试驾丰田卡罗拉：故事还在继续

我们对畅销书的新版本进行的首次测试

无论是 Toyota Corolla 的粉丝还是相反，毫无疑问，这款车型对全球行业都很重要。 因为它是历史上最畅销的机型。 甚至在第 45 代卡罗拉上市之前，其前代车型的销量就已超过 XNUMX 万辆。 事实上，日本紧凑型车型的每个版本都是完全不同的产品，所以如果我们必须仔细研究哪款车是历史上最畅销的汽车，这个奖项可以授予“乌龟” ”。 “关于大众，因为在其生产的所有几十年中，它在设计或技术上都没有发生显着变化。 然而，在这两种情况下，卡罗拉都领先于第三个冠军争夺者——大众高尔夫。 Corolla 以全新的形式回归——半个多世纪以来，紧凑型车型几乎同样吸引了各大洲的人们，它已准备好迎接新的壮举。

更独特的外观

新版车型基于所谓的丰田全球架构平台，简称 TNGA，我们已经从 C-HR 小型 SUV 和最新的混合动力先驱普锐斯了解到这一平台。 买家可以在三种主要车身样式之间进行选择 - 动态导向的掀背车、经典轿车和功能性旅行车。 我们与该车型的第一次接触是倒数第二的顶级豪华轿车和从普锐斯借来的 122 马力混合动力驱动装置。 很快我们将尝试让您了解我们对该模型的其他修改的印象。

在新模型中，第一件很难被忽视的事情是前端的位置。 对于我们认为是卡罗拉的低调车型来说，这几乎是大胆的。 在带有镀铬装饰的非常窄的格栅的一侧是具有尖轮廓的特征性深色前大灯，前保险杠以大窗户为特色。 前保险杠中的特定垂直元素让人联想到回旋镖，镀铬元素突出显示，在汽车后部可以找到略有不同的版本。 前低后高的轮廓和相对丰富的镀铬装饰以某种方式唤起了美国市场的丰田轿车，这实际上是与旧大陆竞争对手截然不同的特征。

高水平的设备包括柔软的塑料，钢琴漆和皮革的令人愉悦的组合。 手动可调式座椅可提供良好的侧向和腰部支撑。 内部空间典型的经典水平。 361升的行李箱容积不是很大，但这部分是由于将电池装入地板所致。

由于丰田已做出一项政策决定，在其大部分产品阵容中（包括花冠）不提供柴油发动机，因此合乎逻辑的重点是混合动力车。 除了配备1,8升发动机和122 hp有效输出的著名系统。 该型号还配备了全新的两升180 hp发动机。 系统电源。 可能是由于较为保守的轿车购买者的期望，到目前为止，它只配备了较弱的混合动力驱动器或自然吸气的1,6升内燃机（以其他车身样式提供1,2升涡轮增压），而更大功率的混合动力车仍然是优先考虑的问题。掀背车和旅行车。

在丰田术语中，术语CVT仍然存在，尽管（对于丰田混合动力车已经是经典的）带有两个电动发电机和行星齿轮的驱动器与变速箱变速器无关。 它的使用是由于这样的事实，即变速箱无需经过各个阶段即可提供汽油单元的运行，例如在机械，经典自动变速箱和DSG变速箱中。

至少在版本1.8中，新系统中“加速”和“橡胶”加速的特征效果有所降低，但并非微不足道。 在城市环境中，花冠有宾至如归的感觉，并充分利用了其混合动力总成的优势，大部分时间都在安静，经济和高效地行驶。 但是，在赛道上，动力和以前一样次要，而在举升时，发动机通常会加速至4500-5000 rpm，这会导致声音背景严重恶化。 超越的模式或其他需要更快加速的模式也没有太大不同。 在这种情况下，测试中的联合循环中的消耗量为每百公里5,8升，在城市中很容易降至7％以下，显着增加并达到100升/ XNUMX公里以上的值。 另一方面，值得一提的是，不同的驾驶模式（例如制动，能量回收，混合动力或纯电动）之间的过渡是和谐的，并且是完全不可见的。

更加动态的道路行为

通过弯道驾驶新款 Corolla 足以证明车身强度提高了 60%——这辆车比以前更愿意和自信地接受它们。 悬架是前麦弗逊式支柱和后多连杆式悬架，自适应阻尼器也可作为选装件提供，卡罗拉开始表现出标准丰田车型所不具备的品质。 另一个带来非常愉快的驾驶体验的因素是，丰田工程师终于解决了他们混合动力车型中犹豫不决、有时不稳定的制动踏板感觉——对于新卡罗拉，电动和标准制动之间的过渡是绝对的。 隐形，让您在任何情况下都感到安全。

至于价格，丰田的做法相当合理：混合动力轿车的价格从 46 到 500 列弗不等，具体取决于配置，配备新型两升混合动力驱动的掀背车的价格从 55 到 500 列弗，以及最昂贵的旅行车57。 全景车顶混合动力车的售价约为 000 BGN。 最实惠的 Corolla 是配备 60 升涡轮发动机的两厢车，价格为 000 BGN。 或者配备 2.0 升自然吸气发动机的轿车，价格也相同。

文字：Bozhan Boshnakov

图片：丰田