刹车盘。 测试有槽和穿孔的圆盘。 它们在普通汽车中有意义吗？

驾驶员对汽车的技术维修性和关键部件状况的意识逐年提高，除了在“神秘”情况下行驶和沿路行驶的极端情况外，很难在技术条件很差。 此外，许多司机决定或多或少认真地改装他们的车辆。 投资制动系统，尤其是非标准制动盘是否有意义？

许多驾驶员或多或少地试图改进他们的汽车，或者至少通过更换在操作过程中会自然磨损的元件来保持其良好状态。 虽然他们中的绝大多数人将它们交给机械师，他们只是用同一制造商的相同型号的新物品替换物品，但有些人试图通过更换来改进某些东西。 就刹车系统而言，我们有很大的领域可以炫耀，每一个变化，如果完全专业地思考和执行，就能提高刹车的质量。

当然，最好将整个系统换成性能更好的系统，配备更大的碟片、更大的卡钳和更好的刹车片，但如果你没有这种雄心，或者只是不想完全投入这种钱新的制动系统，您可能会有购买更好版本的标准零件的诱惑。 这些可以是质量更好的刹车片、金属编织刹车线或非标准刹车盘，例如带槽或孔的刹车盘。

定制刹车盘 - 它是什么？

单独更换刹车盘并没有什么异常。 这样的解决方案几乎适用于所有流行的车型，无论是运动版、民用车、大而强大的轿跑车，还是小型家庭或城市用车。 几乎每个人都可以选择合适的替代解决方案，无需任何返工、修改或复杂步骤。

定制车轮具有与标准车轮相同的直径、宽度和孔间距，但由不同的材料制成，使用的技术略有不同。 自然，他们以这种方式提供更多选择。

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至于第一眼可见的内容，可以是圆盘的特殊切割或钻孔，也可以是混合溶液，即钻孔与切口的组合。 通常这样的解决方案与运动甚至赛车有关，那么将这样的轮子放在家庭或城市汽车中是否有意义？

正如罗廷格制动专家 Krzysztof Dadela 所说： “带有凹口和穿孔的制动盘，虽然主要安装在跑车和重量大、功率大的车辆上，但也可以很容易地安装在其他汽车上。 制动盘工作面上的孔和槽主要用于提高制动性能。 从逻辑上讲，这在任何车辆上都是一个受欢迎的功能。 当然，值得考虑我们的驾驶风格。 如果它是动态的并且会给制动系统带来很大的压力，那么安装这种类型的制动盘是最有意义的。 值得记住的是为此选择合适的块并提供高质量的液体。 制动系统的有效性取决于其最薄弱的部分。”

刹车盘。 切割和钻孔有什么用？

毫无疑问，带有插槽和孔的非标准光盘看起来很有趣并引起了人们的注意，特别是在一辆不起眼的汽车中，通常应该是平静而缓慢的。 这对你来说是美学，但最终，这些修改是为了某种东西，而不仅仅是作为装饰。 “圆盘上的凹槽旨在去除圆盘和圆盘之间摩擦产生的气体和灰尘。 这些孔执行相同的功能，但具有使光盘更快冷却的额外好处。 在制动器热负荷高的情况下，例如在下坡反复制动期间，穿孔盘必须更快地恢复到设定参数。 - Dadela 认为并指出，自行对标准制动盘进行此类更改是不可接受的，并且可能导致其损坏或严重削弱，这反过来又会产生严重后果，例如在紧急制动期间。

我们已经知道，开槽和穿孔盘可以改善车轮的外观，并在某些条件下提高制动性能。 当然，每个车型都应该感受到差异，前提是其他组件可以完全运行，并且随着磁盘的更换，我们还更换了与这些磁盘正常工作的垫。 根据 Krzysztof Dadela 先生的说法： “在花键盘的情况下，刹车片应该从软到中等的研磨剂中选择。 对于带有横向孔的圆盘，我们必须这样做。 选择带有陶瓷块的锯齿或穿孔碟片绝对不是一个好主意，它们与标准碟片结合使用时性能更好。”

对于选择软垫的建议可能会有疑问，软垫与槽和孔相结合，会更快磨损，因此会产生更多灰尘，同时污染轮辋，但计算很简单 - 或者良好的制动和更快的轮辋磨损和污垢，或直轮辋、陶瓷垫和方向盘清洁度。 理论就这么多。 它在实践中如何运作？ 决定“在我自己的皮肤上”进行测试。

开槽光盘。 练习测试

我决定在私家车上安装嵌入式车轮，即配备 9 TiD 3 马力发动机的 Saab 2005-1.9 150。 这是一辆相当重的汽车（根据数据表 - 1570 公斤），配备了常规制动系统，即前部通风盘直径为 285 毫米，后部为实心盘，直径为 278 毫米。

在两个车轴上，我都安装了 Graphite Line 系列的 Rotinger 开槽盘，即一种特殊的防腐涂层，不仅可以改善光盘的外观，还可以减少生锈、不美观的涂层过程。 当然，磁盘工作部分的涂层在第一次制动期间会被擦除，但它会保留在其余材料上并继续发挥保护作用。 我将碟片与一套新的 TRW 刹车片组合在一起。 这些是 Rotinger 推荐的相当软的模块，以及 ATE 或 Textar 模型。

刹车盘。 组装后的第一公里

开槽盘取代了相同直径的标准且相当旧的制动盘。 像大多数车手一样，我决定继续使用标准直径和卡钳，但希望能提高制动性能。 前几公里非常紧张，因为你必须得到一组新的圆盘和块——这是这些元素在几十公里内经历的正常过程。

在经常低速刹车的市区行驶了约200公里后，我已经感受到了相当稳定的制动力。 与此同时，我注意到整个电路变得更响亮了。 直到积木固定在磁盘上，磁盘没有失去保护涂层，声音才清晰可闻。 行驶了几十公里后，一切都平静到可以接受的程度。

刹车盘。 里程可达1000公里。

绕城的前几百公里和更长的赛道让我们感受到了新的布局，并得出了一些初步的结论。 如果一开始，在铺设和打磨碟片和刹车片的过程中，除了刹车更强劲之外，我并没有感觉到太大的不同，那么在高速公路和城市中以 500/600 的速度跑了大约 50-50 公里后，我成长了满意起来。

制动系统采用 Rotinger 制动盘和 TRW 刹车片，即使对制动踏板上的轻柔压力也更加有形、反应灵敏且反应灵敏。 我们一直在谈论一辆相当旧的汽车，它没有太多的紧急制动辅助装置。 当然，用新系统比较旧的和磨损的刹车片质量差的刹车片并不完全公平，胜负显而易见，但它证实了用优质产品更换刹车片和刹车片总能带来实实在在的好处的规则，并且在刹车系统，这绝对很重要。

轻微的嗡嗡声已经消退，只有在重刹车时才会重新出现，这对于大多数刹车盘来说是完全正常的。

制动盘 里程可达 2000 公里。

我感觉制动系统的调制和响应性更好，即使是轻压，各种情况下的几次紧急制动显示了整个系统的最大优势——制动力。 诚然，整个测试都是基于我的主观感受，不幸的是，这并没有得到具体对比数据的证实，但新旧套件从高速公路速度到零的制动能力是根本不同的。 当制动器最后完全踩下时，旧套件似乎放弃了 - 可能是阻尼效果。 在新设置的情况下，不会出现这种效果。

制动盘 里程可达 5000 公里。

随后的长跑和高速制动证实了我的信念，即该套件比库存更有效。 只有在山区长时间下坡才会对刹车施加很大压力，但在这种情况下，每个系统都会表现出疲劳。 一会儿它担心，手指下摸到了，但盘面上没有出现太深的凹槽，这表明垫子的磨损不是很均匀。 幸运的是，这更多是一个暂时的问题，可能是由于长时间下降期间系统承受了长时间的压力，并且在参观车间进行检查后，发现垫有大约 10% 的均匀磨损。

与此同时，刹车系统从后面传来令人讨厌的砰砰声。 起初我以为这是一个松动的块，但结果是一个气缸卡在了其中一个活塞中。 好吧，没有运气。 你不能欺骗年龄。

刹车盘。 进一步操作

目前，新车的行驶里程已接近7000公里，除了灰尘略有增加和前盘立即出现沟纹外，没有出现严重问题。 我重申我的观点，即该系统比标准系统效率更高。 另外，它肯定看起来更好。 当然，没有任何日常制动盘可以取代更大或更大直径的卡钳，但它确实是一种以简单且廉价的方式升级制动系统的好方法。 值得留意的是选择信誉良好的制造商，以确保其产品符合最高受控质量标准。

刹车盘。 概括

是否值得投资定制防护罩？ 是的。 我会第二次做出同样的选择吗？ 确实。 当然，这可能是改进整个系统的最简单方法，除了定期诊断和保持一切处于完美状态。 如果卡钳完好无损，线条自由且紧密，并且系统中有新鲜的制动液，则用切割或钻孔的制动片和制动盘更换制动片和制动盘可以显着改善制动效果。 我已经提到并亲身经历了一些缺点，但是我可以依靠制动系统并感觉完全控制的信心是值得的。 尤其是因为这不是一项会落入口袋的投资，而且我测试的制动盘价格比为我的车型设计的标准制动盘略高。

另请参阅：我们测试中的起亚 Picanto