油罐车

燃油箱 - 用于在车辆上直接存储液体燃料供应的容器。

油箱的设计、位置及主要部件和系统必须符合技术规范、交通规则、消防安全、环保法规的要求。

车主对油箱进行的任何“改进”或更改其安装位置均被道路安全检查员视为“对车辆结构的未经授权的干扰”。

油箱在车内的位置特点

在被动安全方面，油箱位于乘客舱外，车身区域，在事故中变形最小。 在硬壳式车辆中，这是后座下方轴距内的区域。 采用框架结构，TB 安装在纵向梁之间的同一位置。

一个或多个卡车的油箱位于第一和第二轴的轴距中的框架的外侧。 这部分是由于没有执行卡车测试程序，即侧面碰撞的“碰撞测试”。

如果废气系统在 TB 附近通过，则安装隔热板。

燃料箱的类型和制造材料

国际和俄罗斯的环境法不断完善，要求也越来越严格。

根据在我国境内部分有效的欧II协议，油箱必须密封，不允许燃油蒸发到环境中。

出于安全原因，车辆技术检查规则禁止燃料从油箱和电力系统泄漏。

油箱由以下材料制成：

• 钢 - 主要用于卡车。 高级乘用车可以使用镀铝钢。
• 由于焊接技术复杂，铝合金的使用范围有限；
• 塑料（高压聚乙烯）是最便宜的材料，适用于所有类型的液体燃料。

本文不考虑在燃气发动机中用作燃料储存器的高压气缸。

所有制造商都在努力增加车载燃料供应。 这增加了个体所有者的舒适度，并且在长途运输中具有成本效益。

对于乘用车，一个完整的加油站的非官方标准是 400 公里。 TB 容量的进一步增加导致车辆的整备质量增加，从而导致悬架的加强。

TB 的尺寸受到合理限制和设计师的要求，他们正在布置内部、行李箱和下方的“桶”，同时试图保持正常的离地间隙。

对于卡车，油箱的尺寸和体积仅受机器生产成本及其用途的限制。

想象一下美国著名卡车 Freightliner 的油箱，以每 50 公里消耗高达 100 升的油量穿越各大洲。

不要超过油箱的标称容量并将燃油倒在“塞子下面”。

现代油箱的设计

为了统一变速器、行走机构、承重车身框架等主要部件，领先的汽车制造商在一个平台上生产多个品牌和车型。

“单一平台”的概念延伸到油箱。

金属容器由通过焊接连接的冲压件组装而成。 在一些工厂，焊接接头额外覆盖有密封剂。

塑料TB是通过热成型生产的。

所有成品 TB 均由制造商进行强度和密封性测试。

油箱的主要部件

无论船体形状和容量如何，喷射汽油发动机的TB都有以下组件和部件：

• 加油口位于车身后侧壁（尾翼）的保护和装饰舱口下方。 颈部通过填充管道与罐连通，填充管道通常是柔性的或复杂的配置。 有时在管道的上部安装一个柔性膜，“拥抱”灌装嘴的桶。 该膜可防止灰尘和沉淀物进入水箱。

车身上的舱口很容易打开，它可以有一个从驾驶员座椅控制的锁定机构。

卡车的油箱颈直接位于油箱体上，没有加油管道。

• 加油口盖，带外螺纹或内螺纹的塑料塞，带 O 型圈或垫圈。
• 坑，TB 主体下表面的凹槽，用于收集污泥和污染物。
• 带有网状内置过滤器的燃油进气口（在化油器和柴油车辆上），位于坑上方，油箱底部下方。
• 带有密封盖的安装开口，用于安装喷射发动机的燃油模块、化油器和柴油发动机的浮子油位传感器。 在安装开口的盖上密封有供供油管路和燃油模块或浮子传感器的连接线通过的管道。
• 一个带有密封盖的孔和一个用于燃油回流管道（“回流”）通道的支管。
• 坑中心的排放塞。（不适用于汽油喷射系统。）
• 用于连接通风管道和吸附器管道的螺纹配件。

在柴油车油箱的外表面上，可以安装电热电偶，对燃油进行低温加热。

通风和蒸汽回收系统的设计和运行。

所有类型的液体燃料都容易发生蒸发和体积温度变化，从而导致大气压力和油箱压力之间的差异。

在 Euro-II 时代之前的化油器和柴油发动机中，这个问题是通过加油口盖上的“呼吸”孔解决的。

带有喷射（“喷射器”）发动机的汽车油箱配备了与大气不直接连通的封闭式通风系统。

当罐内压力降低时，进气口由进气阀控制，随着外界空气的压力打开，内外压力平衡后关闭。

当发动机运转时，在油箱中形成的燃油蒸气通过通风管道被进气管道吸入并在气缸内燃烧。

当发动机关闭时，汽油蒸气被分离器捕获，冷凝水从分离器流回油箱，并被吸附器吸收。

分离吸附系统相当复杂，我们将在另一篇文章中讨论。

油箱需要维护，包括检查其系统的密封性和清洁油箱免受污染。 在钢制容器中，腐蚀产物和铁锈也可以添加到汽油或柴油燃料的沉淀中。

建议在每次打开安装开口时通过拧下排放塞来清洁和冲洗水箱。

专家不建议在不打开油箱的情况下使用各种“清洁燃油系统的方法”，通过燃油入口从底部和壁上冲下的沉积物会进入过滤器和燃油设备。