测试：丰田 GT86 SPORT

丰田表示，它历来依靠其传统车型来打造新款 GT86。 例如，GT 2000。有趣的是，他们没有提到他们最著名的小运动员，Sells 说。 更不用说与 GT86 同名的汽车了。

Corolla AE86 是 Corolla 的最后一个版本。 更准确的人会知道它存在于带有固定 (Levin) 和升降 (Trueno) 大灯的版本中，更不挑剔的人会知道这是后轮驱动 Corolla 的最后一个版本，它曾经是并且仍然是在那些喜欢在空闲时间去赛车场的人中，这个品牌最受欢迎的型号 - 不是为了创造速度和时间记录，而是为了好玩。

八字与它有什么关系？ Hachi-rock 是日语中数字八十六的意思，hachi 当然是业余爱好者的缩写。 如果有人问克罗地亚最优秀的漂移车手之一马尔科·朱里奇 (Marko Djuric) 开什么车，他只会回答“八”。 你甚至不需要。

该测试以及与之相关的照片和视频是以相当复杂的方式创建的。 Marco Djuric 旧的、适应漂移的 hack 的照片显示了带有自动变速器的 GT86（更多关于这个在一个特殊的盒子里），我们使用深灰色的 Geteika 在 Raceland 上设置时间，它也出现在视频中（使用QR 码并在手机上观看）和新的库存轮胎（米其林 Primacy HP，您也可以在普锐斯上找到），我们用红色 GT86 驾驶了大部分测试公里，并在普利司通的肾上腺素上进行了手动变速箱。 RE002 潜力（米其林生产的车辆太破旧，在雨中不安全）。

在我们继续讨论车辆工程之前，让我们先谈谈轮胎：上述 Michelinas 在汽车上的宽度仅为 215 毫米是有原因的。 汽车的目的是操控性和在道路上的舒适位置，这意味着抓地力不应该太大。 太多的抓地力意味着很少有人可以利用汽车的功能，而穿着 GT86 对普通司机来说会很有趣。 然而，这种轮胎也有缺点：转向不精确、极限低和过热快。

更换车轴不是超粘性半赛车轮胎。 稍硬的臀部和更具运动感的胎面形状使 GT86 在方向盘上更具优势，抓地力更强，并且更好地抵抗因打滑引起的过热。 在路上你不会注意到有什么不同（除了桥上的噪音可能会少一点），而在高速公路上它会更快更愉快 - 如果你知道如何使用它。 无论如何，更换底盘轮胎并不困难。

我们使用 GT86 在 Raceland 取得的成绩将其归入经典 GTI 的类别，因为它们接近高尔夫 GTI、本田思域 Type R 等——除了 GT86 仍然很有趣，而不是因此而慢一点。 例如，Clio RS 在课堂上速度更快，但（至少）也没有那么有趣……

丰田和斯巴鲁工程师实现这一目标的秘诀当然是（使用不“太重”的轮胎）简单：重量轻、重心低、机械精确和（目前）充足的动力。 这就是 GT86 仅重 1.240 公斤的原因，这也是引擎盖下有一个四缸拳击手的原因，当然，它的重心比经典的直列四缸低得多。 由于它是一个拳击电机，它更短，因此易于纵向安装。

4U-GSE 发动机是在斯巴鲁开发的（与大多数其他汽车一样），他们在拳击发动机方面拥有丰富的经验，并基于最新一代四缸平板发动机的两升版本。 带有 FB 标签（可在新款 Impreza 上找到），该标签已完全重新设计并命名为 FA。 发动机比FB轻很多，通用零件也很少。 丰田的 D4-S 直接和间接喷射系统已添加到 AVCS 气门控制系统，确保（与 AVCS 一起）发动机不仅喜欢旋转，而且在低转速下也有足够的扭矩（至少需要 98 辛烷值） ... ）。 汽油）。

对于那些声称 200 马力和 205 牛米扭矩还不够的人来说，有趣的是，FA 发动机已经存在涡轮增压版本（在斯巴鲁 Legacy GT DIT 中找到，仅在日本提供）市场）。 ... 但是丰田不应该推动强制充电（他们可能会把它留给斯巴鲁），而是有（正如开发经理 Tada 在接受采访时所说的，你可以在这次测试中阅读）其他计划。

一种或另一种方式：有足够的功率和扭矩。 如果你试图以每小时 100 公里的速度在高速公路上以 7.300 档跟随涡轮增压柴油机，你将输掉决斗，但这辆丰田不是为那种驾驶而设计的（或者：如果你想偷懒，考虑一下自动变速器，我们在特殊框中写过）。 它旨在打开一个以 XNUMX rpm 接合的限制器，为了简化这一点，您可以自己调整转速计上的警告灯（与所有运动型斯巴鲁一样）。

传播？ 这个也没有完全大修，因为它基于（例如）雷克萨斯 IS 中的变速箱，但它（再次）更轻、更精致和重新计算。 一档很长（车速表停在每小时61公里），其余的都是赛车风格的扭曲。 因此，在换档时，转速只会最低限度地下降，当然，在赛道上，六档有很多运动。

但仍然：高达 86 或 150 公里/小时（取决于现场内容的便携性），GT160 是旅行的理想汽车，而且油耗几乎总是适中。 测试在刚好超过 20 升时停止，但超过平均水平的快速里程、两次赛道访问，以及汽车鼓励驾驶员快速驾驶（即使以完全合法的速度）的事实，这是一个有利的指标。 如果你在高速公路上行驶（略高于平均速度），它可以停在七升半，如果你真的很节俭，即使是七升以下，从高速公路快速跳到赛道，大约12圈全速返回起点，流量停止在 86 升。 是的，GTXNUMX不仅是一款好玩的车，还是一款可以让你玩运动又不伤钱包的车。

在运动驾驶过程中，事实证明 Thorsn 后差速器足够柔软，但它的自锁功能在不需要时不会妨碍，同时当驾驶员想要移动后轴时速度也足够快. GT86 在驾驶员试图在没有过大滑移角的情况下驾驶汽车时处于最佳状态（刚好足够有趣，但也足够快），但它也能处理真正的漂移打滑 - 只是其分配扭矩在低速时设定的限制和高转速。。 大气发动机，请注意。 刹车？ 优良耐用。

所以在赛道上（以及一般的弯道），GT86 是目前最好的（如果不是最好的）运动员之一（即使是为了钱），但是日常使用呢？

纸上车身的外部尺寸和形状给人的印象是后排座椅相当模型 - 实际上这也是完全正确的。 如果丰田决定不配备它们几乎会更好，略微增加前排座椅的纵向行程（身高超过 1,9 米的驾驶员会在方向盘上受苦）并为行李留出空间。 这就足够了，因为 GT86 实际上是双座的。

驾驶位置不错，可惜刹车和油门踏板没有多一点（降档时加中间油门，这种车就是这样），用料还算实至名归，座椅（由于皮革/阿尔坎塔拉混合面料及其形状和侧面支撑）设备非常出色。 开关赏心悦目，舒适，方向盘大小合适（但我们还是希望至少有基本的开关来控制收音机和电话），中间不是丰田，而是Hachi标志：程式化的数字 86。

老实说，设备几乎相当丰富。 为什么差不多？ 因为至少在后面没有停车辅助。 为什么就够了？ 因为它几乎囊括了这种车所需的一切。 带有运动程序和部分或完全关闭的 ESP，相当好的收音机，通过触摸屏控制和串行蓝牙，双区自动空调，巡航控制......

那么谁会买GT86呢？ 在我们的表格中，您可以找到有趣的竞争对手，但事实并非如此。 BMW 缺乏 GT86 的运动性和独创性（尽管它确实有一对后电动轮），RCZ 和尚酷行驶在错误的一侧，也不是真正的跑车。 经典 GTI 买家？

也许您购买的那些是为了偶尔使用而不是家庭使用。 较小的 Clia RS 级袖珍火箭？ 也许吧，但我们不要忘记 Clio 速度更快（尽管不那么令人愉快）。 那谁呢？ 事实上，答案很简单：那些知道什么是真正的驾驶乐趣的人。 也许他们（和我们一起）不多，但他们会更喜欢它。

文字：杜桑·卢基奇

丰田 GT86 运动版

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥31.800万
测试模型成本：	￥33.300万
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,9与
最高时速：	226 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,2l / 100km
保证：	5年一般和移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.116万
燃料：	￥15.932万
轮胎 (1)	￥2.379万
价值损失（5年内）：	￥16.670万
强制保险：	￥5.245万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.466 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 50.808 0,51（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 水平对置 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 86 × 86 mm - 排量 1.998 cm³ - 压缩比 12,5:1 - 最大功率 147 kW (200 hp) @ 7.000 rpm – 最大平均活塞速度功率 20,1 m/s – 功率密度 73,6 kW/l（100,1 hp/l） – 在 205 6.400–6.600 rpm 时最大扭矩 2 Nm – 缸盖（链条）中有 4 个凸轮轴 – 每缸 XNUMX 个气门之后。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 6 档手动变速箱 - 传动比 I. 3,626 2,188； 二。 1,541 小时； 三、 1,213小时； 四、 1,00 小时； 五. 0,767; 六。 3,730 – 差速器 7 – 轮辋 17 J × 215 – 轮胎 45/17 R 1,89，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 226 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,6 s - 油耗 (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km，CO2 排放量 181 g/km。
运输和悬挂：	轿跑车-2门4座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后副车架、多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 1.240 kg - 允许的车辆总重量 1.670 kg - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a.
外形尺寸：	车辆宽度 1.780 mm - 前轮距 1.520 mm - 后轮距 1.540 mm - 离地间隙 10,8 m
内部尺寸：	前部宽度 1.480 毫米，后部 1.350 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 440 毫米 - 方向盘直径 440 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 4 个位置：1 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前部电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 带 CD 播放器的收音机和MP3 播放器 - 中央锁的遥控器 - 可调节高度和深度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 车载电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 30°C/p = 1.012 毫巴/相对。 vl. = 51% / 轮胎：普利司通 Potenza RE002 215/45 / R 17 W / 里程表状态：6.366 公里
0-100km加速：	7,9s
距市区402m：	15,7年（ 146 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,6 / 9,4s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,2 / 17,7s （W./VI.）
最高时速：	226公里/小时 （我们。）
最低消费：	7,6l / 100km
最大消耗：	12,8l / 100km
测试消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	65,1 m
100公里/小时时的制动距离：	38,7 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (334/420)

• 这种机器的潜在买家数量很少，但从全球来看，它不容忽视。 我们希望打赌 GT86 将在这些圈子中非常受欢迎。

• 外观 (14/15)

  嗯嗯，造型很“日本”，也有辨识度，但又不会太俗气。

• 内饰 (85/140)

  良好的座椅、相当舒适的底盘、舒适的行李箱甚至可接受的隔音效果使 GT86 适合日常使用。

• 发动机、变速器 (64
  
  
  / 40）

  精确的方向盘和不太僵硬的底盘保证了在赛道或公路上的充足乐趣。

• 驾驶性能（65
  
  
  / 95）

  限制被故意降低（因此几乎每个驾驶员都可以使用），只有道路位置才是真正一流的。

• 性能 (27/35)

  小型自然吸气发动机总是在扭矩不足的情况下挣扎，GT86 也不例外。 它是由一个好的变速箱解决的。

• 安全 (34/45)

  它缺乏现代主动安全装置，否则它具有出色的 ESP 和非常好的大灯......

• 经济 (45/50)

  除了赛车和非常高的高速公路速度外，GT86 的燃油效率令人惊讶。

我们赞美和责备

发动机

传播

座位

在路上的位置

操舵

没有停车系统

发动机声音可能略微不那么明显，排气声略大

经过两周的测试期后，我们不得不将汽车返还给经销商

我们每两周才设法到达赛马场一次