测试：VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech。 高线

但是，B7不仅仅是一种维生素的标签，除了很多其他用途，B7还象征着新一代帕萨特。 我们可以写的不仅仅是一本关于新帕萨特到底有多新的书，但从外面看，它看起来是全新的。 在从上一代（肯定标记为 B6，因为帕萨特在大众内部名称中始终带有字母 B 和该代序列号）的过渡中，车身的几乎所有部分（窗户和车顶除外）都发生了变化，但另一方面，测量值几乎没有变化，平台保持不变（即 Golf 所用平台的放大版本），技术也基本没有变化。

第六代高尔夫也有类似的故事，它和现在的帕萨特一样，曾经比平时更快地更换帕萨特，但变化也比平时少。 最后，新高尔夫仍然是新的（而不是翻新的），很明显，最终同样适用于帕萨特。

归根结底，普通买家或用户并不真正关心汽车是否修得或多或少或或多或少是新的。 他只关心自己是什么，以及他（如果他是上一代的主人，正在考虑换人）是否更好，值得改变。

有了新帕萨特，答案就没那么容易了。 当然，这款车的设计与其前身完全不同，这在某种程度上偏离了帕萨特的设计传统——几乎没有尖锐的笔触和边缘，而是大量的圆润、凸起的线条。 新帕萨特是向旧习惯迈出的（不错的）一步。 在设计方面，它更接近辉腾（以赋予其更高端的定位），这意味着棱角分明且造型更具运动感，尤其是在前部。

品牌隶属关系不容忽视，不幸的是大篷车的后部，由于其形状和大小非常有用，但同时看起来又大又薄。 这里有很多金属板，灯笼又小又黑。 汽车的颜色对于 Variant 后部的外观也起着重要作用 - 如果它是深色的，比如后挡板上的深色玻璃，

背面看起来比浅色调要纤细得多。

虽然前后的外观设计与其前身有很大不同，但侧面线条和车窗线条更接近 - 甚至更让人联想到其前身，新款帕萨特与内饰相似。 那些仍然习惯帕萨特的人会在新的中感到宾至如归。 即使在家里，这甚至可能会打扰他们。 计数器没有太大变化，只有它们之间的多功能显示发生了变化，自动双区空调的命令相同。

仪表板规格几乎相同，但是，例如，如果您希望它与测试帕萨特（带有铝制配件）中的一样，它看起来比迄今为止更加雄伟。 中控台顶部的模拟时钟有很大帮助。 好看又好用。 前排座椅之间和门内都有足够的空间放置小物品，您可以（几乎完全）将一瓶半的饮料直立放置，而不必担心它会翻倒。

做工有点令人失望，因为各个部件之间的间距（尤其是驾驶员车门和中控台上的车窗开关）相当不均匀，但确实做工仍然很紧凑，你不会听到隆隆声在非常糟糕的道路上，但唠叨。 音响系统和导航系统的操作（需要注意的是，30万多的测试版帕萨特连最基本的蓝牙免提系统都没有，近乎羞耻）让触摸更容易触碰。 屏幕在中间。

有趣的是：大众汽车工程师决定复制控件：您可以通过单击触摸屏执行的任何操作，也可以使用其下方的按钮来完成。 显然，他们发现许多帕萨特买家太传统了，他们不想忍受触摸屏。

虽然新款帕萨特在许多方面与现款车型一样好或更好，但我们也立即发现了它的不足之处：座椅和驾驶位置。 与它的前身相比，座椅是新的，但不幸的是不太舒服。 虽然我们可以轻松地坐在上一代超级测试帕萨特的方向盘后面 10 小时或更长时间，但新座椅的设置使得对于许多驾驶员来说，他们的较低位置太高并且背靠背的形状不友好（尽管有丰富的腰部调节），而且即使在最伸展的位置，方向盘也太远了。

如果再加上离合器踏板和高位制动踏板的长时间移动（这已经是大众汽车的老毛病），高个子司机尤其会感到困扰。 一种解决方案称为 DSG - 如果您不必踩下离合器踏板，则更容易在车轮后方找到一个舒适的位置，而大众汽车上带有 DSG 变速箱的制动踏板的安装方式略有不同。

但由于没有DSG，所以必须使用手动六档变速杆。 这个和发动机一样，是老朋友。 简单、快速、精确、舒适且安装良好的变速杆。 这将不得不干扰很多，因为带有 Bluemotion Technology 标签的 103 千瓦或 140“马力”的两升涡轮增压柴油机并不完全有利于非常活泼的运动。

如果你想冷静而经济地驾驶，这行得通，但如果你想开得更忙一点，或者当汽车更忙时，事情就不那么乐观了。 扭矩和功率不低，但（根据涡轮柴油发动机）它的转速范围很窄，发动机呼吸良好，噪音处于可接受的水平。 而自从BlueMotion以来，除了自动熄火（有点好奇：如果你在启动时不小心熄火了，只要踩下离合器，帕萨特就会重新启动），当车子停下来的时候，也意味着更长的齿轮比，消耗量很低 - 大约八升，也许，半升以上，正常移动。

在最低转速下，发动机有点粗糙，而且声音比它的前辈更鼓声（你可以期待新一代的更好的声音和振动隔离）​​，但确实可以（更容易）找到（更响亮的）竞争对手。 不过说到底，这个组合还是够用的，最重要的是还挺实惠的。 当然，你可以想出更安静和改进的版本，比如 160 马力的 TSI 结合 DSG 变速箱，你也可以找到更便宜、更经济的（1.6 TDI），但这样的组合将是，我们确信它会再次成为最畅销的，并且在汽车价值方面（连同 122 马力 1.4 TSI）它最适合。

帕萨特一直是一款家庭用车，尽管您可能会想到运动型底盘、超大超宽车轮等，但它始终被证明是最让您安心的选择。 因此，它在道路上的位置是平静的，转向不足，在弯道中仍然略微倾斜，方向盘上的反馈也是如此。 简而言之：这款帕萨特在弯道上是正确的，仅此而已——但它以相当不错的粗糙度、抓地力以及最重要的是为骑行而设计的舒适骑行弥补了这一点。 长途旅行？ 没问题。 刹车也是一样的：如果你减去一个太高的踏板，它们是可靠的，不会卡住，并且制动力会很好。 因此，乘客的头部不应像坐在特殊的拉力赛中那样摇晃。

我们又一次来到了我们通常使用大众汽车的地方——事实是一次又一次，所以有了新的帕萨特，它设法制造出在下坡时不突出的汽车，而且总是至少平均水平他们最糟糕的... 地区，并且在许多（粗体）高于平均水平。 新款 Passat 的高于平均水平的区域较少，但它仍然处于领先地位，总体而言，它会（仍然）写在那些寻求与其他汽车无关的舒适和宽敞交通工具的人的皮肤上。 以高昂的代价

面对面：Alosha Darkness

我必须承认，我在写关于帕萨特的文章时处于两难境地。 它大、舒适、机动性好且经济实惠这一事实可能是可以理解的。 那个更糟，我们注意到程序集中的错误。 完全没有，但如果我已经梦想一辆新车，我（很可能）根本不会选择帕萨特。 公司的车怎么样？ 或许。 然后我会坚持技术解决方案，例如主动巡航控制、停车辅助、Easy Open 后备箱开启系统……

面对面：Vinko Kernc

经验表明，大众品牌非常精确地（用德语）陈述的理念适用于帕萨特尺寸，或者换句话说，它（不再）也适用于辉腾。 所以，这一次的帕萨特在技术上比之前的要好，同时也至少比它高出一个档次。 简而言之：你绝对不会出错。

然而，同样的，甚至更少的钱，你也可以像任何其他汽车一样开车，但最重要的是，它更安静。

测试汽车配件

金属漆 - 557 欧元。

自动开/关远光灯 - 140 欧元

无线电导航系统 RNS 315 – 662 欧元

高级多任务显示器 - 211 欧元

有色窗户 - 327 欧元

备用自行车 - 226 欧元

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

大众帕萨特 Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥28.471万
测试模型成本：	￥30.600万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,0与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.123万
燃料：	￥9.741万
轮胎 (1)	￥2.264万
价值损失（5年内）：	￥11.369万
强制保险：	￥3.280万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.130 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 31.907 0,32（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.200 rpm - 平均活塞速度在最大功率 13,4 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 在 320-1.750 rpm min 时最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,769； 二。 1,958； 三、 1,257； 四、 0,869； 五. 0,857; 六。 0,717 - 差速器 3,450（1、2、3、4 档）； 2,760（5 档、6 档、倒档）- 7 J × 17 车轮 - 235/45 R 17 轮胎，滚动周长 1,94 m。
容量：	最高时速 210 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,1 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km，CO2 排放量 120 g/km。
运输和悬挂：	旅行车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却)、后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.571 公斤 - 允许的总重量 2.180 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.820 mm，前轮距 1.552 mm，后轮距 1.551 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.490 毫米，后部 1.500 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 遥控中央门锁 – 高度和深度调节方向盘 – 驾驶员座椅高度可调 – 独立后座 – 行车电脑。

我们的测量

T = -6 °C / p = 993 毫巴 / rel。 vl. = 51% / 轮胎：Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / 里程表状态：3.675 公里
0-100km加速：	11,0s
距市区402m：	17,9年（ 129 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,5 / 16,1s (四/五)
灵活性80-120km/h：	12,5 / 15,7s （W./VI.）
最高时速：	210公里/小时 （五和六。）
最低消费：	6,2l / 100km
最大消耗：	10,2l / 100km
测试消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	74,0 m
100公里/小时时的制动距离：	40,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (352/420)

• 帕萨特仍然是该级别车型中最强大的竞争对手。 他在某些地方被称为他的前任的近亲，但在大多数情况下，它仍然不错。

• 外观 (13/15)

  臀部略微膨胀，但鼻子运动。 帕萨特不会像以前那样突出，但会被认出来。

• 内饰 (110/140)

  前、后、后备箱空间都很充裕，组装质量只有小瑕疵。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  性能一般，但出色的动力传动系统和改进的底盘令人鼓舞。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  在帕萨特擅长的领域，笨拙的踏板会破坏得分。

• 性能 (27/35)

  即使是足够强大的机动车辆，也可以简单地读取评级。

• 安全 (38/45)

  当谈到氙气大灯和大多数电子辅助系统时，您将不得不深入研究您的口袋。

• 经济 (51/50)

  费用小，底价不算高，但是很多加价很快就积累起来。

我们赞美和责备

宽敞

米

足够的空间放置小物品

消费

空调

通过蓝牙a

座位

不方便的钥匙（发动机运转时）