丰田 Hilux 2.5 D-4D 城市

有一件事是肯定的，皮卡车是所谓“原始”汽车的最后残余，也就是说，那些舒适性确实（至少在纸面上）更少的汽车，但这就是为什么它们保留了一些好的特性。 其他人为了增加便利而丢失了。

在这方面，丰田皮卡（与大多数其他皮卡一样）在过去几十年中的变化相对较小。 它配备了遥控中控锁、电动车窗和空调（在 Hilux 的情况下，上述所有内容都适用于 City 内饰），当然还有一个机械师，可以让非驾驶员的人轻松操作。 专业和/或那些不把驾驶想象成一个特殊的身体项目的人。

Hilux 在这一点上令人信服：即使是一个轻量级的青少年也可以毫无问题地驾驶它，当然，除非他在狭窄的街道或停车场中行驶。 转弯半径仍由卡车决定，这当然有助于在城市十字路口造成交通拥堵之前提前了解。 一个更大的注意事项适用于那些越野驾驶的人，根据墨菲的规则，在最狭窄的路段上继续直接驾驶的能力消失了。

我们在乘用车中习惯的声音舒适度与 Hilux 仍然相去甚远，但应该马上补充说，它比前两代有了很大的改进； 部分是由于更好的绝缘，部分是由于采用现代喷射技术的涡轮柴油机。 任何不是扒手的人都会在 Hilux 中感到宾至如归 - 当涉及到内部噪音时。 以及其他； 整洁而现代（但不粗糙的“工作”）外部车身线条延伸到驾驶舱（仪表板！），而传统的日本浅灰色仍然存在，看起来并不愉快，即使是最轻微的污垢也会立即引起注意。 这（也许）是一件相当微妙的事情，尤其是对于这样的 SUV。

最初，上述使用此类车辆的服务的复杂性标准与将皮卡视为私人车辆的人的标准完全不同。 我们现在知道驾驶很容易，但即使是基本的舒适度也能得到保证。 尽管如此，丰田的小伙还是缺少一些东西：车内照明极其普通，方向盘可以进行深度调节，仪表前的弧形塑料窗很整洁，但大多是闪亮的（刚好足以分散眼睛的注意力）同时）。 驾驶并略微限制传感器部分的视野），前雾灯没有警告灯，它们的开关远离手和眼睛，在非常不平坦的道路上，传感器不断从板球计算机发出哔哔声，整体印象无疑会更好。

设备部分尤其值得细细分析。 与基本的 Country 套件相比，City 套件还包括一英寸更小更轻的轮毂、两厘米宽的轮胎、侧踏板、外部镀铬和笨重的塑料轮辋，这很好（但几乎没用）。换两个额外的安全气囊，方向盘的皮革，如果没有罪，换档杆上的皮革。

皮卡车几乎总是有三种车身款式可供选择，但无论谁针对个人，都会为他们提供四门车身。 这为 Hilux 提供了五个座位（即两个座位和一个后排座椅）、五个头枕和四个自动安全带，以及提升长座椅的能力（在这个位置用绳索和钩子固定），如果您需要将较大的行李放在屋顶下，它非常有用，但仍然希望这个升降椅也能被三分之一分开。

这里带行李有点不舒服。 你应该知道，几乎所有的东西，包括急救箱和其他小东西，都应该在机舱里，这意味着如果机舱里有五个人，它会在某个地方打扰某人。 确实，座椅下方有两个抽屉，但其中一个基本上包含更换自行车的工具。 如果四个人要坐这样的车旅行，就得找到一个好的行李解决方案； 至少是车顶行李架的形式，如果不是货物区域上方的塑料上部结构，这又会带来不便。 对于这种情况，Hilux 没有比其他类似车辆更好的解决方案。

但如果你忽略了这些问题，或者知道这些问题不会等你，那么 Hilux 可以成为一辆非常有趣的车，每天都可以，尤其是放松。 你会发现手动空调可以和自动空调一样（或者甚至更高？）效率更高，因为通常需要干预两者的操作，以便基本的座椅调节（仅适用于靠背的长度和倾斜度）对于一个好的位置来说已经足够了。 方向盘（所有微小的额外调整，包括电动辅助，它们是否比好处更昂贵？）Hilux 有很多有用的存储空间（包括可以容纳罐子或小瓶子的空间），它有一个非常长的乍一看，变速杆齿轮是相当短而精确的运动（并且，如果需要，也相当快），并且周围的能见度非常好，如果不是很好的话。 好吧，您在 Hilux 后面看不到太多东西，但许多乘用车也是如此。

其实，从一个家庭的角度来看，剩下的只是能力问题。 Hilux 发动机在技术上是现代的，但在内部它是相当（并且可识别的，柴油）响亮且性能适中，是乘用车和豪华 SUV 的发动机无法比拟的。 Hilux 传动系统的短一档可以从静止状态快速加速，但任何超出平均行驶速度的期望都是毫无意义的。 Hilux 达到了略低于每小时 160 公里的速度，这对于大多数用户来说已经足够了，有些问题只会在长途上坡时出现，我们的赛道也不例外。 然而，只要稍加坚持并感受引擎，您就可以在高速公路上的任何地方以最高速度行驶。

发动机在刚好高于怠速时唤醒，并以高达 3.500 rpm 的速度运行。 在 1.000 rpm 时，不建议挂五档（它可以抵抗振动和噪音，但另一方面，拉力很好），但在同一档位上已经 1.500 rpm 意味着大约每小时 60 公里的非常悠闲和安静骑。 ... 但他不喜欢高转速（柴油车架）。

转速表上的红色区域从 4.300 rpm 开始，但转速高于 4.000 rpm（再次），噪音明显增加，直到第三档清晰可见，在那里它仍然可以达到 4.400 rpm。 所描述的特征是意料之中的：由于发动机专注于低转速下的可用性，这令人难以置信地更高。 因此这辆车的发动机特性是正确的，因为 Hilux 主要是为越野操作而设计的。 包括其余的技术。

车身依然靠在底盘上，与刚性的后桥一起，专为增加后部负载而设计，装备的越野部分也感谢这种设计。 老派的驱动器也是：主要是两轮（后轮），在雪地和其他光滑的表面上，尽管腹部离地面很远，但结果不是很有效（在某些情况下甚至比一辆前轮驱动的汽车），但一切都是通过打开全轮驱动来实现的。

它与变速箱一样，使用变速杆旁边的附加杆手动启动。 这种古老但久经考验的方法再次证明了它的简单性、速度和可靠性，尽管没有电动按钮开关可以提供的优雅。 当采用全轮驱动时，Hilux 适合在湿滑的地形上使用，同时也是一种玩具。 长轴距和怠速产生的高发动机扭矩允许非常可控的转弯，即使在低速下，也无需担心被雪或泥泞挡住。 另一方面，当您发现自己处于交通缓慢的清晰标记区域前时，变速箱就会承担其任务。 与标准的偏差速锁 (LSD) 一起，Hilux 的城市版本（设备！）在地面上也非常有说服力。 只有必须用手拉出的天线才能在分支时失去原来的形状。

但是，汽车游戏、可用性（例如能够携带更大的运动器材）以及提到的其他功能需要缴纳一些税费。 卡车的刚性后轴是我们不建议患有骨质疏松症和其他类似问题的人坐在后座的原因，因为在崎岖不平的道路上行驶一点也不舒服——事实证明，我们的道路并不舒适太平了。 因为他们遇到改善。 弹簧车。

但显然不是应有尽有。 然而，即使是这款 Hilux 也确实在某些方面远不及豪华 SUV（如 RAV-4）提供的舒适性，但提供了其他车型无法提供的东西。 即使这只是关于积极花时间的流行语。 在湿滑的路上打滑。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

丰田 Hilux 2.5 D-4D 城市

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥23.230,68万
测试模型成本：	￥24.536,81万
计算汽车保险的费用
力量：	75kW (102 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	18,2与
最高时速：	150 km / h

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 排量 2494 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 75 kW（102 hp） - 3600-260 rpm 时最大扭矩 1600 Nm。
能量转移：	后轮驱动，全轮驱动 - 5 速手动变速器 - 轮胎 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S)。
容量：	最高速度 150 公里/小时 - 在 0 秒内加速 100-18,2 公里/小时 - 油耗 (ECE) 无数据 l / 100 公里。
运输和悬挂：	越野车 - 4 门，5 座 - 底盘车身 - 前单悬架，弹簧腿，两个三角形横梁，稳定器 - 后刚性轴，钢板弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓- 滚圈 12,4 m
马斯：	空车 1770​​2760 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。
内部尺寸：	油箱 80 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 个手提箱（85,5 升）。

我们的测量

T = 4 °C / p = 1007 mbar / rel。 车主：69% / 轮胎：255/70 R 15 C（固特异牧马人 HP M + S）/仪表读数：4984 公里
0-100km加速：	17,3s
距市区402m：	20,1年（ 108 公里/小时）
距市区1000m：	37,6年（ 132 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,0s
灵活性80-120km/h：	21,5s
最高时速：	150公里/小时 （五）
最低消费：	9,7l / 100km
最大消耗：	13,0l / 100km
测试消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	44,5 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB

总体评分 (301/420)

• 从技术上讲，它只获得了 XNUMX 分，但这在很大程度上取决于 Hilux 是用作“商务车”还是用作个人和休闲车。 否则，它仍然是一款有趣且有价值的 SUV。

• 外观 (14/15)

  在设计方面，它代表了从跑步机到您可能也喜欢的车辆的美丽步骤。

• 内饰 (106/140)

  在内部，尽管有双座驾驶室，但后座的易用性和宽敞性都在脚下。

• 发动机、变速器 (35
  
  
  / 40）

  发动机和变速箱在所有类别的评估中都非常出色——从技术到性能。

• 驾驶性能（68
  
  
  / 95）

  Hilux 驾驶起来轻松愉快，只有底盘（后轴！）不是最好的，但它具有很高的有效载荷。

• 性能 (18/35)

  由于其质量大，发动机性能适中，道路性能也适中。

• 安全 (37/45)

  然而，以这种方式设计的汽车无法与现代乘用车匹敌。

• 经济

  所有驾驶模式下的油耗都足够好，是一个很好的保证。

我们赞美和责备

帅哥看

驱动器，容量，4WD

发动机

空调效率

后排升降台

手动激活 4WD 和变速箱

两轮驱动

在设备上方的窗口中闪烁

只有高度可调的方向盘

它没有外部温度传感器

室内照明不佳