试驾：大众途锐3.0 TDI——身穿阿玛尼套装的伐木工人
大众途锐是一款真正令人印象深刻的汽车。 巨大而高大，肌肉明显，但同时又优雅又和谐。 同时，测试模型的诱人颜色、有色车窗和车身镀铬部件已经打消了艺术家、艺术家、运动员、政治家甚至是最顽固的罪犯的希望，他们有一天会成为这辆车的幕后黑手。绝不是大众汽车。
在辉腾之后，这家面向大众市场的汽车制造商敢于打造 SUV，并果断地进入了现代 SUV 的高端联盟，与来自梅赛德斯和宝马工厂的直接竞争对手进行了决战。 从 300.000 万辆到去年，正好有 2003 辆大众途锐交付给客户，大众汽车决定是时候做出改变了。 而且，就像第一次一样，大众汽车在第二次尝试中取得了成功：来自沃尔夫斯堡的巨人停在路边，散发着阳刚之气、力量和力量。 尽管这些变化很明显，但新途锐上注意力不集中的观察者不会立即注意到它们。 另一种外观 - 新的前大灯，散热器格栅“额外镀铬”......有趣的是，现代化途锐的变化数量已达到 2.300。在最重要和商业上最有趣的创新中，ABS plus 系统被认为是第一个在沙子，砾石和碎石等光滑表面上将制动距离减少到百分之一。 “更新后的模型看起来确实比第一个版本更新鲜、更具侵略性。 外观霸气，但同时又优雅。 这辆车不断吸引路人和其他司机的目光。” – Vladan Petrovich 简要评论了途锐的外观。
现代化的途锐的进取性和可靠性首先归功于其 4754 x 1928 x 1726 毫米的尺寸、2855 毫米的轴距和高地板。 无论哪种方式，它都是一辆视觉上令人印象深刻的汽车。 途锐的内部沿袭了其独特的外观。 高品质皮革、四区空调、多媒体系统、全电气化、铝制嵌件和连空中客车都不会感到羞耻的机舱，即使是最挑剔的人也会满意。 同时，乘客享有充足的空间，在尾部有一个宽敞的后备箱，基本容积为 555 升，当后排座椅放倒时增加到 1.570 升。 四个 Powys Vuitton 旅行包和网球装备绰绰有余，对吧？ 只是控件和开关，按照现场的形象，稍微大一些，当然是受欢迎的。 “鉴于电动座椅调节的多种选择，找到完美的驾驶位置很容易。 座椅舒适宽敞，特别强调新一代大众汽车特有的稳重感。 虽然控制台满是各种开关，但适应这台机器的时间是最少的，命令注册系统做得很好。 内饰符合标准。” 彼得罗维奇总结道，他是我们国家的六届拉力赛冠军。
久经考验的 V6 TDI 发动机被证明是途锐的最佳解决方案。 因为 5 马力的 R174 TDI 动力有点不足，而 10 马力的 V313 太贵了。 因此，对于 R5 TDI 太旧且 V10 TDI 太贵的人来说，3.0 TDI 是最佳解决方案。 机器以轻微的嗡嗡声唤醒，然后从头开始强烈启动。 得益于 500 Nm 的“熊”大扭矩（大切诺基 5.7 V8 HEMI 也是如此），发动机在任何模式下都不会疲劳。 迄今为止，评估变速器最有能力的人是六届州冠军弗拉丹·彼得罗维奇：“正如你刚才所说，我认为这是对途锐的正确‘衡量标准’。 涡轮增压柴油扭矩和自动变速器的结合是真正的成功。 该发动机在沥青路面上的性能令人印象深刻。 它在所有操作模式下都能很好地拉动，非常敏捷，并且在越野时，为高爬坡提供大量的低端扭矩。 鉴于这是一台重量超过2吨的SUV，9,2秒的“百”加速显得十分有趣。 我还注意到该装置的隔音效果很高，而且经常发生在高速行驶时我们更担心后视镜中的风噪声而不是发动机的声音“.
-加速： 0-100 km / h：9,7 s 0-120 km / h：13,8 s 0-140 km / h：19,6 s 0-160 km / h：27,8 s 0-180 km / h ：44,3秒 –
中级加速： 40-80 km / h：5,4 s 60-100 km / h：6,9 s 80-120 km / h：9,4 s
该发电厂确实通过了考试，但是变速箱对于SUV很重要，彼得罗维奇对此表示赞赏： «变速箱很棒，我只能赞扬变速箱上的工程师。 换挡平稳顺滑，速度非常快。 如果更改的速度不够快，则可以使用运动模式以非常高的转速“保持”发动机。 像发动机一样，六速Tiptronic也值得称赞。 对于SUV来说，非常重要的一点是，在换档时自动触发装置不会有太多延迟，这就是途锐所做的工作。” 人们不得不赞扬发动机的消耗。 得益于现代的博世共轨喷射系统，我们能够在空旷的道路上将油耗降低到每9公里100升以下，而在城市行驶时的油耗为每12公里100升。 途锐非常令人愉悦，能够以180至200 km / h的速度平稳运行，在这种情况下，每15公里的消耗量超过100升。
统计数据显示，绝大多数现代SUV车型的车主都没有越野经验。 途锐的车主也是如此，一方面，这是一种耻辱，因为这款车确实有潜力为车主提供比他们自己想象的更多的东西。 途锐配备 4×4 全轮驱动和 Torsen 中央自锁差速器，可根据路况在前后轴之间自动分配扭矩。 可以手动激活锁定中差速器和后差速器。 在正常情况下，动力一半分配给前桥，一半分配给后桥，根据需要，最多可以将 100% 的动力分配给一个车桥。 测试车还配备了空气悬架，可以完美地完成工作。 根据速度，汽车确定离地高度，驾驶员有权选择离地高度恒定（从 16 到 30 厘米）、更硬、更运动或更柔软、更舒适的缓冲（选择舒适，运动或汽车）。 得益于空气悬架，途锐能够克服高达 58 厘米的水深。 最重要的是，另一个证明大众没有玩过越野能力的细节是“变速箱”，它以1:2,7的比例减少动力传递。 理论上，途锐可以爬上45度的坡，虽然我们没试过，但有趣的是它能爬类似的边坡。
弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）分享了他对这款越野车越野能力的印象：“对于途锐在野外条件下的准备，我感到惊讶。 虽然许多人认为这辆车是城市的化妆师，但必须说，途锐在越野方面相当有能力。 汽车的车身看起来像一块岩石一样坚硬，我们在河岸不平坦的岩石上进行了测试。 当打滑时，电子设备将扭矩极其快速有效地传递到与地面牢固接触的车轮。 倍耐力蝎子田间轮胎（255/55 R18尺寸）即使在潮湿的草地上也能经受住田野的袭击。 在越野驾驶中，即使在最高爬坡时，也能确保车辆不动的系统极大地帮助了我们。 施加制动器后，无论是否施加制动器，系统都会自动激活并且车辆保持静止，直到您按下油门。 即使我们在40厘米深的水中过量使用，途锐也表现出色。 首先，他们通过按下变速箱旁的按钮将其提升到最大，然后他们毫无困难地在水中行走。 Pogloga崎rock不平，但是这款SUV在任何地方都没有疲劳的迹象，只是向前冲了。”
尽管如此，大众途锐在沥青路面上的操控性最好，它提供了豪华轿车的舒适性。 虽然地板抬高了，车子的重心也高了，但在正常的行驶状态下，很难看出途锐是一款SUV而不是家用轿车。 Petrovich 向我们证实了这一点：“多亏了空气悬架，没有过度摇摆，尤其是当我们将途锐降到最大时（如下图）。 然而，在第一个连接的曲线上，我们了解到途锐的大质量和高“腿”可以抵抗方向的急剧变化，任何夸张都会立即打开电子设备。 总的来说，驾驶体验非常好，驾驶着一辆动力强劲、外观梦幻的车。 话虽这么说，加速非常好，超车是一件真正的苦差事。” 彼得罗维奇总结道。
就其价格而言，大众途锐仍然是精英车。 配备自动变速箱的途锐V6 3.0 TDI（基本版）必须支付49.709 60.000欧元，包括关税和税费，而功能更强大的测试车必须支付的费用超过XNUMX XNUMX欧元。 较昂贵的汽车应该更好，因此我们通过特殊的镜头查看了测试车，这对我们来说很难发现瑕疵。 但是，即使没有我们真正喜欢的设备，途锐在与所有学科的最大竞争对手竞争中也没有问题。 如果您想知道Toareg的价格，可以在官方网站上查看。
视频试驾大众途锐3.0 TDI
