测试：大众捷达 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

去年夏天，当他们在旧金山推出美国版 Jette 时，很明显我们收到了很多评论。 “过时”的后轴、“塑料”仪表板和车门饰板对于德国（高尔夫）起源的汽车来说几乎闻所未闻。

针对美国市场，大众汽车的设计部门准备了稍微薄一点的捷特版本，因为它在大西洋的另一边只有半刚性轴。 有了这样的技术解决方案，许多高尔夫参与者仍然在世界各地旅行，这使他们同样具有竞争力。 然而，美国捷蒂降价了。 然而，在捷达欧洲版上，大众选择了与高尔夫相同的后悬架解决方案，只是现在他们将两个车轴分开得更远。 捷达的轴距比之前的车型长 7,3 厘米，也长了 XNUMX 厘米。 所以高尔夫超越了它，毕竟，这就是大众汽车的目标：在高尔夫和帕萨特之间提供客户会喜欢的东西。

捷达的出现也打破了大众汽车的传统。 现在，捷达不再是有些人经常批评前几代捷达的带有背包（或附在后面的盒子）的高尔夫。 虽然我们不能忽视帕萨特的品牌和相似之处，但我们同意大众汽车首席设计师沃尔特·德席尔瓦的观点，即新捷达是迄今为止最漂亮的。

嗯，汽车的美丽取决于品味，但我不怕承认我很幸运拥有新捷达。 与同事的许多偏见相反，我毫不犹豫地开着捷达。 闻所未闻！ 我喜欢捷达。

但不是所有的。 但稍后会详细介绍。 与此同时，关于内部的一点点。 仪表板的功能部分略微面向驾驶员，灵感来自宝马汽车。 但是控制按钮正好在那些看起来最合乎逻辑的地方。 您唯一真正不需要的是仪表板中间的大屏幕，除非您取消选中硬件列表中导航设备、电话接口和 USB 或 iPod 端口的复选框。 他们退学了，因为那样捷达的价格就已经是上等的了，而且价格也不能吹嘘（与竞争对手相比）。

座椅位置令人满意，后排座椅有足够的空间，尽管中间的乘客享受的舒适度不如门口的乘客。 令人惊讶的是，带有尺寸和盖子的行李箱在裸露的金属板上没有任何装饰痕迹，这是人们对这种轿车所期望的。 折叠后排座椅靠背（1：2比例）的解决方案似乎也不错，杠杆将靠背手指从后备箱内部释放出来，以便在发生猛烈入侵时也能很好地保护后备箱进入后备箱。 舱。

我们捷特的发动机设备并不奇怪。 然而，这样一辆现代汽车值得一个额外的启停系统。 但即便如此（BlueMOtion 技术），大众汽车公司也会带来额外的巨额账单。 就捷达而言，进口商甚至决定根本不为斯洛文尼亚市场提供这些技术先进的解决方案。 然而，确实，已经基本的 1,6 升 TDI 发动机在各方面都是令人信服的发动机，无论是在性能、低运行噪音还是相当可持续的消耗方面。

甚至可以轻松实现每 4,5 公里平均约 100 升的燃油。 总的来说，双离合变速箱，在捷达干式离合器和七速变速箱的情况下，有助于更舒适和无忧的乘坐。 然而，在我们的测试案例中，汽车的这一部分证明了每辆车都需要维修，即使它是新的。

捷达罕见的启动吱吱声可归因于上次服务检查时的表面外观。 由于离合器释放时机不是最好的，每次快速启动时捷达都会先弹起来，然后才将动力平稳地转移到驱动轮上。 另一个具有良好离合器的汽车的完全相同的例子证实了我们的印象，即这只是一个肤浅的例子。

但是，也有人注意到，在湿滑路面起步时，由于车辆自动保持（短期制动）时自动释放牵引力，会出现间歇性问题。 当然，这证明并非机器中的一切都可以自动化，或者并非总是可以确保不间断运行。

然而，捷达的整体印象肯定比大众之前任何努力使高尔夫成为可接受的轿车都要好。 事实上，他们这么久以来一直在从这家最大的德国制造商那里寻找正确的配方，这真是太离谱了！

文字：Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

大众捷达 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥16.374万
测试模型成本：	￥23.667万
力量：	77kW (105 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	12,2与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,1l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1122万
燃料：	￥7552万
轮胎 (1)	￥1960万
价值损失（5年内）：	￥7279万
强制保险：	￥2130万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3425 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 23568 0,24（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 79,5 × 80,5 mm - 排量 1.598 cm³ - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 77 kW (105 hp) s.) at 4.400 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 11,8 m / s - 比功率 48,2 kW / l（65,5 hp / l） - 250-1.500 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 7 速双离合自动变速器 - 传动比 I. 3,500； 二。 2,087 小时； 三、 1,343小时； 四、 0,933； 五. 0,974; 六。 0,778； 七。 0,653 - 差速器 4,800（1、2、3、4 档）； 3,429（5、6档）- 7 J × 17 车轮 - 225/45 R 17 轮胎，滚动周长 1,91 m。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,7 s - 油耗 (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km，CO2 排放量 113 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.415 公斤 - 允许的总重量 1.920 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.400 公斤，不带制动器：700 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.778 mm，前轮距 1.535 mm，后轮距 1.532 mm，离地间隙 11,1 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.460 毫米，后部 1.450 毫米 - 前排座椅长度 530 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 55 升。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机- 中央锁的遥控器 - 可调节高度和深度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立的后排座椅 - 车载电脑。

我们的测量

T = 13 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 轮胎：Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / 里程表状态：3.652 km
0-100km加速：	12,2s
距市区402m：	18,5年（ 125 公里/小时）
最高时速：	190公里/小时 （六、五、七。）
最低消费：	4,5l / 100km
最大消耗：	7,3l / 100km
测试消耗：	6,1 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	73,1 m
100公里/小时时的制动距离：	42,3 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	55dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	40dB

总体评分 (357/420)

• 捷达变得更加严肃和独立，而且看起来非常讨人喜欢，而且作为轿车也非常有用。

• 外观 (11/15)

  正式上比前一款有了很大的改进，尤其是现在捷达正在踏上与高尔夫无关的更独立的旅程； 但家族的过去不能错过！

• 内饰 (106/140)

  宜人的内饰给人一种宽敞的感觉，外观也是如此 - 它不仅仅是高尔夫，但仍然是它的表亲。 尽管轿车的设计，大后备箱会派上用场。

• 发动机、变速器 (57
  
  
  / 40）

  强劲而经济的发动机，出色的七速双离合变速器，合理精确的转向装置。

• 驾驶性能（70
  
  
  / 95）

  路况稳定，驾驶感觉令人满意，起步稍有困难。

• 性能 (31/35)

  凭借经济的消费，它具有强大的引擎，同时非常灵活。

• 安全 (39/45)

  主动和被动安全是理想的。

• 经济 (51/50)

  经济实惠，没有停止和启动系统，斯洛文尼亚大众根本不提供。

我们赞美和责备

在道路上的安全位置和舒适度

机舱和行李箱的宽敞空间

豪华轿车外观

强大而经济的发动机

高效双离合变速器

额外收费的附加服务相对较多

昂贵的免提电话设备