试驾丰田凯美瑞
在出租车和公司公园中，您不会看到这样的“ Camry”：JBL，投影，18英寸的车轮，三区气候，最重要的是3,5 V6。 自我隔离期间，没有通行证的顶级凯美瑞被困在车库Autonews.ru中
我们为这款丰田凯美瑞制定了雄心勃勃的计划：我们希望收集所有世代，然后与同学进行比较：新现代索纳塔和重新设计的马自达 6。 但是有冠状病毒、通行证、监禁、口罩，仅此而已。
尾部贴着令人鼓舞的V6徽章的轿车已经第二个月站在停车场里了-一层灰尘，一片寂静，前途一片朦胧。 我们每周与他会面两次：我驶出附近的停车位，在后视镜中看到凯美瑞LED前大灯的掠夺性斜视，梦想着在空的Varshavka上的某个地方再次打磨干沥青。
在运动模式下，当从停顿快速启动时，凯美瑞真的无法真正赶上。 在溪流中，突然从其位置起飞的丰田汽车类似于轻型飞机：前桥被卸载，轿车蹲在后轮上并开始快速加速。 因此，在7,7 s至100 km / h的水平下，动态性能并不是同类产品中最好的。 如果凯美瑞是全轮驱动，那么249个力和350 Nm的扭矩就足以自信地离开6,5秒。 但是诚实的大气“六个”即使对于涡轮增压的同学来说也几乎没有机会：在60-140 km / h的范围内，它能够绕过Mazda6和起亚Optima。
总的来说，丰田凯美瑞在大流行之前的运行经验表明，V6版本与众不同：此类汽车不是由公司园区购买的，它们不在出租汽车和出租汽车中。 基本上，高端凯美瑞是由那些想要动力，但不接受涡轮增压发动机，也相信流动性并相信汽车也是一种投资的人选择的。
的确，对于这一数额（高达2,5万卢布），根本没有配备大型吸气式发动机和出色动力的汽车。 当然，即使现在尚不知道明天会发生什么，也考虑将凯美瑞作为一项投资来购买，这当然是不正确的。 另一方面，这是市场上流动性最高的模型之一-损失极小，并且出售过程本身几乎不会花费一周以上的时间。 而且，不要被凯美瑞（Camry）排在盗窃案的第一位而感到困惑-自2020年以来，所有丰田车型都已开始使用T-Mark保护系统（可在显微镜下看到的个人车身标记）。
总的来说，丰田凯美瑞V6是一个属于自己的世界。 甚至没有关于“凯美瑞三五”的诗。
事物变化的速度。 两年前，在西班牙的一个测试场上，我是第一个测试预生产的丰田凯美瑞V70的人之一，现在它正在与我们一起通过Autonews.ru车库通过COVID-19。 但是，这段时间我一直在等待日本人提供的新变速箱，但是，可惜的是，我没有等待。
我们正在谈论的是新型RAV4的八速“自动”-盒子与2,5升吸气泵配对。 带有该发动机的凯美瑞版本仍然是最受欢迎的，但是除了新的8速自动变速器之外，还有“六速”，这是轿车从前代V50继承而来的。 总的来说，带有新的“自动”功能的凯美瑞应该更快，更经济。
但是从一开始，凯美瑞V6只生产八速变速箱-这是多付钱并选择高端选项的另一个原因。 而且不要因油耗而感到困惑：在混合模式下的一周里，这里出现了“勃艮第”交通堵塞（是的，莫斯科曾经是这样），高速公路和交通信号灯，凯美瑞燃烧了12-13升。 正常的数字不是最轻的轿车，它有249个大吸气力。
我喜欢它在道路上的表现方式：在高速行驶时，它与Lexus ES平台一样自信，并且在城市模式下，凯美瑞（Camry）令人安抚，但绝不像以前那样摇摆（我在说关于V50）。 顺便说一句，也没有更多理由指责凯美瑞的外观：该设计已经使用了四年，而且似乎还没有老化过一个。
是的，凯美瑞（Camry）具有良好的外观，非常可靠的发动机，高流动性，现代化的（最终！）内饰和凉爽的悬架。 但是您完全欣赏所有这一切，直到打开价目表。 对于装备最齐全的选件，他们要求至少34紫杉。 美元，而最基本的版本是布质内饰，两升发动机和16英寸轮毂，售价将近22,5万美元。
老实说，我喜欢芯片调校，展位功率测量，民用条件下的动态测试等主题，而这一切都涉及橡胶的尖叫声和切断。 丰田凯美瑞3,5已经从普通的轿车变成了都市的传奇-引擎盖上的V6铭牌自动意味着它是方向盘上真正的汽油头。
唯一令人困惑的是前轮驱动。 是的，249力量和350 Nm的扭矩是一个过大的杀伤力，但是另一方面，当凯美瑞（Camry）自信地迷上了钩子时，它会继续向低射量“涡轮四”投降。
此外，丰田的带吸气发动机对于调谐器具有良好的潜力：总的来说，在俄罗斯，该发动机被人为地“勒死”了249名税务人员。 为了进行比较，在美国，完全相同的发动机具有最小的差异，可产生300 hp的功率。 和。 和360 Nm的扭矩，并承诺在6,5秒内实现动力。
当然，对控制单元进行闪光会对可靠性产生不利影响，我们绝不建议您这样做-至少，这可能成为退出保修的原因。 但是这里还有其他重要的事情：电动机具有如此高的安全裕度，您完全不必担心其资源。 除非，当然，除非您一生都不会驾驶凯美瑞。
但是，让我们离开该技术。 随着世代的改变，凯美瑞变得越来越安静，不再害怕急转弯和良好的转向，但是有一个问题：我对此感到不舒服。 是的，日本人在人机工程学和装饰材料方面迈出了巨大的一步-凯美瑞（Camry）越来越接近对“欧洲人”的看法，这真是太好了。 但是，我仍然想念带有炫酷图形，全数字设备和电动行李箱盖等熟悉选项的高级多媒体。 所有这些都不在任何配置中。
