汽油和柴油发动机的燃料系统
动力系统提供了发电厂的主要功能——将能量从燃料箱输送到内燃机 (ICE)，内燃机 (ICE) 将其转化为机械运动。 重要的是要开发它，以便发动机在所有最多样化的操作模式下始终接收适量的汽油或柴油燃料，不多也不少。 如果可能的话，尽可能长时间地保存您的参数，而不会失去工作的准确性。
燃油系统的目的和操作
在扩大的基础上，系统的功能分为运输和给药。 第一个设备包括：
- 储存汽油或柴油燃料的燃料箱；
- 具有不同出口压力的增压泵；
- 粗细清洗过滤系统，带或不带沉淀池；
- 来自柔性和刚性软管的燃料管线以及带有适当配件的管道；
- 在发生事故时用于通风、蒸汽回收和安全的附加装置。
所需燃料量的计量由不同复杂程度的系统执行，这些系统包括：
- 过时发动机中的化油器；
- 带有传感器和执行器系统的发动机控制单元；
- 燃油喷射器；
- 具有计量功能的高压泵；
- 机械和液压控制。
燃油供应与为发动机提供空气密切相关，但它们仍然是不同的系统，因此它们之间的连接仅通过电子控制器和进气歧管进行。
汽油供应组织
两个系统根本不同，它们负责工作混合物的正确成分 - 化油器，其中汽油供应速率取决于活塞吸入的空气流的速度，以及压力下喷射，其中系统仅监控气流和发动机模式，自行计量燃料。
化油器
使用化油器的汽油供应已经过时，因为它不可能符合环境标准。 即使在化油器中使用电子或真空系统也无济于事。 现在这些设备都没有使用。
化油器的工作原理是通过其扩散器将气流引导至进气歧管。 扩散器的特殊轮廓变窄导致空气射流中的压力相对于大气压力降低。 由于产生的下降，汽油由喷雾器供应。 它的数量受到燃料和空气喷射组合确定的组成中燃料乳液的产生的限制。
化油器由取决于流量的微小压力变化来控制，只有浮子室中的燃油水平是恒定的，通过泵送和关闭入口截止阀来维持。 化油器中有许多系统，每个系统负责自己的发动机模式，从启动到额定功率。 所有这些都奏效了，但给药的质量最终变得不能令人满意。 不可能精确调整混合气，而这对于新兴的废气催化转化器来说是必需的。
燃油喷射
定压喷射具有根本优势。 它由安装在罐中的电动泵产生，带有集成或远程调节器，并保持所需的精度。 它的值是几个大气压的数量级。
汽油通过喷油器提供给发动机，喷油器是带有雾化器的电磁阀。 它们在接收到来自电子发动机控制系统 (ECM) 的信号时打开，并在计算出的时间后关闭，释放出一个发动机循环所需的燃料。
最初，使用单个喷嘴代替化油器。 这样的系统被称为中央或单次注射。 并非所有缺点都已消除，因此更现代的结构为每个气缸配备了单独的喷嘴。
分布式和直接（直接）喷射系统根据喷嘴的位置来划分。 在第一种情况下，喷油器向靠近阀门的进气歧管供应燃料。 在该区域中，温度升高。 而且通往燃烧室的短路径不允许汽油冷凝，这是单次喷射的问题。 此外，可以分阶段供应，在特定气缸的进气门打开时严格释放汽油。
直接喷射系统的工作效率更高。 当喷嘴位于头部并直接引入燃烧室时，可以使用最现代的方法，在一个或两个循环中进行多次喷射，分层点火和混合物的复杂涡流。 这提高了效率，但产生了导致零件和组件成本更高的可靠性问题。 特别是，我们需要一个高压泵（高压燃油泵）、特殊喷嘴并确保通过再循环系统清洁进气道中的污染物，因为现在没有向进气道供应汽油。
柴油机燃料设备
使用压缩点火 HFO 的操作有其自身的特点，与精细雾化和高柴油压缩的困难相关。 因此，燃料设备与汽油发动机几乎没有共同之处。
独立的喷油泵和单体喷油器
向高压缩热空气中进行高质量喷射所需的高压是由高压燃油泵产生的。 根据经典方案，对于其柱塞，即以最小间隙制成的活塞对，燃料在彻底清洁后由增压泵供应。 柱塞由发动机通过凸轮轴驱动。 同一个泵通过连接到踏板的齿轮齿条转动柱塞来进行计量，并且由于与气体分配轴的同步以及附加自动调节器的存在而确定了喷射时刻。
每个柱塞对通过高压燃油管连接到喷油器，喷油器是通向燃烧室的简单的弹簧加载阀。 为了简化设计，有时使用所谓的泵式喷油器，由于凸轮轴凸轮的动力驱动，它结合了高压燃油泵和喷雾器的功能。 他们有自己的柱塞和阀门。
主喷射式共轨
连接到普通高压线的喷嘴的电子控制原理变得更加完善。 它们中的每一个都有一个电动液压或压电阀，可根据电子单元的命令打开和关闭。 喷油泵的作用只是为了维持轨道中所需的压力，根据这一原理，可以将压力提高到 2000 个大气压或更高。 这使得更准确地控制发动机并使其符合新的毒性标准成为可能。
燃油回流管的应用
除了直接向发动机舱供应燃油外，有时还通过单独的回油管使用回油管。 这具有多种目的，从促进系统中不同点的压力调节到组织燃料的连续循环。 最近很少使用回流到油箱，通常只需要解决局部问题，例如控制直喷喷嘴的液压。
