Toyota Supra - 与实验模型的第一次会面//晚上

Supra这个名字意味着很多东西，但只适用于那些真正的汽车爱好者，那些有幸在2002年停产前至少体验过五代之一的驾驶爱好者。 她所剩下的只是一个名字，一个真正的体育传奇，而这正是这家日本制造商所指望的，推出了期待已久的继任者。 事实上，正是因为 Super（再次），丰田指望该品牌从买家那里获得完全不同的声誉。 得益于品牌创始人 Aki Tojoda 的热情，他是一位伟大的跑车爱好者和出色的车手，该品牌已经为一直包含可靠性、耐力和常识的方程式增添了乐趣、驾驶动力和情感。 但享受只是新 Supra 所提供的一部分。 当我们听到主持人说“我们暂时不谈”时，我们在与预制作样本闲逛时已经体验了很多情绪。

适合真正驾驶员的汽车

这一次我们走的是马德里周围的道路，以及传奇的 Jarama 赛道，虽然有些被人遗忘，但它在 1 年从 F1982 日历上消失了。 被遗忘、有趣和令人兴奋——就像 Supra。 了解丰田和他们所做的事情的完美联系是他们从灰烬中取名，六年前与宝马合作，然后制造了一流的驾驶汽车，将自己确立为 Gazoo Racing。 厂车的同时帮助获得新的体验。

宝马 × 保时捷

结果是与 BMW Z4 的并行项目。 Supra 和 Z4 共享相同的变速箱，皮肤下的许多架构和细节都是共享的，我们还在驾驶舱中发现了几个德国衍生部件，这些部件在首映前就被完全覆盖了。 那么有什么区别呢？ 别处。 旅途中的第一位。 不可否认，我们还没有驾驶过新款 BMW，但我们确实有驾驶过丰田列为 Supre 直接竞争对手的汽车——BMW M2 和保时捷 Cayman GTS。 Supra 绝不是粘在路上和无菌的。 它在这里比 Cayman 更接近 M2，但另一方面，它不如 BMW 激进，因为它提供更精确和线性的动力。 它始终遵循给定的线，同时适合任何更正，就好像它在跟随您的手指一样。 随着每一步，这种满足感只会增加。 这辆车是完美平衡的，但我们最喜欢的是它即使在来自四面八方的力作用在它身上时也能保持稳定，例如从一个角落到另一个角落、颠簸或深深地刹车到一个角落。 转向感扎实，操作起来既不刺耳也不柔和，所以汽车只是根据需要做出反应。 重心低于例如丰田 GT86 的事实不仅停留在纸面上，而且在实践中也观察到，重量分布甚至达到 50:50 的比例。 纸上的数字可以在实践中感受到。

比LFA难

不幸的是，我们没有一个官方号码给你，也没有一个我们可以信任你的官方信息。 它们都是秘密。 汽车的重量是多少？ 他们保证重量将少于 1.500 公斤，根据非官方数据 - 1.496。 加速度？ 可靠地以不到五秒的速度达到每小时 100 公里。 扭矩？ “我们不想谈论它。” 力量？ 300多匹“马”。 宝马保证他们的 Z4 有 340“马力”或 250 千瓦的功率（以及 375“马力版本”启动），丰田隐藏了它的数字。 但话又说回来：很明显 Supra 的引擎盖下也将配备六缸 BMW 发动机，能够产生几乎相同的功率和扭矩。 这是我们开的同一辆车，另一种选择是（也是宝马）约 260“马力”的四缸发动机。 手动变速器？ 总工程师 Tekuji Tada 并没有完全排除它，但至少一开始它似乎不可用。 因此，所有 Supres 和所有 BMW 都将配备八速 ZF 自动变速器，当然还有相当精确的换档程序和通过方向盘上的杠杆进行手动控制的可能性。 此外，变速箱是您唯一希望有所不同的地方 - 例如，在转弯前换档时，一切似乎都需要太长时间，而且比 BMW M3 更柔和。

总的来说，这很好地表明了在继续保持竞争力的同时发生了多少发展。 目前，宝马仍然只是敞篷跑车，而 Supra 只是轿跑车。 需要强调的是，在不使用碳纤维和其他昂贵材料的情况下，它在车身方面仍然比昂贵且过于先进的雷克萨斯 LFA 更耐用。 很明显，敞篷车永远达不到这样的动力，因此预计赛车在赛道上的反应比德国车更敏锐、更直接是合乎逻辑的。

音响电子

悬架是电子控制的，这意味着它可以随时控制车辆的倾斜和阻尼。 当您将汽车切换到运动模式时，它又降低了 XNUMX 毫米。 驱动器指向后轮组，并配备电子控制的限滑差速器。 车轮之间的扭矩可以完全均匀地分配或仅分配在一个或另一个车轮上。 在赛道上的第一次体验之后，这辆车似乎也会让任何将 Supro 视为漂移车的人感到高兴。

另一个小抱怨：我们也不喜欢丰田屈服于人工产生的发动机声音的趋势。 当以运动方式换档时，虽然可以在乘客舱内听到发动机的轰鸣声，但在外面却听不到。 没有人向我们证实声音是通过机舱内的扬声器再现的，但这甚至没有必要。

春天的第一个副本

预售于 900 月开始，当时 Supra 在巴黎车展上亮相，春季交付给客户的首批 50 辆汽车将在线上销售。 价格、规格和性能——所有这些都将在不久的将来为人所知。 所以丰田说订车的都可以退，但是这种人不多，开100米、XNUMX米的人都会瞬间爱上它。

采访：Teuya Tada，总工程师

“数字是一回事，感觉是另一回事”

作为负责这款车开发的总工程师，您肯定已经从前几代 Supre 中寻找灵感。 在哪个？

我特别依恋A80版本。 负责开发的总工程师是我的老师和导师，他培养了整整一代丰田工程师。

前段时间，GT86和BRZ被创建为一台机器。 现在的 Supra 和 BMW Z4 是一样的吗？

情况不太一样。 现在，两个独立的团队正在处理不同的需求和想法。 所以我们分享了一些技术元素，从而通过加速两辆车的外观来节省开发成本，但我们不知道他们对他们的车做了什么，他们也不知道我们对他们的车做了什么。 这在任何意义上都是真正的丰田。

为什么说数字是一回事，感觉又是另一回事呢？ 目前我们不知道任何技术数据。

这是一辆正在行驶的汽车。 无可挑剔的操控感以及因此在道路和赛道上的平静和轻松感无法用数字来表达。 许多制造商增加产能以获得更多产能。 但乐趣真的只在于发动机的功率更大，还是完美的转弯更有趣？

毫无疑问，Supra 远非一辆糟糕的汽车，但问题仍然存在：它是否准备好获得更大的动力或准备成为真正的超级跑车？

尝试我们的工作，你会被说服。 未来还有更多惊喜和进步。 Supra 已经准备好了很多。

例如，关于赛车？

确实！ 它是在赛车运动中创建的，我们肯定会在那里积极工作。

采访：首席试驾员 Herwig Danens

“无限制驾驶”

在 Supra 的开发过程中，您行驶了数千英里。 汽车在进入市场之前必须在哪里证明自己？

我们去过意大利、法国、德国、瑞典、英国，还去过美国，当然还去日本做过测试。 我们周游世界，为客户测试和使用 Supro 的所有条件做好了准备。 显然，大部分测试都在纽伯格林进行，因为 Supra 也将在赛道上完成。

考虑到你是丰田Supra的主要试车手，而宝马有自己的人来开发Z4，哪个更快？

（笑声）我不知道我们谁更快，但我知道我们的车更快。

Supra 速度背后的秘密是什么？

有很多因素。 我会强调所谓的轮宽和轴距之间的关系。 在 Supra 的情况下，这个比率小于 1,6，这意味着它非常灵活。 对于保时捷 911，这恰好是 1,6，对于法拉利 488，它是 1,59，而对于被认为是机动性强的 GT86，它是 1,68。

您认为客户应该如何驾驶 Supro？ 她是什么性格，什么样的旅行最适合她？

让他们按照他们认为合适的方式驾驶她，她已准备好应对任何事情。 对于快速、动态和苛刻的驾驶，对于长途和舒适的乘坐，它也准备好付出巨大的努力。 任何人都可以不受限制地管理它。 这是苏普拉。

文：Mladen Alvirovich / Autobest · 照片：Toyota