涡轮增压器测试

开展涡轮增压培训课程的 MotoRemo 专家经常注意到提供涡轮增压器维修的公司的广告。 那些对这个话题感兴趣的人决定检查这些赌注可以提供什么。 产生这个想法是为了测试市场上可用的涡轮增压器。

涡轮增压器是从已经上市多年的工厂购买的，在当地市场享有盛誉，并雇佣了多名员工。 一位客户在配备 BXE 1,9 TDI 发动机的 Seat Toledo 上出现涡轮增压器故障的客户打来电话，帮助他们选择了测试车辆。 该车辆配备了 Garrett 可变几何涡轮增压器 #751851-0004，制造商不出售可维修零件，唯一的选择是购买新的或工厂翻新的涡轮增压器。

为非原装中国和欧洲替代品寻找“翻新”涡轮增压器并不困难。

通过这种方式，测试了 3 台涡轮增压器：

– 盖瑞特原装再制造

- 重新生成亚洲细节

 – 使用欧洲制造的替代品再生。

欧洲替代品

这辆车去了一个带有测功机的车间，该车间专门修理大众汽车。 在第一次测试中，我们使用了涡轮增压器，用于维修欧洲制造商的零件。 对我们来说，涡轮增压器在测试中是最差的，这让我们大吃一惊。 这辆车的动力达到了标准，但在加勒特工厂大修后，发动机扭矩比涡轮增压器少了10Nm。 直到发动机预热，汽车冒着蓝色的烟。 增压在整个速度范围内波动，此外，它与预期的压力不匹配，尤其是在 1800 到 2500 rpm 的范围内。 鉴于这是我们在城市交通中驾驶时最常使用的转速范围，涡轮增压器的这种不稳定运行会导致发动机燃烧不当，从而导致汽车冒烟。 可以说，在短时间内形成的烟灰很可能会阻塞具有可变几何形状的系统。 拆卸子组件后，还发现使用的可变几何系统并不是新的，尽管在购买时我们确信使用新的、高质量的欧洲零件进行维修。

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亚洲部分

测试的涡轮增压器采用新的中心和新的中国制造的可变几何系统，其增压压力分析结果相当不错。 在整个速度范围内，人们可能会注意到充电不足，有时会导致涡轮机过载，这当然会影响我们发动机的不当燃烧，但不会像以前的涡轮机那样严重。 我们并不感到惊讶，因为许多涡轮增压器维修店已经拥有通过可变几何系统调节废气流量的装置。 鉴于经过测试的涡轮增压器是我们市场上非常受欢迎的产品，正确校准设备以适应其设置并不难。 对于更稀有的涡轮增压器，事情并不那么简单，因为为了正确校准这些设备，需要几个相同数量的新涡轮机以及给定涡轮机的单独、专门的连接。 然而，我们发现测试涡轮机内部最有趣。 事实证明，构成中国核心的转子是由耐热性较差的合金制成的。

使用正确的材料

GMR235 用于大多数柴油和一些低排放汽油涡轮增压器。 我们通过转子的六角端识别它。 这种材料可以承受高达 850°C 的温度。 三角形的一端告诉我们，转子由 Inconel 713°C 制成，最高可工作至 950°C。 在工厂大修的涡轮增压器中，加勒特使用了这种更坚固的合金。 另外两台涡轮机的合金核心能够承受更冷的温度。 因此，可以推测，由非原厂零件组成的涡轮增压器的使用寿命将大大低于原厂零件。 不幸的是，我们很长一段时间都没有机会测试涡轮增压器。

在测试过程中，我们没有分析在测试涡轮增压器上运行的汽车的废气成分。 然而，涡轮增压器制造商的独立研究表明，使用由再制造零件制造的可变几何涡轮机运行的发动机很少符合该发动机的废气排放标准。 当然，选择始终取决于买家，值得记住的是，非原装涡轮增压器的购买价格与工厂维修后的涡轮增压器价格相差不大。 我们希望我们的考虑将帮助您做出正确的决定。