丰田 Auris 1.6 双 VVT-i Luna

设计师在中央壁架上绘制了第一条线条，在新 Auris 中占据主导地位。 车脊很大，很亮，在正确的位置支撑变速杆，但没有任何东西挡住第一批乘客的膝盖。

你也可以在拱门下放一个钱包或手机。 简而言之：不寻常，但美丽而有用。 虽然设计师首先在室内使用铅笔（好吧，不是琐事，我们都知道他们运行计算机辅助设计程序）听起来很奇怪，但这是有道理的。 您将大部分时间花在选择汽车和从中取钱的地方？ 外面，汽车旁边？ 不，在方向盘后面！ 所以公平地说，你不必担心外观如何，因为你没有太多的方向盘后面，但更重要的是，作为业主和内部经理，你感觉像皇室一样。 Auris 的主人在那里感觉很好。

由于可调节方向盘（前后）和可调节高度的座椅，驾驶位置比我们在花冠上习惯的要好。 好吧，我们不会将它与 Corolla 进行比较，因为 Auris 应该会吸引大多数充满活力的（年轻？）驾驶员，而 Corolla 应该会吸引年长的夫妇甚至家庭，但两者非常相似，以至于一些人相似之处不会造成伤害。

仪表板的形状和仪表板上的 Optitron 技术也使 Auris 的内部看起来几乎比外部曲线更新鲜。 表盘是三维制作的，仿佛在驾驶员面前是多层的。 它们可能不是每个人都喜欢，但我可以向你保证，它是透明和合乎逻辑的。 两个表盘内还安装了燃油液位、冷却液温度和里程传感器以及车载计算机。

当丰田“忘记”日间行车灯（以及仪表板上的日间行车灯）时，丰田并没有犯与雅力士相同的错误，但就像蹒跚学步的孩子一样，他们安装了一个按钮来控制行车电脑远离司机…… 行车电脑只能在方向盘后面（仪表板下方）切换，而不是方向盘上的操纵杆，如果您在开车时这样做，既费时又不方便且危险。 但与 Yaris 的相似之处还不止于此。 由于买家对 Yaris 的评价很高（良好的销量证明了这一点），丰田对较大的 Auris 也采取了同样的做法。

仪表盘上的材料也差不多，我们已经在乘客面前看到了两个封闭的盒子，以及乘客座椅下面的一个较小的盒子。 他们的举动是可以理解的，因为他们会免疫。 ... 不使用良好且经过验证的组件是不明智的。 然而，Auris 确实有一个换档辅助系统（它考虑了不同的驾驶条件，包括加速踏板位置和驾驶风格），该系统用两个箭头指示何时适合打开仪表板。 如果您刚刚通过了驾驶考试并且仍然感到非常不舒服，那么这个小工具对您没有多大帮助，尽管丰田声称通过观看此显示可以节省多达 XNUMX% 的燃料。

就个人而言，我发现这是新手最无意义的部分，至少如果你有一点汽车管理的感觉。 后排座椅的空间很大，因为即使我身高 180 厘米，也可以轻松坐下，同时在我的脚和头上留出很多厘米。 后排座椅靠背（分成三分之一）可以（单独）在两个方向上进行调整，但是 - 当您需要的不仅仅是一个基本的后备箱时 - 它没有足够的空间来容纳一个平坦的后备箱。

切换很容易，因为 Easy Flet 模式取自 Corolla Verso。 然而，Auris 没有可移动的后排座椅也很烦人，因为与使用 354 升基础行李箱相比，仅凭这一点就可以给它更多的分数。 比较：后排的 Megane 少了 20 升，Tristosedem 少了 10 升，Golf 有相同的后备箱，运动 Civic 多了 100 升！ 简要平均。

预计 Auris 还将以其运动特性给潜在买家留下深刻印象。 考虑到我们测试了拥有全新发动机的最强大的汽油版本（如果我们还考虑涡轮柴油版本，则处于中间状态），我们可以有把握地说这是这辆车最好的部分之一。 工程师和技术人员从 1 升自然吸气发动机中提取了 6 千瓦（91“马力”）的功率，该发动机还拥有更轻的重量，有利于铝块和塑料进气歧管。

但千瓦数或好老马的数量并不能说明全部，因为 Auris 非常慷慨，具有中低档扭矩和高端功率。 开发人员通过名为 Dual VVT-i 的新系统实现了这一点，这实际上只是丰田长期以来拥有的升级系统。 该技术的本质是在每个凸轮轴上安装一个单独的电液控制系统，独立调节进气和排气凸轮轴，从而调节气门正时。

高达 4.000 rpm 的发动机是灵活的，因此您甚至可以用右手休息一下，也可以平静地休息，从 4.000 到 6.000 rpm（甚至 500 rpm），它变得更响亮、更运动。 引擎不是开关，你不会有一只手带着它旅行，但它太紧张了，你不再需要它了，除非你想在路上。安德鲁杰勒布（有趣的是，他只是就像丰田经销商在测试车上贴了贴纸一样）或在过去的美好时光（当时他仍然开着丰田）卡洛斯塞恩斯。

为了实现这些结果，发动机使用了低摩擦活塞，连接了一个长的进气歧管，一个精心设计的燃烧室，重新定位了曲轴，使用了带有滚珠轴承的摇臂以减少摩擦，并且为了便于维护，连接了点火器。 插头使用寿命更长。 此外，由于催化转化器安装在排气歧管中，因此发动机符合欧 4 标准。

与更强大的柴油机不同，以汽油为动力的 Auris 仅配备了五速手动变速箱，这对于清晰度来说已经足够了，但在听觉舒适度和（可能）油耗方面则稍逊一筹。 以五档每小时 130 公里的速度，转速表已经在 4.000 的数字周围跳动，这已经很烦人了，最重要的是（很可能），因为在测试中它平均消耗了几乎十升。 . 使用更长的五档或六速变速器，高速公路可能会更安静、更经济。

您可能会想到 Auris，它是在丰田土耳其工厂为斯洛文尼亚市场生产的三门或五门版本。 该平台是全新的，但对于底盘，设计师显然没有发现美国。 前部装有麦弗逊支柱，后部装有半刚性轴。 后轴（提供足够的舒适性，最重要的是，占用的空间很小）安装在油箱和备用轮胎之间，深度足以让 Auris 拥有平坦的底部，从而降低噪音和降低油耗。

即使在更快的弯道或湿滑的道路上，这款车也不会让我们感到意外，相反：如果轮胎质量好，您也可以使用 1 升版本跑得很快。 我们已经在担心最强大的​​ 6 马力涡轮柴油版本的测试会显示什么，除了六速变速箱外，它还提供第二个后桥（由轻钢制成的双横梁）。 无论第二后桥是用于赛车认证（卡罗拉 S177 拉力赛车很可能很快会成为 Auris S2000）还是由于其动力更大而只是急需的升级，我们希望尽快通知您。 当然，通过测试和揭示丰田的赛车野心。

如果想要让人们相信它可以制造动力（运动）汽车，丰田还有很多工作要做。 最后但并非最不重要的一点是，他们在赛车运动中声名狼藉：他们拒绝参加世界拉力赛（他们之前也被抓到作弊），尽管预算创纪录，一级方程式仍然没有成功。 所以他们非常缺乏运动形象。 Auris 是一款新开发的动感汽车，甚至可以说服那些直到现在还喜欢丰田（或其他品牌）乏味设计的人。

但也许新的电子服务书会说服人们。 斯洛文尼亚（以及除马其顿外的前南斯拉夫所有国家）与丹麦、法国、葡萄牙一起推出了汽车维修电子文档，这使得服务和保修文档的编写和打印成为历史的浪费。 每辆新的或翻新的丰田汽车（因此这不适用于旧车！）将收到基于底盘号或车牌的电子记录，每次维修后都会更新并保存在布鲁塞尔。 因此，丰田表示，滥用（不合理地在书上盖章、审查实际里程）和更好（泛欧）验证的机会将更少。 当然，他们是从新的 Auris 开始的！

文字：Alyosha Mrak，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

丰田 Auris 1.6 双 VVT-i Luna

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥17.140万
测试模型成本：	￥18.495万
力量：	91kW (124 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,4与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,1l / 100km
保证：	3 年或 100.000 12 公里总保修、3 年防锈、3 年油漆保修、100.000 年 Toyota Eurocare 移动保修或 XNUMX XNUMX 公里。
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥133万
燃料：	￥9869万
轮胎 (1)	￥2561万
强制保险：	￥2555万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2314 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 27485 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 80,5 × 78,5 mm - 排量 1.598 cm3 - 压缩比 10,2:1 - 最大功率 91 kW (124 hp) .) at 6.000 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 15,7 m / s - 特定功率 56,9 kW / l（77,4 hp / l） - 最大扭矩 157 Nm，最小转速为 5.200 rpm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 多点喷射
能量转移：	前轮电机驱动 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,545； 二。 1,904; 三、 1,310 小时； 四、 0,969； 五. 0,815; 倒档 3,250 – 差速器 4,310 – 轮辋 6J × 16 – 轮胎 205/55 R 16 V，滚动范围 1,91 m – 1000 rpm 32,6 km / h 的 XNUMX 档速度。
容量：	最高速度 190 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,4 秒 - 油耗 (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身，前独立悬架，减震支柱，三角横向导轨，稳定器 - 后半轴，减震支柱，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，驻车机械后轮（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,0 转。
马斯：	空车 1.230 kg - 允许的总重量 1.750 kg - 带制动器的允许拖车重量 1200 kg，不带制动器 450 kg - 允许的车顶负载 - 无数据
外形尺寸：	车辆宽度 1.760 mm - 前轮距 1.524 mm - 后轮距 1.522 mm - 离地间隙 10,4 m。
内部尺寸：	前宽 1.460 毫米，后宽 1.450 - 前座长度 510 毫米，后座 480 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 x 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）； 1 个手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 15°C/p = 1.022 毫巴/相对。 车主：71% / 轮胎：Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / 状况公里米：16 公里
0-100km加速：	10,5s
距市区402m：	17,5年（ 129 公里/小时）
距市区1000m：	32,0年（ 163 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,1 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	15,2（宽）p
最高时速：	190公里/小时 （五）
最低消费：	8,6l / 100km
最大消耗：	11,9l / 100km
测试消耗：	9,8 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	37,6 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (330/420)

• 如果您仍然怀疑卡罗拉的外形，同时又向往丰田的品质，那么现在您拥有了 Auris。 这在技术上或形式上都不是革命性的，它只是朝着对技术的情感依恋迈出的（预期的）一步。 为了获得更多（运动）能见度，有必要展示至少一个笨拙的车辆版本或在运动领域做一些事情。

• 外观 (14/15)

  与卡罗拉相比，最好的丰田汽车之一是真正的眼药膏。

• 内饰 (110/140)

  在这个级别中，Auris 中等大小，具有良好（不是很好）的人体工程学设计，仅在材料和通风方面有一些评论。

• 发动机、变速器 (34
  
  
  / 40）

  良好的动力传动系统，虽然对于赛道来说太短了，但是 1,6 升发动机非常好。

• 驾驶性能（73
  
  
  / 95）

  它在刹车时的感觉会损失很多点（当你觉得它不会停下来时），但测量中的短制动距离表明并非如此。

• 性能 (23/35)

  对于（相对）较小的汽油发动机来说，效果很好，就扭矩而言，有必要考虑柴油发动机。

• 安全 (37/45)

  很多安全气囊和较短的制动距离是一个很大的优势，但缺乏 ESP 是一个缺点。

• 经济

  价格和质保比较好，油耗略高，很可能是小幅贬值。

我们赞美和责备

内部和外部的形状

做工

传播

燃油消耗

130 公里/小时时的噪音（5 档，4.000 转/分）

难以触及的机载计算机

无 ESP (VSC)

后排座椅折叠时没有平底

踩下制动踏板的第一感觉不佳，负载下的制动操作