丰田凯美瑞 - 电气化回归
丰田带着有史以来最受欢迎的轿车重返旧大陆。 采取这一步的决定从何而来？ 这与波兰有什么关系？
这很简单。 几年前，在波兰最受欢迎和极受欢迎的 Avensis 模型的最新改款首映之际，日本关注的代表并没有隐瞒没有计划下一代 Avensis 的事实。 这至少是由两个因素造成的。 首先，底盘平台无法使用混合动力驱动，而混合动力驱动如今已经在丰田车型中取代了柴油发动机。 其次，这是根据欧洲市场的实际情况量身定制的模型，在这里（英国）生产并提供。 然而，多年来，典型的中产阶级（高端品牌除外）一直处于严重危机之中。 铃木、本田和雪铁龙早在几年前就已经放弃争夺这个细分市场，菲亚特和日产则更早出局。 另一方面，丰田陷入了两难境地：在 Avensis 的生产运行达到最大之后，它也会放弃，专注于跨界车在繁荣时期幸存下来，或者能够使用......现成的那些。
畅销书
Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?
美丽（而且昂贵），可怕
几十年前，通过客户已经熟悉的名称来推广新车型，因此该系列的第一款轿车于 1978 年推出，被称为 Celica Camry。 相比之下，运动型 Gran Turismo 被称为 Celica Supra。 四年后，凯美瑞“独自”努力提升其声誉。 他甚至在转型之前就正式进入了我国，从1987年开始，自1991年以来的第三代（不包括Celica Camry）在我国获得了较高的知名度。 两年后，当波兰政府对进口汽车征收禁止性关税时，大规模抛售结束。
Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.
中产阶级
十五年后，是时候回归了。 回报应该很大，而且价格（相对）适中，因为这一次第八代最终将定位为中档轿车。 不管你喜不喜欢，丰田别无选择，除了中高档轿车的高端市场，这在欧洲几乎不存在。
大小比较毫无疑问。 一方面，新凯美瑞胜过即将离任的Avensis，另一方面，它处于竞争中。 它的长度为 4885 毫米，比其“前身”长 135 毫米，但比破纪录的长欧宝 Insignia 长 12 毫米。 轴距为2825mm，比Avensis长125mm，但比Insignia和马自达5短6mm。凯美瑞的宽度也和后者差不多，都是1840mm。 在高度（1445 毫米）上，新丰田与“平均”欧宝相同。 凯美瑞的后备箱也位于包装的中心。 它拥有524升，比Avensis多15升，在后备箱方面超过了马自达6（480升）或Insignia（490升），但明显不如大众帕萨特（584升）或斯柯达Superb（625升）升）。 .
丰富的内饰
随着外部尺寸的显着增加，凯美瑞提供了比即将推出的 Avensis 更大的客舱。 此外，它还提供豪华轿车的舒适性。 诚然，没有像破纪录的斯柯达 Superb 这样的空间，但仍然有很多空间，还有其他小工具等待后座乘客。 后排座椅靠背可以倾斜，大中央扶手隐藏舒适区控制面板。 这些包括加热座椅、三区空调（即后座的单独区域）、多媒体控制和后遮阳帘。
车头也不差，凯美瑞可不是专做贵宾交通的沙龙。 仪表板提供一个 2 或 7 英寸 Toyota Touch 8 触摸屏、一个 TFT（7 英寸）仪表盘显示器和平视显示器，可将信息直接投射到挡风玻璃上。 凯美瑞将推出新的导航系统，还将推出新产品，例如智能手机的无线充电或空气离子发生器形式的豪华小工具。 JBL 音响系统等待着音乐爱好者。
两个引擎
新凯美瑞提供最高程度的安全性。 Toyota Safety Sense 是标准配置，包括最先进的版本。 它包括带有紧急制动和行人检测、车道偏离警告、主动巡航控制、自动远光灯和交通标志识别的事故预防。
在引擎盖下，您还可以找到丰田工程师的最新成果。 最新的第四代THS II混合动力单元被放置在那里。 它的基础是在阿特金森模式下运行的 2,5 升汽油发动机。 然而，这并不是多年来为人所知的设计，而是从头开始开发的，其特点是热效率达到了创纪录的 41%。 该系统的总功率为218 hp，保证了汽车的良好动力。 0-100公里/小时加速需要8,3秒，根据NEDC标准的平均油耗为4,3升/百公里。 由于布局与美国市场车型相同，人们可能会怀疑更现实的“海外”标准要求平均油耗为 100 l/5,3 km。 电动机的功率为 100 hp，电池容量为 120 Ah。 多亏了这一点，单次电力，您可以以高达 6,5 km / h 的速度移动。
丰田针对欧洲市场的需求重新设计了底盘。 悬架比美国市场的运动版更硬，制动系统更高效，大盘，转向精确。 我们将在第一场比赛中了解这一切是如何运作的，但现在我们必须满足于公告。
没有组合版本
丰田凯美瑞重返欧洲主要归功于丰田汽车波兰公司的努力。 正是在我国，Avensis卖得这么好，以至于它的生产已经延长了一年左右，凯美瑞这个名字在我国的认可度很高。 因此雄心勃勃，尽管销售水平应该略低于 Avensis 的情况。 这是由于轿车供应有限。 不幸的是，旅行车并没有上市，因为它的售价太低而无法收回成本。 另一个刹车可能是价格，我们还不知道。 然而，从与品牌代表的第一次非正式谈判中，我们了解到凯美瑞的价格表应该与配备更多装备的 Avensis 版本相吻合。 鉴于唯一一款动力强劲的混合动力版本，这是个好消息。 但是凯美瑞提供五个（！）装饰级别，因此很容易将高端选项的价格推到不可接受的水平。 好吧，我们自己很好奇我们将要为“传奇”的最新化身付出多少。 预售预计将于今年开始，该车将于 2019 年第一季度（可能是 XNUMX 月）到达经销商处。
