试驾大众电子高尔夫和高尔夫GTE
一位同事在马略卡岛的空旷公路上行驶太快，被警察抓获，并立即被驱逐回俄罗斯。 谁说电动汽车和混合动力车很无聊？
“您的同事不走运，”组织者之一举起双手。 “他将很快无法来西班牙。” 然后，他继续描绘Performance表演的更新版Volkswagen Golf GTI的优点。 但是，首先，我们必须驾驶首字母缩写略有不同的汽车，但是人们的期望也很高，因为混合动力高尔夫GTE几乎是GTI，只是更加复杂和经济。 我真的想以为关于被驱逐出境的记者的故事只是一个故事，目的是至少减轻测试人员的热情。 温暖的阳光，西班牙马略卡岛蜿蜒的车道和许多非常快的汽车并不是最守法驾驶的条件。
事实证明，西班牙人本人很少看这些限制-在高速公路上，它们咬到后保险杠上，如果您行驶的速度比公认的“ +20 km / h”慢一点，在当地车道上，它们无疑会降低速度转入即将来临的行进路线，然后在定居点外的地板上踩着踏板奔跑。 所以我们有一辆大众途安紧凑型货车挂在后视镜上，尽管我们也不是很慢地驾驶。
挑战已被接受-我们让西班牙人领先，而他显然比我们更了解当地的道路，然后坐在他的尾巴上。 从铭牌上看，柴油柴油Touran行驶非常迅速，没有任何颠簸，显然向我们展示了企业MQB平台的所有优势。 但是我们的底盘并不差，因此我们也不会落后，在陌生的封闭角落会稍有损失，并且可以轻松地在直线上超越独轮车。 高尔夫GTE尽管比标准车重了三个quintal，但却轻巧，易于理解且反应灵敏。
在这种主动模式下，混合动力车确实是不错的，而且最重要的是，它不会让您思考电厂现在的工作方式。 除非涡轮发动机的声音不会使血液兴奋过多-否则根本听不到血液，而内部的赛车声音是由音响系统合成的，但是电动机的轻微汽笛声提醒着汽车是还是一个秘密。 无论如何，只要电池中有某种储备即可。 引擎二人齐声唱歌，无需考虑DSG变速箱中的哪一个在帮助谁，以及在哪个齿轮上工作。
GTE按钮使Simposer听起来有点曲折，降低了盒子的位置，但实际上变化不大。 混合动力车的亮点是，电动机在汽油变弱的地方拔出电动机，反之亦然。 通常，在整个转速范围内都有强烈的牵引力。
西班牙人无法撤退，减速到允许的速度，并顺从地关闭了他的家族企业。 高尔夫GTE消除了汽油发动机，从而使镇定速度很快。 事实证明，只有在您手动打开E模式的情况下，您才能以电牵引方式以最高130 km / h的速度行驶。 充电足以进行约30 km的行驶，然后电子设备会将内燃机返回到外壳。 在标准模式下，汽车会时不时地摆弄电动机，并且会尽可能地精细地运转-如此之多，以致汽油发动机的运行只能由背景噪音的轻微增加来确定。 发动机功率和牵引电池电流在同一束中工作，并且电压与仪表显示屏上箭头的速度和偏转程度成比例地增加。 混合动力只有在制动器中才能感觉到-当您踩下踏板时，GTE首先通过回热制动，然后才连接液压系统。 您很快就习惯了。
更新后的Golf GTE并没有变得更具冒险精神，因为其发电厂没有改变。 新的1,5升涡轮增压发动机仅适用于常规高尔夫，而七速DSG仅适用于所有其他版本，混合动力车除外。 它还带来了多模式仪表板显示屏和具有高级导航功能的大型全触摸媒体系统。 独特之处在于，导航器现在可以提示驾驶方式，重点是地理数据，例如上升，下降或转弯。 混合动力车可以在市中心自动切换到电动模式，或者在下坡时更加勤奋地进行休养。 一切都很顺畅-汽车以负责任的驾驶员自己的方式做所有事情。
外部变化更少了：后部光学器件只是二极管，就像前部一样。 现在，该系列的所有其他改进都配备了LED大灯，而不是氙气大灯。 顺便说一下，这不仅在技术上更先进，而且更经济。 有了新的光学元件和喇叭形保险杠，所有的高尔夫特色车都看起来一样。 除了看上去稳重的e-Golf带有略微光滑的格栅和六个LED灯支架外，其他所有版本的细节都不同。 注意：GTI的格栅上有红色缝线，现在一直延伸到大灯中。 GTE具有相同的颜色，但显示为蓝色。 用镀铬条切割Erka散热器，并降低进气口的下部梯形。
在这种背景下，纯电动高尔夫看上去最无害，而且从各个方面来看都是无害的。 在经历了令人毛骨悚然的GTE之后，它本身就很平静，在赛道上甚至显得呆滞，尽管在城市交通中，它绝对比任何汽油和柴油版本都方便。 但是，正是他得到了最重要的修改。 首先，有一个现代化的136 hp动力单元。 而不是以前的115马力感觉有所变化，但从数量上看，它变得更加美丽：电动汽车现在在不到十秒钟的时间内就获得了“一百倍”的收益。 很好，但是更重要的是容量更大的电池：根据欧洲NEDC测试周期，一次充电可实现35,8 vs 24,2 kWh的充电，并具有乐观的300 km行驶里程。
当然，宣称的300公里是梦pipe以求的事情。 即使是按照规范行事的企业新闻稿，除计算得出的规范外，也给出了200 km的“实际结果”，这已经看起来像是事实。 如果充满电的汽车承诺在仪表板上保持294 km的平衡，这意味着您在停车场驾驶时会失去的前4 km，在接下来的十分钟之内会损失另外90 km，然后一切都会取决于取决于你的个人气质。 事实是，经过200公里长的测试路线（我们远离节约模式行驶），电动汽车承诺的里程数几乎相同，因此承诺的XNUMX公里似乎是真实的。 我记得在莫斯科交通状况下实现电子高尔夫现代化之前，几乎没有允许它驾驶一百辆。
在内部，电子高尔夫看上去也比GTE平静。 它具有常规的而非运动型座椅，并且带有蓝色装饰的熟悉内饰。 仪表板显示屏上的图片有些复杂，但都与生态有关-只是一点，它们立即以箭头的疯狂舞蹈吓scar了驾驶员。 新的是可用功率的指示器，在正常驾驶模式下，该指示器始终显示最大功率，但是如果您在“加油到地面”模式下长时间加速，则很快会失去强度。 这是防止电池过热的保护措施，其电池现在密度更高，仍然缺乏强制冷却。 他们很快恢复体力，实际上是在没有完全牵引力的情况下行驶了几秒钟。 对于那些非常缺乏内燃机隆隆声的人，这里有电子声音模式和相同的声音模拟器。 不是我们的选择：坐在电动汽车中，聆听电动机的未来派哨声会更加令人愉悦。
炙手可热的高尔夫GTI与混合动力和电动汽车完全相反。 如果只是为了排气，就在这里想要转动引擎，这在逻辑上可以补充酷炫的动力和疯狂的“抓地力”。 更新版本的引擎可产生230 hp的功率。 而不是220 hp，而在Performance版本中-高达245马力。 一切都在于前轮，但并不是说GTI缺乏全轮驱动。 在干燥的路面上，掀背车仍然非常坚韧，只有在从一档急速过渡到二档时才偶尔转动车轮，电子差速锁（也是Performance版的一个功能）在转弯时非常有用。 以及更强大的制动器。 全新的GTI充满了个性，只是为了乘车而高兴地驾驶。
看来您再也想不出一款更时髦的汽车了，但该系列中还有一个真正的极限高尔夫R，因为310 hp的功率在公共道路上是不允许的。 而四轮驱动也有可能被警察带到深深的路边沟渠中。 紧凑的三公里Circuit Mallorca赛道与莫斯科附近的Myachkovo非常相似，但它具有海拔差异和许多慢速螺柱。 但是Golf R乘坐火车沿着它行驶-牵引力有了很大的突破，鞋钉之间的截面太短阻止了它的实现，而且很明显的挑衅是，有可能使汽车滑行。
在超高尔夫家族的等级体系中，“ Erka”是最高级别，但老实说，它太好了，多余了，驾驶员几乎没有机会亲自发表自己的看法。 从这个意义上说，GTI更容易，但是对于那些不仅要驾驶，而且想要了解汽车并尝试驾驶模式的人来说，GTE是最合适的。 也许就是他，而不是过于精致和“绿色”的电子高尔夫可以帮助人们踏上环保轨道，因为它同时兼具快速和经济性。 尽管电动汽车的行驶速度为200真正的公里，并且在不到10秒的时间内加速到“数百”，但这也比严重的情况还严重。
| 身体类型 | ||||
| 两厢车 | 两厢车 | 两厢车 | ||
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| 轴距，mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| 整备重量，kg | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| 发动机型号 | ||||
| 电动马达 | 汽油，R4 +电动机 | 汽油，R4 | ||
| 工作容积，立方米厘米 | ||||
| – | 1395 | 1984 | ||
| 功率，马力从。 rpm（内燃机+电动机） | ||||
| 136在3000-12000 | 204（150 + 102） | 245在4700-6200 | ||
| 最大限度。 扭矩，Nm at rpm | ||||
| 290在0-3000 | 350 | 370在1600-4300 | ||
| 变速箱，驱动 | ||||
| 前 | 第六名DSG，正面 | 第六名DSG，正面 | ||
| 最大速度km / h | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| 加速到100 km / h，用 | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| 油耗，升（城市/公路/混合） | ||||
| – | 1,8（梳） | 8,7/5,4/6,6 | ||
| 电力储备，公里 | ||||
| 300 | 50 | – | ||
| 树干体积，l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| 价格从$美元起。 | ||||
| ND | ND | ND | ||
