防冻燃料

在我们的气候区，冬天可能会在一夜之间到来。 非常低的温度可以有效地固定任何车辆，例如通过冷冻燃料。 为了避免这种情况，用适当的添加剂武装自己就足够了，当与燃料混合时，它们会产生真正的防冻混合物。

柴油问题

尽管柴油价格上涨，但配备柴油发动机的汽车在我国仍然很受欢迎。 但是，您应该知道，这些发动机的低油耗是由于比典型的“汽油发动机”更先进的技术。 先进的技术需要适当的照顾。 柴油车主在冬季应特别小心。 首先，因为“燃料冻结”，其次，因为电热塞。

冬季启动汽车对电热塞质量的依赖是柴油发动机设计的一个问题。 这是因为只有空气进入气缸，迫使它。 燃油直接喷射在活塞上方或特殊的启动室中。 燃料通过的元件必须额外加热，这就是电热塞的任务。 这里的点火不是由电火花引发的，而是由于活塞上方的高压和高温而自发发生的。 在寒冷的天气里，当整个发动机缸体的冷却程度比正常情况下要高得多时，破损的火花塞将无法正确加热燃烧室。

上述“燃油冻结”是柴油中石蜡的结晶。 它看起来像进入燃油滤清器的薄片或微小晶体，堵塞它，阻止柴油燃料流入燃烧室。

柴油有两种类型的燃料：夏季和冬季。 加油站决定哪种柴油进入油箱，司机不必弄清楚，因为乏燃料在正确的时间从泵中流出。 在夏天，油可以在 0oC 时结冰。 1 月 15 日至 10 月 16 日在加油站发现的过渡油在 -1°C 下结冰，20 月 32 日至 2 月 XNUMX 日在经销商中发现的冬季油经过适当浓缩后，在 -XNUMX°C 以下（F 组冬季油）甚至-XNUMX° 下结冰C（北极柴油 XNUMX 级）。 但是，油箱中可能会残留少量温热的燃油，这会堵塞过滤器。

在这种情况下如何表现？ 等待油箱中的燃油自行解冻。 最好把车开进有暖气的车库。 汽油不能添加到柴油中。 较旧的柴油发动机设计可以处理这种混合物，但在现代发动机中，它可能导致喷射系统发生非常昂贵的故障。

汽油抗冻性

低温不仅会损害柴油发动机中的燃料。 汽油虽然比柴油更耐霜冻，但也可以屈服于低温。 燃料中的冷冻水是罪魁祸首。 问题可以 即使有轻微的温度波动也会出现。 应该记住，温度计读数可能具有欺骗性，因为地面附近的温度甚至更低。  

燃料结冰的地方通常很难找到。 一种经过验证但持久的方法是将汽车放在加热的车库中。 不幸的是，这种解冻需要更长的时间。 更好的是使用结合水的燃料添加剂。 在信誉良好的加油站加油也是值得的，在那里遇到劣质燃料的机会较低。

预防，而不是治疗

很容易有效地处理冻结的后果。 加油时倒入油箱的燃油添加剂会降低严重故障的风险。

柴油发动机在加油前必须用抗石蜡添加剂处理。 燃油滤清器没有堵塞。 另一个好处是喷嘴保持清洁，系统组件不受腐蚀。 K39生产的DFA-2等产品增加了柴油的十六烷值，有助于减少冬季柴油机损失。

建议在加油前将 K2 Anti Frost 倒入油箱。 它将水结合在油箱底部，解冻燃料并防止其再次冻结。 另外，不要忘记在冬天用最满的油箱行驶，这个程序不仅可以防止腐蚀，还可以更容易地启动发动机。 当汽油冷时，它不会很好地蒸发。 这使得很难点燃气缸中的混合物，特别是当它的质量较低时。

冬天在燃料添加剂上投资十几兹罗提是一个非常好的主意。 除了节省时间外，驾驶员还将避免与通勤等相关的额外压力。 也没有必要为燃料的快速除霜寻找专利，这可能是昂贵的。 在温暖的汽车里度过一个寒冷的冬天的早晨，比在拥挤的公共汽车或电车里要好。