丰田 GT86 道路测试 - 跑车
La 丰田 с GT86就像斯巴鲁及其孪生姐妹 BRZ 一样，它似乎找到了完美的汽车配方，不会因汽车数量或先进技术解决方案而令人眼花缭乱，但它必须提供的“老派”令人惊叹。
正确的食谱
自然吸气前置发动机， 速度 六速机械手 后驱 с 差动 具有限滑功能的托森是 GT86 的主要部件。
这款双门轿跑车的线条通常是 yappa：激进但平衡。 我们的样品架 空气动力学车身套件 丰田由大型尾翼、前扰流板和侧裙组成。 我不喜欢空气动力学，更喜欢无套件版本的简洁线条，但我不得不承认它创造了很多场景。
专心驾驶
当您打开车门坐在座椅上时，您会立即感到放松。 座椅低，能见度好，但最大的惊喜是方向盘只是……方向盘。 没有开关或不必要的控件，但很好 方向盘 垂直具有几乎理想的直径和厚度。
定位良好的铝制踏板和六速手动变速箱完善了内饰，似乎是故意制作的，以防止驾驶员因噱头而分心，让他专注于驾驶。
内饰和材料也不错，没有达到欧洲热舱口的水平，但是，我必须承认，给我留下了愉快的印象。 门根本不看 便宜 带有红色缝线的皮革嵌件赋予它漂亮的赛车外观。
以 7.500 rpm 开始的带有白色背景和红线的大转速表很有前途。
转动钥匙（别的东西几乎 老学校 现在），自然吸气的 2.0 升四缸发动机被唤醒。 音调与“普通”拳击手的声音非常不同：在空闲时它非常克制且没有振动，在 3.000 到 4.000 rpm 之间它变得更粗糙、更金属，但转向转速表的红色区域. 没有预期的声波爆炸，而是一声巨响。
另一方面，发动机非常灵活，您可以以每小时 15 次的速度驾驶六速而没有任何问题，而在低速时，您可以轻松地以一升的速度行驶超过 XNUMX 公里。
低速时，行驶有点刺耳，限滑差速器噪音很大，因为在高速公路上行驶时会有些沙沙声，即使不夸张，您也绝对不会期望运动型轿跑车会死寂。
问题来了：GT86可以天天用吗？ 绝对没错。 它有一个不错的后备箱和一些储物空间，但就像几乎所有的 2+2 双门轿跑车一样，后排座椅太拘谨了，我们甚至都没有去试一试。
Il 发动机 他不是力量的怪物：尽管有太阳 1.324公斤 移动，200 马力 力量 7.000 rpm 和 205 Nm 夫妇 底盘似乎勉强够用，所以有人想知道它们是否都在那里，但 GT86 不是直冲车，它的栖息地是转弯。
真魂GT86
加快步伐，丰田活跃起来，你会发现一个 操舵 精确和一致，考虑到今天的轻型车把，有点沉重，但非常有触觉和充满反馈。
变速箱太棒了，换挡又短又干，它只需要使用和虐待，它与汽车的特性完美契合。
GT86 喜欢被扔到角落里，但它不是为了像你在逃避警察那样攻击道路而设计的，而是要发挥它 80% 的潜力，让它在角落之间滑倒更有趣。 并找到合适的节奏。
其适度的轮胎 (215/45 R '17) 旨在强调底盘质量，而不是打破赛道速度记录。
然而，插入控件后，任何人都可以完全安全地享受 GT86，电子设备甚至能够纠正最严重的错误。 如果您足够聪明并且对自己的工作充满信心，那么您可以关闭电子控制装置并发现这款双门轿跑车的真正灵魂。 在这种情况下，密码 转向过度。
限滑差速器提供出色的牵引力，除非您有意为之，否则不会发生转向过度，但一旦您触发它，控制就会简单直观，最重要的是，它会非常有趣。
GT86并不是适合所有人的车，不是因为它很难驾驶并且需要驾驶技巧，而是因为它是为那些愿意放弃纯动力和序列式变速箱而喜欢速度不是很快的车的人设计的。 但简而言之，对于真正的驾驶爱好者来说，这是非常愉快和有趣的。
最终决定
Il 价格 清单基数是 30.500 欧元，这很有趣，特别是考虑到它没有直接竞争对手，作为概念车可能最接近它的汽车是马自达 MX5，但我们正在等待尝试新车型来制造比较。
对情绪和驾驶乐趣的最终判断无疑是积极的。 这不是一款在所有领域都脱颖而出的成熟汽车，但也不想成为其中之一。 他想招待你，而且他做得很好，甚至没有让你疯狂地吞噬。
唯一的缺点是没有吸引力的声音和缺少更多的马匹，但不会破坏美妙的驾驶体验。
