	38,0 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	50dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (326/420)

• 他为这辆Verso拿下了很多分，这很好地证明了丰田和他一起卖了很多车。

• 外观 (10/15)

  我们已经看到了很多不错的小型货车。 也做得更好。

• 内饰 (106/140)

  如果您正在寻找宽敞的车辆，Verso 非常适合您的家人。 我们对室内装饰的质量感到失望。

• 发动机、变速器 (49
  
  
  / 40）

  变速箱杀死了工程师工作带来的一些“马”，底盘有时会因某种孔而令人不快地惊讶。

• 驾驶性能（57
  
  
  / 95）

  称赞短的停车距离和稳定性。 变速杆方便地关闭。

• 性能 (25/35)

  手动 Verso 速度更快，最终速度也略高。

• 安全 (43/45)

  没有“更有声望”的系统，但基本上是一个相当安全的主动和被动安全包。

• 经济

  平均价格、不满意的保修和油耗取决于驾驶风格。

我们赞美和责备

宽敞

内部灵活性（平底、滑动座椅、可调节靠背......）

公用事业

安静的发动机运转

智能钥匙

变速箱（操作舒适，转向耳）

室内装修质量

单程行车电脑

锁定系统

侧握式前排座椅

第六和第七个座位的访问和容量