测试：大众 ID.3 Max 1st (2020) // 对于大多数司机来说是否足够成熟？

到目前为止，在沃尔夫斯堡，电气化已经通过电气转换来教授了！ 和高尔夫，但这还不是可持续交通的预测者和政策制定者对他们的期望，也不是他们开始做的事情，他们强烈宣布未来几年将出现大量电动汽车。

作为这个故事的首次亮相，ID.3 立即引起了很多人的兴趣，主要是因为它是第一辆真正的电动大众汽车，也可能是因为他们一直忠于欧洲最大汽车品牌的庞大粉丝群。 即使在备受瞩目的柴油案之后。 好吧，如果帝国开始分崩离析，不乏会恶毒地笑的人。

虽然我不是电动车的忠实粉丝，也不太会驾驭它们， 我必须承认，我真的很高兴 ID.3 出现在我们的测试中，当它提交给我进行“考虑”时更是如此。... 因为我知道评论会与我写高尔夫完全不同，而且因为他们说它们几乎和我想象的智能手机一样易于使用，所以他会为我考虑很多，所以我没有遇到复杂的应用程序并要求确认三次，最后但并非最不重要的一点是，您不必一直考虑何时何地为电池充电。

快速浏览一下ID.3，首先联想到的是Golf自己的champion，尺寸和轮廓都非常相似。 就连不经意的旁观者也问过好几次这是不是新款高尔夫？ 好吧，我真的不介意大众汽车的造型师是否以类似的风格设计了第九代高尔夫。，这可能会在五六年后上路。 ID.3 看起来漂亮、清新，甚至有点未来主义和奔放，就像一些现代大众车型。

显然，设计师们的手已经很松了，领导们甚至鼓励他们倾诉所有的艺术才华。 某些车身颜色，包括测试车所穿的白色，对我来说似乎有点不幸。 但在外面有很多有趣的细节，比如20英寸的大轮毂。 （仅在最佳装饰级别中为标准配置）具有低调轮胎和未来主义铝制轮辋设计、有色后玻璃与后挡板其余部分的黑色组合、大型全景车顶或带有 LED 大灯的圆形前部。

电差

ID.3 应该成为大众汽车之家的独立车辆，当然尤其是在竞争中。 在有关电动汽车的讨论中，有关其可访问性的猜测和事实更为常见。 当然，最好能以最小的压力充一次电至少行驶 500 公里，但充电速度同样重要。 因为无论是电池在充电站的一刻钟内获得 100 公里或更多公里的电量，还是等待该电量需要将近一个小时，这是不一样的。

配备平均 3 千瓦时电池的 ID.58（与测试车的情况相同），您可以提供 100 千瓦的电力，这意味着使用 Quick Charge 充电至 80% 的电量需要半小时，所以只是为了锻炼，咖啡和羊角面包。 但我国（以及欧洲大部分地区）的充电基础设施还比较薄弱，很难找到一个可以传输超过50千瓦能量的充电站。 因此，关机迅速延长到一个多小时，而如果它设法提供 11 千瓦的电力，则通过家用充电器供电需要六个半小时。

ID.3 是在新的基础上创建的，特别适用于电动驱动装置 (MEB)。 室内建筑师能够有效地利用乘客舱的宽敞空间。 拥有高尔夫般的外观，内部空间几乎与较大的帕萨特一样大，但后备箱并非如此，后备箱的平均底座只有 385 升，但有一个挡板水平的架子和足够的空间。 在底部为两条充电线。

电动轿车适合四人乘坐，有足够的空间不咬膝盖，如果后座有五分之一，人群已经明显更明显了，虽然中间隧道没有驼峰，还有空间膝盖（至少在外部尺寸方面）。）真的足够了。 前排座椅非常好，椅子比例豪华且可调节。 （在这个级别的设备有电的帮助下），但它也很好地坐在后部，座椅部分的长度测量得很好。

大众汽车几年前为室内设计和材料开发了一种非常高质量的酒吧，但现在那个时期显然已经结束。 也就是说，硬塑料占主导地位，设计师试图通过额外的色调和仅在黑暗中出现的隐蔽光线来丰富它。 总体印象是我们要考虑这款不便宜的车的买家是否应该得到稍微高贵的内饰，特别是因为品牌培养了欲望 ID.3登上排行榜榜首... 而且因为大众汽车的传统买家也习惯了。

简单而有活力

我惊喜地进入沙龙并启动电动机（几乎） 我不再需要钥匙了... 我可以通过拉钩打开车门并轻松进入，因为座椅的高度几乎与紧凑型城市跨界车一样高。 当我坐在方向盘后面时，挡风玻璃下出现了一条灯带几秒钟，伴随着声音信号和中央 10 英寸屏幕略微不确定的激活，表明汽车已准备好行驶。

转向柱启动开关仅在紧急情况下使用。 仪表板，如果我可以这么称呼的话，它是用斯堪的纳维亚极简主义的日耳曼宗教风格制造的，并且在我们这个时代已经数字化了。 我什至无法想象现代电动汽车中的模拟仪表和成堆的机械开关。

驾驶员前方较小的屏幕（安装在转向柱上）用于显示基本数据。，最重要的是速度，中间一个看起来像平板电脑，包含所有其他应用程序和设置图标。 屏幕上的图形很棒，而通过许多分散驾驶员注意力并使他们的视线离开道路的开关却不那么令人印象深刻。

附加信息显示在大挡风玻璃底部的平视屏幕上。 不再有传统的开关；取而代之的是中央屏幕上出现了所谓的滑块，驾驶员可以通过滑块调节空调系统和收音机的操作，您也可以通过方向盘上的这些开关进行导航. 不幸的是，数字化有时也显示出它的弱点，一些功能停止工作，但大众承诺更新将修复这些缺陷。

易于驾驶是电动汽车的另一个​​关键特征，而 ID.3 已经在很大程度上面向这一点。 例如，驾驶员可以使用智能巡航控制系统让驾驶变得更轻松，它可以识别交通标志并自动调整速度和与前方车辆的距离，并告知您十字路口的距离。

除了前面提到的发动机自动启动之外，方向盘显示屏右侧的卫星开关也为驾驶员提供了辅助，该开关取代了单速自动变速器的操纵杆。 它只有前进位置，并在减速和制动以及倒车时包含恢复功能。 驾驶性能刚刚好，转向平衡和方向稳​​定性非常好。

ID.3 车身底部装有电池，后轮驱动后置发动机，平衡性好，重心低，确保在道路上保持中立位置，使后部向外的力最小。 在更快的角落。 一切都发生得非常自然，最常见的是在出弯时后轮感觉它们不再有适当的地面接触，然后电子设备轻轻但可靠地介入以提供稳定性。 ID.3 以决定性的加速进入弯道，将重量向后推，抓地力更大，前桥已经表明，在经典的运动员风格中，内轮可能一直悬在空中。 别担心，我只是觉得...

加速感觉愉快自发，充满活力和轻盈。 150 千瓦的发动机是同类产品中最强劲的，可带来极大的驾驶乐趣； 起初，我错过了纯正四缸汽油发动机的噪音，但随着时间的推移，我的耳朵习惯了安静地行驶或电动车偷偷发出哔哔声。

发动机功率和 310 Nm 的瞬时扭矩对于车辆近 1,8 吨的自重来说已经足够了。 并且已经处于生态驾驶模式，加速是如此具有决定性，以至于它压倒了更具活力的驾驶员。 翻看通讯系统选择器，我选择了一个舒适的驾驶程序来尝试，这增加了一些敏捷性，但没有发生什么，并且选择了运动程序时差异变得更小。 差异真的很小，但功耗肯定是在变化的。

在我们的标准圈上，平均每 20,1 公里为 100 千瓦时，这是一个不错的成绩，尽管远高于工厂数据。 不过没关系，因为即使考虑到这些内燃机车，承诺的油耗和实际的油耗之间也有很大的差距。 当然，骑得更猛，期望消费不会增加是一种错觉， 因为仅仅将速度从每小时 120 公里提高到 130 公里，对电力的需求就会增加到 22 和另一个十分之一千瓦时。

因此，全功率行驶和频繁的快速加速对电池更快的放电有很大贡献，理论上可以使电池充满电。 行驶里程可达420公里，实际续航里程短约80-90公里... 而且，让我们面对现实，这是非常体面的，尽管并非完全不用担心充电。

我在 ID.3 上错过的一个简单的事情是多级恢复设置（在这个模型上是两级）。这将有助于节省能源。 踩刹车踏板的感觉也需要教； 在突然制动的情况下，它必须非常重载，只有这样电子设备才会使用机械制动的全部制动力。 鼓励更密集的再生，特别是在城市交通中，加速和减速很大，车辆表现出敏捷性和小转弯半径。

如果要继承甲壳虫和高尔夫的使命，ID.3必须是大众化的电动车，但目前为止，至少考虑到价格（包括扣除六千的政府福利），它并没有表现出来任何接近平均水平的地方。 但别担心 - 更便宜的实施还没有到来。 凭借其多功能性和宽广的续航里程，它可以满足大多数日常交通需求，也可以为长途旅行精心规划充电站。 此外，敏捷和精致保证了有趣的驾驶体验。 而如果到了买电动车的时候，这辆大众汽车无疑是在认真的候选名单上。

大众 ID.3 Max 1st (2020)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥51.216万
带折扣的基本型号价格：	￥50.857万
测试机型价格优惠：	￥51.216万
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,3与
最高时速：	160 km / h
ECE消耗，混合循环：	14,5 千瓦/百公里/百公里
保证：	一般保修 2 年，无里程限制，高压电池延长保修 8 年或 160.000 公里。 
系统审查	24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥691万
燃料：	2.855 XNUMX€
轮胎 (1)	1.228 XNUMX€
价值损失（5年内）：	￥37.678万
强制保险：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 56.877 0,57（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	电动机 - 横向安装在后部 - np 时最大功率 150 kW - np 时最大扭矩 310 Nm
电池：	58千瓦时
能量转移：	发动机驱动前轮 - 1 速手动变速器 - 9,0 J × 20 轮辋 - 215/45 R 20 轮胎，滚动周长 2,12 m。
容量：	最高速度 160 km/h - 0–100 km/h 加速度 7,3 s – 功耗 (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – 续航里程 (WLTP) 390–426 km – 电池充电时间 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 千瓦：15:80 小时（100%）； 35 千瓦：80 分钟（XNUMX%）。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、螺旋弹簧、三角叉臂、稳定杆 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘式、ABS ，电动驻车制动后轮（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间3,2转。
马斯：	空车 1.794 kg - 允许的总重量 2.260 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.261 mm - 宽度 1.809 mm，带后视镜 2.070 mm - 高度 1.568 mm - 轴距 2.770 mm - 前轮距 1.536 - 后轮 1.548 - 离地间隙 10.2 m。
内部尺寸：	纵向前部 910-1.125 毫米，后部 690-930 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.445 毫米 - 头部高度前部 950-1.020 毫米，后部 950 毫米 - 前座长度 500 毫米，后座 440 毫米 - 方向盘环直径 370毫米
盒子：	385 1.267

我们的测量

T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental Winter Contact 215/45 R 20 / 里程表状态：1.752 公里
0-100km加速：	8,1s
距市区402m：	15,8年（ 14,5 公里/小时）
最高时速：	160公里/小时 （D）
油耗按标准方案：	20,1千瓦时 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	59,9米
100公里/小时时的制动距离：	37,9米
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	62dB

总体评分 (527/600)

• 你永远不会忘记第一个。 ID.3 将作为该品牌的第一款真正的电动汽车进入大众汽车档案。 尽管初学者有些尴尬，但这条大腿是最成熟的竞争者之一。

• 驾驶室和行李箱 (89/110)

  电动改装设计极大地促进了宽敞，后备箱中等。

• 舒适度 (98
  
  
  / 115）

  ID.3 是一辆舒适的汽车，路线规划周密或有足够的快速充电站，它也适用于更长的路线。

• 传输 (69
  
  
  / 80）

  强大的电动机将满足更高要求的驾驶员，但更快的驾驶意味着更频繁的电池充电。

• 驾驶性能（99
  
  
  / 100）

  尽管是后轮驱动，但在角落里几乎看不到后部泄漏，电子传输是难以察觉但决定性的。

• 安全 (108/115)

  带有电子助手的枪托是最好的设备的理想选择，ID.3 也在 EuroNCAP 测试中证明了自己。

• 经济与环境 (64
  
  
  / 80）

  用电量不是很适中，但功率却很大。 然而，约20千瓦时的消耗是一个不错的结果。

驾驶乐趣：5/5

• 毫无疑问，它是一款在同类产品中树立标准的车辆。 锋利而精确，随心所欲地驾驶，在带孩子上幼儿园或带女人去看电影时宽容且每天（仍然）有益。

我们赞美和责备

充满电的体面动力储备

活泼而强大的引擎

安全道路位置

宽敞的客舱

内部塑料的廉价

间歇性通讯故障

复杂的定制

比较咸的价格