试驾Toyota C-HR：锐化刀片

驾驶丰田紧凑型跨界车的更新版

丰田对其C-HR模型进行了翻新，以使该模型具有更强大的混合动力驱动。 我们遇到了184 hp的新版本。

C-HR于2017年在市场首次亮相并引起轰动。 当然，模型的设计是取得成功的主要原因。 由于丰田的混合动力总成系统早已拥有粉丝群，因此只有C-HR（CoupéHigh Rider的缩写）为典型的欧洲日本品质车型添加了非常有趣的样式。

根据民意调查，此款丰田车的买家中有60％是因为设计而选择它的。 正如他们当时所说的那样，C-HR终于成为了欧洲的丰田汽车，人们之所以喜欢它是因为其设计，尽管如此。

布局更改是经过精心设计的，仅限于重新设计的前保险杠，增加通风和雾灯，新的前后灯图形，稍微重新设计的后端和三种新的附加颜色。 C-HR仍然忠于自己，翻新前的所有者不必担心过时。

幕后新闻

更有趣的是隐藏在引擎盖下。 目前仍提供普锐斯（Prius）的动力传动系统，但事实是，它并没有完全履行C-HR的到来所带来的运动承诺。 但是，从现在开始，该模型还可以与该公司的新型混合动力总成一起使用，我们已经从新型花冠中获悉了该模型，并且其绰号是“混合动力系统”。

它具有1,8升发动机，而不是通常的XNUMX升发动机。 汽油单元与两个电动机配对，其中较小的电动机主要用作电池发电机，并用于启动发动机。 较大的一个为驱动器提供电牵引。

汽油发动机的显着特征之一是异常高的 14:1 压缩比。 丰田自豪地宣称它是世界上热效率最高的内燃机。 四缸发动机最大输出功率为152马力，而电驱动则为109马力。 在最佳条件下，系统功率为 184 马力。 这听起来比适中的 122 马力更有前途。 1,8 升版本。

新电池

该型号的电池也已更换。 1,8升版本收到了新的紧凑型锂离子电池，容量略有增加。 两升版本由镍氢电池供电，丰田公司正在研究C-HR的新型动力总成，该动力总成更轻，更高效。 此外，两升车型的转向和底盘设置比其他C-HR版本更具运动感。

体育野心？ 让我们从 C-HR 的优势开始——例如，事实是，尤其是在城市中，汽车在很大一部分时间里靠电力运行。 这也是一个事实，在典型的城市驾驶风格下，丰田 C-HR 2.0 ICE 的成本约为 XNUMX%，如果更小心地操作右踏板（如果用力踩下，发动机就会启动），成本会更低。

还有一件事 - “混合动力系统”的 184 马力表现如何。 我们踩下油门，得到了我们在该品牌的其他配备行星变速箱的混合动力车中经常看到的东西 - 速度急剧增加，噪音急剧增加和良好，但在主观感觉，加速方面有些不自然。

8,2秒是汽车从静止加速到100公里时速的时间，比弱版少了将近三秒。 超车时，1.8 和 2.0 变体之间的差异也很明显，具有明显的优势，当然后者更胜一筹。 然而 - 如果您希望在油门上的每一步都获得令人兴奋的体验，您只会部分满意。

道路操控性是 C-HR 的一大卖点，因为该模型非常灵活且舒适而不柔软。 有些人习惯需要使用制动踏板，因为从电制动到传统制动的过渡有些困难，但经过一些练习后，这不再是一个障碍。

外面动感十足，内部不太宽敞

我们澄清了 Toyota C-HR 不完全是一款运动车型，是时候说点别的了，这也不是一款家用车。 后排座椅的空间非常有限，进入它们也不是市场上最方便的东西（主要是由于倾斜的后车顶线），小后窗结合宽大的 C 柱看起来很棒外面，但里面创造了相当安静的感觉。 但是对于前面的两个人，也许如果你需要让后面的人短距离行驶，这辆车就可以了，这就是它的目的。

作为标准配置，丰田汽车配备了现代化的多媒体系统，该系统具有Apple Carplay和Android Auto，自动电子控制系统，LED大灯，丰田安全感和许多其他现代“附加功能”，而内饰材料的质量得到了显着改善。

结论

丰田C-HR现在看起来更加现代，设计无疑将仍然是该车型的主要卖点。 更强大的混合动力驱动器比以前已知的1,8升版本快得多，同时保持了较低的城市能耗。 道路行为是动力和舒适性之间的良好平衡。