Toyota Prius Plug-In：燃烧超过实用性？

丰田普锐斯插件不是典型的汽车。 它看起来不同，尽管在我们看来它比普锐斯的普通版本更好。 它从插座充电并像电工一样驱动，但也可以由汽油发动机提供动力。 然而，这些众所周知的事实背后隐藏着一个秘密——船上只有四个人。 

Tomek 最近联系了我们，他非常喜欢 Plug-In。 如此之多，以至于我离购买只有一步之遥。 是什么说服了他？

“我为什么需要这样的车？”

“50 公里的电动续航里程足以让我每天开车上班，”Tomek 写道。 “我同意这辆车比传统的混合动力车更贵，但差别很小——我还是更喜欢在分期付款上多花点钱，而在燃料上少花点钱。”

汤姆也喜欢插电式混合动力汽车的想法。 它基本上每天都是一辆电动汽车，在长途旅行中它变成了一种经济的混合动力“汽油”。 此外，使用传统电源插座充满电大约需要 3,5 小时。 它不需要像电工那样购买昂贵的快速充电站。

最后，美的问题。 Tomek 指出，Prius 和 Prius Plug-In 是两种完全不同的汽车，在外观方面不应该放在同一个包里。 据他说，这个插件看起来很棒（忽略最后一句话——我们完全同意）。

一切都赞成购买普锐斯，但是……托梅克有三个孩子。 没有足够的空间容纳其中一个，因为经销商透露普锐斯注册为四人座，这是一个不可能的选择。

Tomek 与我们分享了他的想法，我们开始想知道是什么影响了丰田的决定？ 为什么不能增加第五名？

丰田怎么说？

网上有传言称，丰田计划有朝一日会发布一款五座车。 我们就此向波兰分部询问了此事，但​​我们没有收到对这些谣言的官方确认。

因此，我们进行了一些研究以了解更多信息。 我们之前的某个人能够确定这种配置可以通过丰田研究证明是合理的。 显然，这类汽车的客户不想要后排沙发和五个座位——他们只想要四个，但每个人都舒适的座位。 显然汤姆没有被问...

另一个原因可能是位于汽车后部的超大逆变器和电池。 显然，这种安排很适合四座舱，但这可能不是技术上决定拆除第五座的因素。

我们进一步挖掘并查看了定义。

整备质量和 GVM 是如何确定的？

根据技术数据，普锐斯重 1530 公斤。 根据数据表 - 1540 kg。 我们在货物秤上称量我们的样本 - 1560 公斤空载出来。 这是 20 公斤的“超重”，但这里应考虑到，由于此类秤的承载能力，测量误差或可能的舍入可能约为 10-20 公斤。 因此，我们假设测得的重量对应于数据表中的整备重量。 根据技术数据，允许的总重量为 1850 kg，根据试验，允许的总重量为 1855 kg。 我们会相信证据。

你知道允许的整备重量是如何确定的吗？ 根据波兰交通法规，整备重量被理解为：“车辆的重量及其标准设备、燃料、机油、润滑油和流体的标称数量，没有驾驶员。” 本次测量中的油位为油箱容积的 90%。

对于 LMP 不超过 3,5 吨的乘用车，最低 LMP 是根据客舱座位数确定的。 平均每位旅客有75-7公斤的行李和68公斤的自重。 这是关键。 座椅越小，车辆总重越小，车辆设计越轻。

在这里，我们来建设。 好吧，允许的总重量与其说来自法规，不如说来自汽车结构的承载能力 - 它由制造商决定，制造商必须为每位乘客提供至少 75 公斤的重量。 超过DMC会影响刹车性能、悬挂性能，增加过热爆胎的几率，所以最好不要超过。

普锐斯需要多长时间？

更轻的重量意味着更少的燃料或电力。 因此，丰田选择了尽可能轻的设计。 但是，电池会自重，简单的统计显示，普锐斯 Plug-In 只能承载 315 公斤。

因此，汽车的整备质量是没有司机且有 90% 燃料的重量。 四个人和他们的行李 - 4 * (68 + 7) - 重量为 300 公斤，但我们又添加了 10% 的燃料。 Prius 油箱容量为 43 升 - 在 0,755 kg/l 的参考燃料密度下，满油箱的重量为 32 kg。 所以，增加 3,2 公斤。 因此，加上燃料、全套乘客及其行李，我们有 11,8 公斤的非标准行李。 听起来不错，特别是因为 Prius Plug-In 无论如何都没有空间容纳四个超大手提箱。

然而，这只是一种理论。 实践中，平均体重78,75公斤的XNUMX人可以坐在车内。 并没有留下一公斤行李 - 但这种情况并没有脱离现实。 和朋友一起去参加培训就可以超越DMK（经过培训，可能会好一点:-)）

有一件事是肯定的：根据 DMC 的说法，无论在理论上还是在实践中，船上的第五个人根本不适合。

为什么它必须以这种方式发生？

为了在不太重的电池上实现 1L/100km 的油耗和 50km 的续航里程等惊人的结果，丰田不得不减轻汽车的重量。 按照现行的审批程序，每辆车的油耗都是在100公斤的负载下检查的。 较低的整备质量也降低了测试中的燃料消耗。

也许正是这种对结果的追求在丰田开发普锐斯插件时占了上风。 它实际上可能不适合五个人，因为它的设计太轻并且超载会产生负面影响。 有人对工程师施压过猛吗？ （尽管这次我们并不期待 Priusgate）。

或者也许大多数 Prius 购买者是 2 + 2 车型的家庭，而第五名是多余的？

毕竟，也许丰田只是利用这个事实来更好地拆卸混合动力驱动部件？

我们不知道最终是什么导致了第五个座位的缺乏，但像 Tomek 这样的客户肯定更喜欢实用性——即使他们知道当一整套成年乘客登机时，后备箱应该是空的。 无论如何，鉴于儿童的体重通常比成人轻得多，就 Tomek 而言，它将远远超出 DMC。 而且，当然，Tomek 不会担心燃料或电力消耗略高——普锐斯的经济对于大多数汽车来说是遥不可及的……