试驾丰田陆地巡洋舰150：性格强悍

丰田对陆地巡洋舰进行了部分现代化。 从本质上讲，该模型仍然是老式SUV的代表，这给它带来了严重的越野优势以及沥青的某些预期缺点。

尽管与更大的 V8 车型相比（与其主要是美国亲戚相比），它看起来几乎是精致的，但目前第 150 代的“小型”陆地巡洋舰是欧洲市场上最大的 SUV 之一。 SUV 一词仍然仅指 SUV，而不是 SUV、跨界车或其他几种车辆类别的混合体。 Land Cruiser 150的高度和宽度都达到了将近1,90米，内部可以轻松容纳多达XNUMX人，如果人数不超过XNUMX人，行李箱也称得上庞大。 舒适设备包括范围广泛的“额外服务”，尤其是顶级的Luxury Premium设备甚至为第二排乘客提供带屏幕的娱乐系统。 内部布局的保守风格没有太大变化，主要的新颖之处在于多地形选择和爬行控制系统各种模式的新控制设备。 顺便说一下，这种改进会受到接触过当前版本模型的人的赞赏，因为它本身具有控制这些极其有价值的功能的逻辑，以便在困难的地形上行驶，其设计方式是似乎只有它的创造者才能完全理解。

在外观上，令人耳目一新的模型主要是通过重新设计的散热器格栅（具有更明显的镀铬装饰）以及带有特征性弯曲LED日间行车灯的新型前大灯而得到认可。

渗透性高于一切

在越野性能方面，没有重大变化 - 但它们不是必需的，因为 Land Cruiser 150 具有带 Torsen 2 型限滑中央差速器的永久双变速器，它允许变速器以扭矩比锁定50:50 的两个车轴，锁定后差速器，降压传动模式，根据地形和爬坡技术改变车内主要系统设置的系统：日本 SUV 更认真地装备了关闭-公路任务 至少95%的市场需求为越野人才车型。 该模型的新产品之一是能够显示前轮的横向倾斜和旋转角度。 不可否认的是，这款车可以通过一些民用车型无法生存的地方，这或许是支持“小巡洋舰”的最有价值的论据。

通常，正如您所期望的那样，高大而笨重的乳齿象犬喜欢放松的骑行，并且绝对不倾向于运动型驾驶。 激活减震器的运动模式非常有效地解决了车身侧向振动的问题。 驾驶舒适性通常令人愉悦，但是在转向时缺乏清晰的转向反馈和不稳定的行为会导致驾驶员侧边，尤其是转弯处的注意力更加集中。

与更大的陆地巡洋舰V8不同，后者的动力传动系绝对是最高级的发动机设计，而150则由四缸提供动力，在像Hilux这样的工作模型中却感觉像家一样，但在重型豪华的SUV中。 这种口径似乎不合适。 190 hp的三升发动机。 和420 Nm的拉力相当自信，但它肯定不能吹嘘微妙的举止。 此外，有时发动机会因汽车的重量过大而受到很大阻碍，因此五速自动变速箱经常“挤压”其齿轮。 反过来，这会损害动力，燃油消耗很容易降低到每13公里或更高约100升的值。 对于铁杆SUV迷来说，这些缺点不太可能成为问题，但是对于那些寻求现代高端SUV车型的舒适性，动力和经济性的人来说，Land Cruiser 150不太可能是最佳选择。

文字：Bozhan Boshnakov

结论

丰田陆地巡洋舰150

就越野能力和处理具有挑战性的越野情况的能力而言，丰田陆地巡洋舰 150 仍然是越野世界中真正的机构。 奢侈的舒适设备使其适合长途旅行。 然而，在停机坪上的日常使用中，操控有点犹豫，发动机也没有完全达到模型的要求——四缸发动机的性能和油耗不再高迄今为止。