试驾丰田普锐斯插电式混合动力车与大众高尔夫 GTE

高尔夫GTE会赢得混合族长吗？

城市里的夏天。 双关语：这里的“summer”在英语中不是读作春秋之间温暖的月份，而是在德语中读作蜂鸣器，蜂鸣器就像两辆插电式混合动力车，可以安静地在城市中穿行，仅靠电力驱动。 混合动力先驱丰田普锐斯插件或大众高尔夫 GTE - 哪个更好?

混合动力先驱丰田最初不愿谈论插电式混合动力车。 但是，现在您可以轻松地购买带有电缆和插头的Prius，以便从家庭电源插座或快速充电站获得便利的电源。 但是，这种乐趣并不便宜。 舒适版在德国的售价为37欧元，但该包装确实非常完整和慷慨； 它包括可调节距离的巡航控制，车道变更和车道辅助助手，LED灯，数字收音机和导航。

36欧元的Golf GTE如果配备这个级别，其价格将涨至900欧元以上。 因此，毫无疑问，这两款车型都不便宜，但对于 GTE - 我们认为，就像血液中流淌着汽油的人一样 - 至少功率与价格相匹配。 涡轮增压器 40 马力电动机的总功率为 000 马力，而丰田指定为 150 马力。 作为204升自然吸气发动机和电动汽车的系统动力。 动态与冷静的举止？ 是的，但稍后会详细介绍。 因为这两款插电式混合动力车之间存在更显着的差异。

经典设计与奢华设计

他们从设计开始。 GTE 完全是关于高尔夫的，经典的，也许表现出一定的想象力。 另一方面，普锐斯以其极其锐利的线条和突出的巨大后端，扮演着星球大战，似乎在向观察者大喊：看着我，我与众不同！ 在插电式版本中，最重要的是，它比普通普锐斯更大，多十厘米，因为前部和后部都扩大了以容纳新组件。 例如，在这里，世界上首次安装了用于乘客舱自主内燃的热泵和用于预热电池的设备，即使在低于零的外部温度下也能实现最佳充电。

145升8,8千瓦时锂离子电池包位于行李箱下方，而不是像普锐斯那样位于后排座椅下方，而行李箱空间从360升减少到510升。 但是，当您看一下底盖时，您会怀疑日本的公升燃油是否不少于欧洲的公升燃油。 无论如何，Golf GTE所引用的272升容量大众汽车似乎也更可靠，其中8,7千瓦的电池也位于背面。

普锐斯（Prius）具有多个数字显示屏和纤巧的粗短变速杆，具有未来派风格，但不像普通的高尔夫那样符合人体工程学，比您想象的要矮37厘米。

的确，日本人后排的腿部空间不足（在这方面肯定比高尔夫更胜一筹），但是像轿跑车那样的车顶线减少了内部空间。 另外，天花板的弯曲端太靠近后部的头部。 当您环顾四周时，您会很快发现Prius的低后窗玻璃和横截面很小的后玻璃仅用于设计，而不能用于功能（如果有的话）。

镇上安静

该走了。 两种型号的电池均已充电，默认情况下会以电动模式启动。 由于采用纯电动驱动，普锐斯还具有足够的牵引力，可以使交通信号灯加速行驶。 但是，在49（行驶40公里）公里后，全电动模式的静音操作结束。

在这两款车型中，这种模式只是几种可能模式中的一种——还有 Eco 和 Power（在 GTE 模式下，Golf 的转向更紧，换档更锐利，1,4 升 TSI 的声音更大）或位置电池充电是首选。 模式切换的感觉很明显，两种情况下内燃机和电动机的互动都非常和谐。

变速箱——普锐斯的无级变速行星自动变速器和高尔夫的六速双离合器——非常适合低调的驱动系统。 有了方向盘盘和传统的变速杆，高尔夫甚至迫使你手动干预，加上强大的加速，它确实感觉更像一辆 GTI，而不是一辆环保车。

另一方面，普锐斯（Prius）从未诱使任何人动态驾驶，因为尽管初始加速度不错，但要达到100 km / h仍需要近12秒。 并非特别令人鼓舞的事实是，在高速行驶时，即使是轻微的加速，也会迫使发动机在变速箱换档并提高速度的同时提高转速。

即便如此，普锐斯仍无法效仿 GTE，尽管 GTE 有多种模式可供选择，但它的功能是一款配备传统发动机的相当动感的紧凑型汽车。 162 与最高时速 222 公里/小时的对比——即使是这些数字也表明这两辆车似乎来自不同的世界。

反过来，丰田车型报告了令人难以置信的节油效果。 在纯电动模式下，百公里13,5千瓦时就足够了，而在AMS测试配置文件中，100升1,3N汽油和95千瓦时就足够了。 高尔夫运动时消耗的功率也一样多：9,7 千瓦时，以及 19,5 升加 3,5 千瓦时。

丰田普锐斯不知道哪个道路动力

但是，为了实现所有这些节省，丰田明显放弃了底盘。 普锐斯（Prius）插件不仅比高尔夫具有更强的冲击力，而且在停机坪上可以摇动长浪，而GTE的骑行性比普通高尔夫略强。 更重要的是，在横向动力学方面，丰田汽车明显落后。 无论是在激流回旋中还是在改变车道时，由于其有效的抓地力，Golf都能准确进入弯道，速度如此之快，以至于我们已经可以谈论对手的退赛。

在这些测试中，尽管GTE的重量明显更高，但其表现几乎与通常的1.5 TSI一样快，并且在边界模式下，它像小羊羔一样柔和，并且可以预测。 当在弯道中加速行驶时，普锐斯设法给驾驶员带来更少的安全感，而在绕过障碍物时则更少。 它倾斜得更多，迅速开始以不确定的角度向侧面滑动，与前轮一起过早漂移或向后拉出，直到ESP急剧拉动ins绳。

我不在乎，我不喜欢快速转弯，也许该模型的支持者会说。 然而，他们不应该对丰田可怜的混合动力停产无动于衷。 虽然配备 17 英寸 215 轮胎的 Prius Comfort 移动起来非常灵活并且停止得体，但 Prius Plug-in 仅在 195 英寸的小车轮上提供窄 15 轮胎。 以这种方式配备的 Prius 动力电缆性能非常差。 40公里/小时近100米的制动距离是过去几十年的衡量标准，而43,6米的加热制动距离则饱受诟病。 我们不介意为每一克二氧化碳而战₂但是当这种情况如此明显而又以牺牲安全性为代价时，它将变得令人震惊。

但是，这并不是Golf GTE在此测试中无条件获胜的唯一原因。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Ahim Hartmann

评估

1. 大众高尔夫 GTE – 456点

GTE 通过纯电动推进和混合动力的成本优势扩大了高尔夫的优势范围。 没什么好说的，除了驾驶乐趣包含在套餐中。

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412点

一款装备精良、驾驶舒适的车型以极低的成本给人留下深刻印象。 具有更多动态行为并且 - 非常重要！ – 然而，有了更好的刹车，他几乎不会更贪婪。

技术数据

1.大众高尔夫GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort插件
工作量	1395立方厘米	1798立方厘米
功率	系统：204 hp	系统性：122 k.s. （90千瓦）
最大。 扭力	系统：350 Nm	系统：无数据
促进 0-100公里/小时	7,6与	11,9与
刹车距离 时速为100 km / h	36,6米	39,7米
全速	222 km / h	162 km / h
平均消费 测试中的燃料	3,5升+ 15,3千瓦时	1,3升+ 9,7千瓦时
基本价格	36 EUR（德国）	37 EUR（德国）