Тест: 大众甲壳虫 2.0 TSI DSG Sport

然后我就不笑了； 此外，我现在声明甲壳虫也可以是一款非常运动的野兽，尤其是当涉及到最具运动性的套件时，它听起来像是具有 2.0 马力的 200 TSI DSG Sport。

但首先我们需要关注形式

这个真的更有活力。 按照汽车界的惯例，这辆车增加了几毫米（宽 84 毫米，长 152 毫米），同时降低了 12 毫米。 引擎盖变长了，挡风玻璃被推回，后部补充了一个扰流板。 大众汽车首席设计师 沃尔特·德席尔瓦 （关注）在 克劳斯·比绍夫 （大众品牌）他们保留了传统特色，其实就是传说中的造型，同时又赋予了它不那么拘谨的清新印记。

如果您还记得，在 2005 年（不，这不是一个错误，这真的是七年前的事了！）在底特律展示了一项研究。 注册，一种基于新甲壳虫的运动模型。 由于人们对原型的反应非常出色，因此 Ragster 充当了继任者可能走向何方的一种愿景。 事实上他们反对 更动态的形式，因此，由于外观的变化，乘客舱的空间更大，因为履带更宽（前部 63 毫米，后部 49 毫米），轴距更大（增加了 22毫米）。 ）。

看看照片，我们在卢布尔雅那的测试中有多少人被舔过； 车 19英寸轮毂 带特殊轮辋仅用于 147千瓦版 它们非常适合他，尤其是当红色制动卡钳在它们下面发光时； 两个门槛上的白色涡轮增压器设置得非常好，我什至无法想象另一个跳线。 代理只忘记了带日间行车灯的双氙气大灯。 LED技术在这样的机器上提升品牌形象 大众 必备品，只需在配件列表中打勾即可轻松修复，并需支付 748 闪光的附加费。

然后看看里面...

... 并且意识到即使增加几毫米 甲虫 它仍然可以容纳两名成年乘客。 我并不是说你不能在后面塞两个高个子朋友，但要确保他们先早点搬家，或者至少在十二月快乐期间有几个煮酒的孩子，这样更灵活。 而且不要太多，否则您将永远拥有新配件。

开玩笑说，后座真的很小，后备箱低于平均水平。 仅供对比： гольф与甲壳虫共享平台的 40 升以上 袋子和旅行袋的地方。 然而，前方是一个完全不同的故事。 我们没有足够的存储空间，虽然门上的口袋有松紧带，乘客面前还有一个额外的经典盒子（除了从上到下打开的较低的盒子！）真的是个好主意，但宽敞和人体工程学完全达到大众汽车其他车型的水平。

更重要的是，从仪表板顶部延伸到侧窗底部的额外白色（因为汽车在外面是白色的）插入物，宽敞感和独创性变得更加明显。 我喜欢。 这辆车的设计师们当然很幸运，因为新甲壳虫深入人心，即使他一开始并不喜欢它。

也 做工 好吧，除了司机一侧的侧窗，几次不想回到原来的位置。 然而，我们错过了中控台顶部的三个额外仪表，显示油温、涡轮增压器的增压压力和秒表。 据我从小册子中了解到，这是他们想要 148 欧元的所有甲壳虫配件的一部分，并且只会在稍后提供。 大众汽车，故事类似于前灯：它们应该是标准的，至少在最强大的版本上是这样。 否则，零售价会上涨（小心，基础甲壳虫的价格不到 18k，在同样咸的价格下，这是相当实惠的！），但不同 GTI- 它可能不适合所有人。

你想知道为什么 GTI

因为贵了千分之一 高尔夫GTI 同样的变速箱，同样的发动机，只是多了十匹马而已。 那么甲壳虫真的便宜吗？ 好吧，如果我们不考虑设备，尤其是驾驶乐趣因素，答案甚至可能是肯定的。 高尔夫已经处理了更明显的发动机声音，并且 DSG 变速箱在每次换档时都会向车内的乘客和路上随机的行人致意。 尤其是在以中等速度换档时，当您从十字路口快速“换档”到十字路口时。

甲壳虫不是这种情况，或者更确切地说，它只是暗示了齿轮之间的有趣事件。 这有点像鼓声，但没有比听力更好的睡眠了。 然后是他们忘记（阅读：保存）的事实 转向杆这些不在甲壳虫中。 因此，只剩下自动换档和向前移动变速杆（对于较高档位）或向后移动（对于较低档位）的模式。 见鬼，当他们明年开始参加世界拉力锦标赛时，我们终于可以取消这种转换计划，而 Sebastian Ogier 绝对不会有“反向”计划。 世界拉力锦标赛.

否则有负 不可切换的ESP稳定系统 （毕竟，这是一辆跑车，不是大众汽车吗？）和免提使用的百分比，但绝对是底盘、牵引力以及最重要的发动机和变速箱组合的一大优势。 先生们（女士们）女士们，我想说，因为我在以前的甲壳虫中见过不少漂亮的年轻女性，你肯定没有遇到过这么快的甲壳虫。

六速双离合变速器 DSG 它快速、平稳地提供最理想的动力传输，ESP 系统努力在道路上获得动力（冬天经常喷砂）。 然而，工程师们显然已经在底盘和质量分布上花费了数月甚至数年的时间，因为它们提供了非常快速的转弯和动态斜坡，前提是 ESP 不碍事。

尽管它的形状与理想的倒水滴相去甚远，但甲壳虫在更高的速度（阵风）、方向稳定性（侧风）或完全制动时从不令人失望，不幸的是，这在我们的高速公路上变得越来越普遍. 众所周知，在德国赛道上的工厂测试中已经覆盖了许多公里。

起初怀疑，然后...

如果一开始我对参加新甲壳虫有点怀疑，那么摆脱轮胎过热和刹车疲倦的熟悉气味的想法就清晰多了： 新甲壳虫 这不仅仅是一个更智能的设计 体育，但有（可能不像 TSI 1.2 翅膀 TDI 1.6) 最有活力的版本，非常接近中下阶层的火箭。

1.4 TSI 会是最好的组合吗？

或许。 如果您还记得 Ferdinand Porsche，那么您可以肯定地说，甲壳虫比 Golf GTI 更接近于保时捷 911。 留存至今的基本触动，与同一位先知所画的相同。 听起来不错，不是吗？

文字：Alyosha Mrak，照片：Aleš Pavletič

面对面：杜桑·卢基奇

这样的车不太可能让人无动于衷，无论是非常可爱的造型，动感的咕噜咕噜的排气声，还是机舱的宽敞通风。 另一方面，情绪（只有负面情绪）是由于没有蓝牙、DSG（总是切换到过高或过低的档位）以及驾驶时没有控制杆引起的。 所以甲壳虫，是的，两升 TSI 也是如此，其他所有东西的组合都需要重新审视。

面对面：Matevj Hribar如果说以前的甲壳虫是嬉皮士，因为它的怀旧形式和方向盘后面的花瓶，那么这就是最新的 Turbo Beetle raver。 更具运动感的外观、巨大的轮毂、侧面害羞的 TURBO 字样和惊人的强大引擎，它已经从一个烟雾缭绕的花童变成了一个活跃的 Gavioli 大使馆访客，让人想起老式的喇叭裤。 鞋套加厚鞋垫。 所以：甲壳虫与时俱进。 竖起大拇指！

大众甲壳虫 2.0 TSI DSG 运动版

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥27.320万
测试模型成本：	￥29.507万
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,6与
最高时速：	223 km / h
ECE消耗，混合循环：	11,4l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥994万
燃料：	￥11.400万
轮胎 (1)	￥2.631万
价值损失（5年内）：	￥18.587万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.085 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 45.717 0,46（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向 - 缸径和冲程 82,5 × 92,8 mm - 排量 1.984 cm3 - 压缩比 9,8:1 - 最大功率 147 kW（200 l .s.）在 5.100 rpm -最大功率时的平均活塞速度 15,8 m / s - 特定功率 74,1 kW / l（100,8 hp / l） - 280 -1.700 rpm 时的最大扭矩 5.000 Nm - 头部（链）2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 带两个离合器的机器人 6 速变速箱 - 传动比 I. 3,462； 二。 2,15； 三、 1,464小时； 四、 1,079 小时； 五、1,094； 六。 0,921； - 差异 4,059 (1-4)； 3,136 (5-6) - 轮辋 8,5J × 19 - 轮胎 235/40 R 19 W，滚动周长 2,02 m。
容量：	最高时速 223 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,5 s - 油耗 (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km，CO2 排放量 179 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、板簧、三辐叉臂、稳定杆 - 后半刚性、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，机械后轮制动器（座椅之间的杠杆） - 齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3 圈。
马斯：	空车 1.439 公斤 - 允许的总重量 1.850 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：不可用，不带制动器：不可用 - 允许的车顶负载：50 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.808 mm，前轮距 1.578 mm，后轮距 1.544 mm，离地间隙 10,8 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.410 毫米，后部 1.320 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 410 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个座位：1个飞机行李箱（36升）、1个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前电动窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 -多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 驾驶员座椅高度可调 - 独立后座 - 行车电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 6°C/p = 921 毫巴/相对。 vl. = 85% / 轮胎：Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / 里程表状态：1.219 公里
0-100km加速：	7,6s
距市区402m：	15,6年（ 152 公里/小时）
最高时速：	223公里/小时 （W./VI.）
最低消费：	8,9l / 100km
最大消耗：	12,8l / 100km
测试消耗：	11,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	69,3 m
100公里/小时时的制动距离：	40,3 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
怠速噪音：	37dB
测试错误：	古怪的驾驶员侧车窗操作

总体评分 (324/420)

• 如果您愿意牺牲后备箱的可用性和后座空间来换取有趣而独特的外形，那么甲壳虫就是您的不二之选。 我们称赞其价格低于其前身，而最有毒版本的运动性给我们留下了特别深刻的印象。 GTI 当心！

• 外观 (13/15)

  仍然可以识别，但与它的前身大不相同。

• 内饰 (88/140)

  如果前排乘客为王，后排座椅和后备箱空间只是一个愿望。 硬件一般（没有电话扬声器！）和存储空间太小。

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  一个真正的小 GTI，只是没有更明显的发动机声音和方向盘上的换档耳。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  如果你的裤子里有任何东西，你将是第一个在蜿蜒道路上完成的人之一。 够清楚吗？

• 性能 (28/35)

  无论是弯道还是赛道都能展现肌肉，发动机的灵活性也不错。

• 安全 (32/45)

  四个安全气囊和两个帘式安全气囊，标准ESP，我们只缺少氙气大灯。

• 经济 (44/50)

  相对优惠的价格（也或主要是基本版本！），平均保修，这台发动机略高的油耗可能不是一个因素，对吧？

我们赞美和责备

发动机

六速 DSG

历史和亲戚

形状、外观

涡轮刻字和红下巴

他没有方向盘换档

几个储藏室

ESP 不切换

后凳的紧绷感

内后视镜太小

没有免提系统