TRW 的制动液
公司简史
TRW 于 1904 年在美国密歇根州（利沃尼亚）成立。 最初，该公司的目标是为快速发展的汽车行业生产制动系统部件。
1908 年，该公司的第一个重要订单是为年轻且快速发展的福特公司开发和生产汽车的木轮毂。 1928 年，TRW 工程部门开发并将驻车制动器应用到了一辆福特汽车的设计中。
在接下来的几十年里，公司在汽车制动系统和转向领域积极开发和引进新技术。 例如，在 XNUMX 世纪下半叶，该公司开发了当时最先进的防抱死制动系统设计，并赢得了为通用汽车全线服务的重大招标。
今天，TRW 是现代汽车转向和底盘部件以及汽车行业其他消耗品制造的全球领导者。
TRW 制动液概述
我们立即注意到所有 TRW 制动液固有的几个共同特征。
- 质量真的很高。 所有 TRW 制动液都大大超过了国际标准。
- 无论批次如何，液体成分的稳定性和均匀性。 无论制造商是谁，制动液都可以安全地相互混合。
- 良好的抵抗液体体积中水分积聚的能力，从而延长了它们的使用寿命。
- 价格高于市场平均水平，但不是该细分市场的记录。
考虑一下俄罗斯市场上目前可用的 TRW 制动液，从最简单的开始。
- 点 4。 最简单的家庭。 根据经典方案创建：乙二醇和一揽子添加剂。 适用于额定 DOT-3 或 DOT-4 的空载制动系统。 下文中，该表展示了所讨论液体的真实（不是来自美国交通部的标准，而是通过研究获得的）特性。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 270 | 163 | 2,34 | 1315 |
从表中可以看出，液体明显超过了DOT标准的要求。 它在低温下保持流动性。 在高温下，它保持足够的粘性，以免失去其润滑性能。
- 点 4 ESP。 专为具有 ABS 和自动稳定控制功能的民用车辆设计的制动液。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 267 | 172 | 2,1 | 675 |
液体很好地解决了积水问题，并且在沸点下不会下垂。 低低温粘度是由于标准对带有 ABS 和 ESP 的系统的要求。 粘度高达 750 cSt 被认为是这里的标准。
- DOT 4 赛车。 采用添加剂强化的乙二醇制动液，专为高负载系统设计，旨在满足 DOT-4 标准。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 312 | 204 | 2,5 | 1698 |
该产品具有高抗沸腾性和良好的低温耐受性。 同时，即使用 3,5% 的水润湿，液体仍能承受 200 °C 以上的温度。 在所有温度范围内，同类产品的粘度均高于平均水平。
- 点 5。 硅胶选项。 该油液专为现代制动系统而设计，在这些系统中可以使用有机硅产品。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 300 | 220 | 13,9 | 150 |
TRW 的 DOT-5 的一个显着特点是其高温粘度高。 同时，在-40℃的温度下，液体保持异常流动性。 事实上，TRW 的 DOT-5 在寒冷的天气中几乎不会结冰。 同时，它的使用寿命长达 5 年，达到临界水分积累。
- 点 5.1。 现代、更先进的乙二醇制动液。 专为 2010 年发布后的汽车而设计。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 267 | 187 | 2,16 | 810 |
在乙二醇选项中，现代 DOT 5.1 级流体在低温下具有极低的粘度。 这是通过添加剂实现的。 北方地区汽车作业时可代替DOT-4使用。
- 点 5.1 ESP。 用于配备 ABS 和 ESP 的制动系统的现代流体。
| Т包 干燥，°C | Т包 湿度，° C | 粘度在 100 °C，cSt | 粘度在 -40 °C，cSt |
| 268 | 183 | 2,04 | 712 |
传统上低温粘度低，耐沸腾性好。 在整个工作温度范围内，流体比普通的 TRW DOT-5.1 流体稍微多一些。
与类似质量的 ATE 制动液不同，TRW 产品在俄罗斯联邦非常普遍，即使在该国偏远地区也可以毫无问题地购买。
车主评论
驾驶者对 TRW 制动液的反应非常积极。 在评论中可以找到一个概念：凭借其始终如一的高工作质量和耐用性，价格是可以接受的。
例如，如今在俄罗斯联邦最流行的一升 DOT-4 制动液罐平均售价为 400 卢布。 在这方面，天合产品普遍存在一种偏见。 例如，这家公司的制动系统和转向元件在价格方面几乎占据了市场的最高位置。 此功能不适用于液体。
负面评论更像是来自该类别的理论假设：“如果您可以以便宜 2 倍的价格购买预算液体并且更频繁地更换它，为什么还要为品牌支付更多费用。” 这样的意见也有生命权。 特别是考虑到更换制动液的过程并不昂贵，而且许多驾驶者都可以自己进行。
