试驾丰田GT 86：突破点

GT 86为丰田系列带来了活力，使人想起了一些品牌代表受到崇拜的时代。 新模型能否带回其著名祖先的荣耀？

我承认，近年来，我对丰田混合动力技术以及诸如电动汽车和内燃机的能量循环等问题更加感兴趣。 而且，我最近有机会亲自与这些系统的创建者进行了交谈。

但是现在 - 我在这里驾驶的是任何形式的缩写中没有字母“H”的东西。 既不单独也不作为其他词的一部分。 这一次，GT 86 组合 - 前两个字母简洁地表达了汽车的特征，86 的加入应该让我们回到品牌的历史价值，特别是 AE 86 徽章，其中之一最后一款具有特殊精神的后轮驱动卡罗拉车型......

时光倒流

看一下似乎已经延续到90年代的温度计，我便回到了自己的个人历史，包括Carina II，Corolla，Celica 1980和Celica Turbo 4WD Carlos Sainz等人。 实际上，我的想法直接针对后者（及其令人难以置信的Turbo 3S-GTE），我认为其在精神上与GT 86和AE 86类似。

因此，带着我一直以来的情感冲动，从限量版中检索了编号2647（以西班牙系列的赛车王牌命名），我按下了GT 86上的``启动/停止发动机''按钮，在记忆中来回走动。

是的，在八十年代和九十年代，丰田不仅象征着质量，而且象征着一种特殊的精神，诸如Celica，MR2和Supra之类的车型迫使品牌拥有者闻到汽油味，谈论动力和引擎，而不是默默地转动钥匙。 并开始工作，因为开空调的方式被汽车带走了。

好吧，迟到总比不到好。 GT 86的研发其实耗费了很长时间，但结果绝对值得期待。 不偏离经典比例——楔形轿跑车，其雕塑般的浮雕和与 Celica 传统的透明特殊关系可以被公认为著名车型的第六代（尤其是在后挡泥板的曲线上）。 一个优秀的风格基础，每一个与汽车视觉动态相关的精确细节都建立在这个基础上——现代主义的尖线、梯形、低洼的前格栅开口、折叠的前大灯和臀部的整体构图后挡泥板。 沿着箭头形的车顶线。 对于所有这些风格的整体，添加了一些让汽车爱好者赞叹不已的东西 - 在前面的引擎盖下不是什么东西，而是一辆经典的拳击自行车，不是由任何人创造的，而是由斯巴鲁创造的。

是否重合

参数（随机与否）包括活塞冲程和 86 毫米的孔径。 然而，丰田工程师通过在基本架构中添加一个复杂的组合喷射系统，将复杂的组合喷射系统添加到进气歧管中，并根据条件（例如，当发动机处于冷态和高负载下时）直接进入气缸，从而为这款发动机的高科技特性做出了贡献，直接喷射系统工作）。 得益于直接喷射，还可以使用 12,5:1 的极高压缩比——与法拉利 458 相同——这大大提高了汽油发动机的效率。

尽管技术含量高，但后者是 GT 86 原始精神的一部分。概念简单明了——后轮驱动、低重心、几乎均匀的重量分布和自然吸气发动机。 没有涡轮增压器，发动机似乎也不需要涡轮增压器——驾驶时的感觉是即时的、直接的、不可侵犯的。 就像直接转向系统一样，它可以快速准确地改变方向，挑战班上的每个人，需要一定的踏板力和变速杆的短而硬的速度沿着其路径移动，并发出品牌特定的咔哒声。

虽然它没有扭矩不足的问题，并且在两个排气管（随机或不随机，每个直径为 86 毫米）上以适当的喉咙声音部署它以实现动态推进，但 GT 86 仍然需要转速。 越来越多，超过了 7000 rpm 的极限。 否则，您将无法接近与悬架功能相匹配的转弯动力学（后部为双三角支柱，前部为麦弗逊支柱）。 在不进行任何设计更改的情况下，底盘可以运行该发动机的涡轮增压器——同时由于安装了不是很硬的弹簧，而是硬的减震器，因此在日常使用中保持足够的舒适度。

虽然只有后轮驱动，但这款车往往能实现 Celica Turbo 4WD 惊人的中性，只有在更猛烈地加速进入弯道时，它才会开始表现出将后轮拉出的愿望。 为了提高牵引力，他还小心翼翼地借用了一位杰出的远亲 - 后扭力差速器，根据作者的拙见，它仍然是最困难的机械解决方案之一，但也是其作用最好的解决方案之一。 双变速器车辆的后轴距或轴距。

当时的高科技产品

目前尚不清楚他卸任后将做什么。 与此同时，这 200 马力。 他们做得很好——在测试中，7,3秒的加速甚至比制造商动态参数中记录的还要好0,3秒。 运动伴随着悦耳的编排伴奏，从分开的一对燃烧室发出，所有这一切都与日常生活中非常可观的油耗相结合 - 在标准化的 AMS 循环中，GT 86 每 6,0 公里仅管理 100 升。 这主要归功于 1274 千克的轻重量，这不仅归功于高强度钢材，还归功于内部轻质材料的巧妙运用，同时又不影响日本组装的整体高品质感。

GT 86并不声称是超级激进型。 这款车是当时的高科技产品，其油耗和排放仍然至关重要。 它的重量比大众高尔夫等紧凑型家庭汽车的重量轻近100公斤，消耗系数仅为0,27，并且如上所述，其发动机是最高效的汽油机之一。 借助悬架调节，GT 86可以轻松成为运动的主要交通工具，舒适的运动座椅和运动模式按钮提醒其可以做任何想做的事情。

我把目光从电子燃油表上移开，看向油箱上的仪表，它看起来也和旧的 Celica 差不多。 从 2006 年开始创建模型的漫长过程绝对值得 - 如果只是因为我设法让我回到过去。 混合模型没有发生的事情。

文字： 乔治·科列夫（Georgy Kolev）

评估

丰田GT 86

为什么丰田要等这么久才能推出这种车型？ 可能是因为这样的品质组合并不是一天就能创造出来的。 只有刹车会更好。

技术数据

丰田GT 86
工作量	–
功率	200千米 在7000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	7,3与
刹车距离 时速为100 km / h	38米
全速	226 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,5升
基本价格	64列夫