试驾丰田 Verso 1.6 D-4D：欧洲人的心脏

我们向您展示一家日本公司的第一个模型，该公司配备了巴伐利亚启动式摩托车。

丰田决定开始向宝马供应柴油机绝对是合乎逻辑的——这家日本制造商打算集中精力提高其传统优势，例如汽油和混合动力技术的开发，而柴油机将依赖于公认的领导者之一这片区域。 然而，作为日本人的一般规则，新尝试的第一步是小而复杂的，而且一点也不自信。 宝马与丰田柴油合作的先驱角色落在了著名的七座Verso家族车型身上，最近在其引擎盖下发现了1,6马力的112升自燃发动机。 和 270 Nm 继承了一个 124 马力的两升装置。 日本人。 可以肯定地想象巴伐利亚动力总成在丰田欧洲阵容中的首次亮相更令人印象深刻（事实上，相关发动机的设计根源可以在法国关注的 PSA 中找到），但显然双方都更愿意花时间接触联合活动前地面。全力煮沸。

尽管额定功率较低，但丰田Verso似乎比以前更敏捷。

事实上，丰田新发动机相对适中的性能以及与其直接前身相比功率和扭矩的标称降低可能会产生误导的期望 - 事实上，丰田 Verso 1.6 D-4D 现在比以前更快地加速了一个想法一。 当前的两升单位。 1,6 升柴油发动机在大约 1500 rpm 时开始自信而均匀地拉动，其运行明显变得更安静，甚至比其 XNUMX 升日本柴油发动机更安静。 精准换挡的六速变速箱低档位相对较短，而高档位则相当长，既能提供静止起步时的迅猛加速，又能在长时间高速行驶时降低油耗和噪音。 因此，我们谈到了消耗的话题——在实际条件下的混合驾驶循环中，配备新发动机的 Verso 每百公里消耗的柴油比以前的发动机少约半升。

否则，Toyota Verso 1.6 D-4D不会像我们惯常看到的那样大惊喜：内部空间宽敞，功能齐全，人体工程学良好，并且底盘调节在稳定性和令人满意的舒适性之间做出了合理的折衷。

结论

尽管新的丰田Verso发动机在额定功率和扭矩上均比以前的XNUMX升发动机降低了，但实际动力甚至得到了些微改善，综合燃料消耗每百公里减少了约XNUMX升。 ... 乍一看也许不大，但是由于宝马柴油发动机在丰田产品阵容中的首次亮相而令人信服。

文字：Bozhan Boshnakov

图片：丰田

2020-08-29