试驾丰田RAV4：继任者

到了第四代，丰田RAV4不仅成长了，而且与前辈相比也有了显着的成熟。 新版日本SUV的第一印象。

当它于 1994 年首次亮相时，丰田 RAV4 以全新的方式脱颖而出，与当时市场上的任何产品都不一样。 由于其紧凑的尺寸（第一代车型的短版仅约 3,70 米长），RAV4 非常适合任何城市景观，但同时提供了非常令人印象深刻的品质组合。 较高的座椅位置、全方位的视野和汽车的年轻精神在那个时代赢得了公众的心，当时在具有越野性能的车型中存在独立悬架仍然被认为是异国情调。 全轮驱动系统在牵引力较差的柏油路上行驶时提供了更高的安全性，并且由于离地间隙高，买家在崎岖地形或恶劣道路上行驶时也获得了很大的优势。 作为当时紧凑型 SUV 发展的基石，RAV4 多年来几乎发生了翻天覆地的变化——随着 SUV 细分市场对整个汽车市场的重要性不断提高，客户需求也在不断变化。 将他们的模型变成了成熟的家用汽车运输车。

如今，丰田RAV4比其前身长20厘米，宽4厘米，短XNUMX厘米。 这些数字有望为乘客及其行李提供更多的空间，以及更具活力的车身轮廓。 得益于高强度钢的广泛使用和密集的风洞作业，新型RAVXNUMX尽管尺寸增大了，但是却比以前的型号更轻巧，流动性更好。

出色的行车行为

在开发底盘时，主要目标是尽可能接近道路上动态导向汽车的行为。 不过，双传动系统的创新更有趣。 在这方面，首先值得一提的是，全新 RAV4 的技术项目经理是负责打造 Land Cruiser 150 的人，这个事实，我想你会同意我的看法，听起来很有前途。 即使在标准模式下，RAV4 也以其直接的转向响应、精确的转弯、较低的横向车身倾斜和稳定的直线行驶给人留下深刻印象。 但是，当您按下明确标记为“运动”的按钮时，情况就变得更加奇怪了。 激活此模式会改变双变速器的操作——在正常情况下，电子控制四轮驱动将所有扭矩发送至前轴，仅当检测到牵引力不足时，才会将部分牵引力重新分配至后轮每次转动方向盘（即使转动一度，因此行驶方向的变化很小）时，运动模式都会自动将至少 10% 的扭矩传递到后轮。 根据具体情况，最多 50% 的变速箱可以转到后轴。 事实上，这项技术的效果甚至比它在纸上出现的还要大——RAV4 的受控后端防滑装置在快速弯道中非常有用，它允许驾驶员毫不费力地驾驶汽车，比大多数人通常的情况要动态得多。 市场上的 SUV 车型。

目前，顶级发动机的角色由容量为 2,2 马力的 150 升涡轮柴油发动机承担。 – 丰田已决定暂停交付当前 177 马力的高端版本。 事实上，这个决定也不无道理，因为150马力的发动机与其更强大的衍生车型相比，动力分配要和谐得多，其牵引力足以满足RAV4这样的汽车需求。

更多内部空间

坐在后排座椅（配备倾斜靠背）时，加长的轴距尤其明显——乘客的腿部空间显着增加，这保证了长途旅行的舒适性。 前排座椅调节范围大，可轻松找到握感舒适的运动型方向盘后方的最佳位置。 如果您是丰田车迷，您会在几分钟内在 RAV4 中感受到宾至如归的感觉。 如果您是一个在设计汽车内饰时具有不同理念的品牌的粉丝，您可能会对两件事感到有点惊讶（您可能会习惯，但这并不意味着您会自动喜欢他们）。 第一个值得注意的功能是存在数量相当可观的按钮，其中一些按钮出于莫名其妙的原因隐藏在中控台的突出部分下方 - 这是前面提到的运动模式按钮所在的位置。 另一个特定元素是在家具中观察到的明显差异 - 例如，在某些地方你可以看到黑漆装饰元素，在其他地方 - 银色聚合物，而在其他地方 - 碳仿制品; 多个显示器的颜色也不匹配。 这绝不会削弱精湛工艺的印象或仪表板布局的吸引力，但它绝不是优雅的巅峰之作。 显然，他们听取了客户关于最常报告的缺点的建议 - 侧开式后挡板 - 从现在开始，RAV4 将配备传统的盖子，在更昂贵的性能水平下，由机电驱动。 后备箱标称容积为547升（再加上双层底下还有一个100升的壁龛，后排座椅折叠后达到1847升。

从传统上来说，RAV4在丰田汽车的基本版本中具有良好的装备，该设备具有蓝牙音频系统和连接到i-Pod的能力，而更豪华的版本则配备了带有触摸屏的Toyota Touch多媒体系统。 价格从49列弗起（对于带前轮驱动的柴油机或双驱动的汽油机），最昂贵的版本售价为950列弗。

文字：Bozhan Boshnakov