测试：Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

如果汽车增加了 1975 厘米之多，那当然意味着很多，经验丰富的工程师利用长度的增加使 Polo 比以前更宽敞。 看起来他进入了上流社会。 打高尔夫球？ 当然不是，但 Polo 肯定会吸引那些认为它不够宽敞的人。 成长、长大是什么意思？ 他们似乎在大众汽车上做出了努力，而新款 Polo 确实感觉比目前成熟得多。 这是由许多现代配件确保的，直到最近，Polo 级汽车才没有这些配件。 Polo（大众汽车自 XNUMX 年以来一直以这个名称销售中产阶级汽车）现在提供了很多，尽管在许多方面它延续了大多数制造商的传统：您可以花更多的钱获得更多的设备。 我们的测试 Polo 配备了 Beats 硬件，这是第六代发布的一种配件版本。 Beats是和Comfortline同级别的全套，也就是目前offer中的第二个。 假设是他提供了许多更新鲜的配件。 一条穿过引擎盖和车顶的细长纵向线是一个外部显着特征，而仪表板某些部分的橙色使内部焕然一新。 有人喜欢它，甚至声称它增加了女性品味的吸引力。

新Polo的设计保留了大众汽车设计方法的所有形容词。 用简单的笔触，他们创造了一个新的性别形象。 在许多方面，它类似于他们更大的高尔夫，但不能否认它与更大的高尔夫的“血缘关系”。 这是可以理解的，因为目标是这样的，眼睛立即传达：这是大众汽车。

同样，您可以了解内部情况。 毫无疑问，新的大触摸屏在仪表板上最为突出。 它在一个合适的高度，在米的水平。 现在它们可以在 Polo 中实现数字化（这将使价格再增加 341 欧元），但它们仍然是“经典”的。 事实上，“更现代”的人只会照顾更现代的外观，因为在消息功能方面，它们与我们测试的Polo保持一致。 中央光圈也可以传达足够的细节，方向盘上的按钮可让您滚动浏览信息。 这是其余功能控制按钮所在的位置，因为现在几乎所有其他功能都通过中央屏幕上的触摸菜单进行处理。 事实上，并非全部。 大众汽车在屏幕的每一侧也有两个旋钮。 “模拟技术”还包括所有加热、通风和空调控制（在略低的中央通风口下方），变速杆旁边有几个按钮，用于选择驾驶模式或启用自动停车。 模式（工作很简单）。

Beats 意味着另外两个——运动型舒适座椅和 Beats 音频系统。 后者作为其他级别设备的附件花费 432 欧元，但为了设备的良好运行，它应该添加一个可选的 Composition Media 广播电台（加上 235 欧元），并且为了智能手机的高效运行，添加-在。 免提通话和 App-Connect 只需不到 280 欧元）。 还有更多的电子产品——最重要的是主动巡航控制系统，可以自动调整与前车的距离。 由于我们还能够使用自动变速器（双离合器），Polo 是一个非常好的载体，驾驶员至少可以暂时将一些功能转移到汽车上。

我们还必须提到运动型舒适座椅的舒适性，它在相当坚硬的底盘（在带有大轮子的 Beats 中）上稍微软化了一点，并且通过这种选择，行李箱下有很多未使用的空间，因为我们可以“放更大的轮子（如果我们做对了）。我们理解）不可能在价目表项目中选择这样的替换轮子）。

在驾驶舒适性和性能方面，到目前为止，Polo 一直是一款值得称道的可靠和舒适的汽车。 道路位置稳固，在所有条件下的行驶稳定性也是如此，汽车的制动距离有点令人失望。 其实在发动机性能和经济性上都差不多。 虽然 Polo 似乎在几乎任何情况下都能提供令人满意的驾驶体验——配备相当小（但功能强大）的三缸发动机和快速作用的七速自动变速器（以及额外的方向盘下手动换档杆） ，算了一下耗油量，竟然高得惊人。 的确，我们得到了一辆几乎全新的汽车（可能发动机未充电），但我们在正常圈速（即非常温和的驾驶中）也提供了超出我们预期的（并且比 Ibiza 在相同发动机上花费的更多）。 ., 和六速手动变速器）。

与 Seat Ibiza 的姐妹相比，Polo 有什么新东西？ 亲缘关系现在比上一代更加明显，部分是在乘客舱中，当然最重要的是在发动机设备中。 但从表面上看，它们是完全不同的，对于他所提供的整体印象也可以这样说。 当然，我们也可以期待Polo在二手价上能保有更多的价值，品牌当然是一个重要的原因。 将价格与伊维萨岛进行比较时，在 Polo 的斯洛文尼亚购物者比在任何其他市场购买的人要好得多。 事实上，差异并不大，尤其是在比较配备更丰富和更多可选设备的汽车时（在许多其他地方，Polo 也比 Ibiza 贵）。

从它所提供的东西来看，到目前为止，它很容易继续取得相对较好的销售成功（迄今为止在斯洛文尼亚已售出超过 28.000 台），尽管至少签名者似乎确实如此，即使有了新的 Polo 一代，广泛的女性人群（正如沃尔夫斯堡品牌所承诺的）不会是最有说服力的。 至少在外观上，缺少合适的“性感”造型。 这个人仍然相当冷静，是 Polo 继续受到德国理性启发的第一个信使。

大众 Polo 击败 1.0 DSG

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥17.896万
测试模型成本：	￥20.294万
力量：	85kW (115 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,1与
最高时速：	200 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,6l / 100km
保证：	一般保修 2 年无里程限制，延长保修至 6 年，限 200.000 公里，无限移动保修，3 年油漆保修，12 年防锈保修，2 年原厂 VW 零件和配件保修，2 年保修适用于大众汽车官方经销商的服务。
系统审查	保养间隔 15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.139万
燃料：	￥7.056万
轮胎 (1)	￥1.245万
价值损失（5年内）：	￥7.245万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 23.545 0,24（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	三缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 3 × 4 mm - 排量 74,5 cm76,4 - 压缩比 999:3 - 10,5 – 1 rpm 时的最大功率 85 kW (115 hp) – 最大功率时的平均活塞速度 5.000 m/s – 比功率 5.500 kW/l (9,5 hp/l) – 55,9 76,0-200 rpm 时的最大扭矩 2.000 Nm – 缸盖中有 3.500 个凸轮轴（正时皮带） – 每个气缸 2 个气门– 直接燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 7 速 DSG 变速箱 - 传动比 I. 3,765； 二。 2,273 小时； 三、 1,531 小时； 四、 1,176 小时； 第 1,122 节； 六。 0,951； 七。 0,795 - 差速器 4,438 - 轮辋 7 J × 16 - 轮胎 195/55 R 16 V，滚动周长 1,87 m
容量：	最高速度 200 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,5 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架、钢板弹簧、三辐叉臂、稳定器 - 后轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间2,6转。
马斯：	空车 1.190 公斤 - 允许的总重量 1.660 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.100 公斤，不带制动器：590 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.053 mm - 宽度 1.751 mm，带后视镜 1.946 mm - 高度 1.461 mm - 轴距 2.548 mm - 前轮距 1.525 - 后轮 1.505 - 离地间隙 10,6 m。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.110 毫米，后部 610-840 毫米 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.440 毫米 - 头部高度前部 910-1.000 毫米，后部 950 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 470 毫米 - 行李箱 351- 1.125 370 升 – 方向盘直径 40 毫米 – 油箱 XNUMX 升

我们的测量

T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 里程表状态：1.804 km
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	18,0年（ 130 公里/小时）
测试消耗：	7,3 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,6 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	65,1 m
100公里/小时时的制动距离：	42,9 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB

总体评分 (348/420)

• 二十年前，马球发展成为真正的高尔夫。 当然，这使其成为适合家庭使用的车辆。

• 外观 (13/15)

  典型的大众“无形”。

• 内饰 (105/140)

  现代宜人的材料、所有座椅的良好空间、出色的人体工程学设计、可靠的信息娱乐系统。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  一个足够强大的双离合自动变速箱比前几代好得多，一个相当准确的转向装置。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  令人满意的道路位置，略微僵硬（“运动型”）悬架，良好的操控性、制动性能和稳定性。

• 性能 (29/35)

  由于重量轻且性能优异，发动机可以充分弹跳。

• 安全 (40/45)

  典型的安全性、标准的碰撞制动、众多的辅助系统。

• 经济 (48/50)

  油耗略高，基础款价格实惠，借助众多配件，我们可以快速“修复”它。 在保持价值方面绝对是最好的之一。

我们赞美和责备

大型中央触摸屏，更少的控制按钮

在路上的位置

自动变速器

乘客和行李空间

机舱内的材料质量

良好的连接（可选）

串联自动碰撞制动

价格

相对较高的消费

驾驶舒适度

行李箱底部未使用的空间