ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

丰田仍然致力于替代技术，有点诗意。 因此，他们打算以同等比例出售汽油、涡轮柴油和混合动力 Auris 也就不足为奇了。 是的，你没看错，他们计划销售的三分之一是像图中所示的油电混合动力车。

他们是疯了还是他们有一个人们还不知道的伎俩？ 你知道他们说的是什么，混合动力车价格昂贵，因为复杂的技术只适合技术爱好者，最重要的是，它的电池比经典内燃机汽车对环境更有害。 好吧，丰田说他们的带有 Luna 硬件的 Auris 混合动力车的起价为 18.990 欧元（促销价），这比经典的手动汽车更容易驾驶（这是真的），而且电池确实会污染环境。但是废气涡轮柴油机的气体甚至一定是致癌的，更不用说噪音了。 一个略带挑衅性的问题：谁更污染我们的环境？

据推测，混合动力车的购买者主要是那些迄今为止依赖涡轮增压柴油机的低消耗量的人，但同时他们也担心在寒冷的冬天早晨噪音、震动和室内供暖不良。 这乍一听可能有点奇怪，但仔细观察后，丰田是对的。 为什么不？ 只有技术爱好者购买混合动力车的起源早已不复存在：看看有多少配备替代发动机的丰田汽车已经在我们的城市中行驶。 其中有每年行驶数英里的出租车。

在 Auris 中，混合技术被简单地改进，其余部分是在一张白纸上创建的。 Auris是世界上最畅销的卡罗拉的后代，由于外观的改变和丰田的新路线，对一个新来者来说不再那么重要。 这条路线是由丰田章男设计的，他说汽车应该通过驾驶动态唤起人们的情感和愉悦每一天。

丰田章男是丰田汽车公司的总裁兼首席执行官，同样爱坐赛车，所以他知道他在说什么。 人们不能忽视这样一个事实，即 Toyota GT 86 也是由他创造的。 Auris 的设计与其前身完全不同：高度降低 50 毫米，轮距缩短 10 毫米，重心更低，空气动力学性能更好。 通过使用更坚固的钢材，尽管安全性更高（使用 Sol 设备，您可以获得五个安全气囊、侧面安全气囊和标准 VSC），但它们的总重量平均减少了 50 公斤，混合动力车的总重量减少了 70 公斤。 应该注意的是，表壳的抗扭强度比其前身高 10%，这也可以归因于更多的焊点。 你喜欢它 好吧，你们中没有几个人说你以前的 Auris 是你最喜欢的......

如果您认为他们只是从外部进行了一场革命，那么您必须掌握方向盘。 仪表板变得更加垂直，带有开放式变速杆的高大凸面中控台已经成为历史的垃圾箱。 仪表是透明的，大触摸屏触手可及，数字时钟更适合乘客而不是司机。 方向盘后面的位置明显好一些，主要是由于40毫米的较低位置和更长的座椅和方向盘的运动，更垂直了两度。

唯一的另一个非常轻微的抱怨是方向盘的纵向位移，这本来可以更多。 至于其余的，老实说：丰田已经尽力了。 有了Sol设备，你会得到很多设备（对于测试车来说，例如导航、免提系统、巡航控制、双向自动空调、S-IPA半自动停车等），以及皮革和加热前排座椅...... 事实上，真皮无处不在，乘客与汽车接触的地方，真皮方向盘、扶手就证明了这一点，我们甚至把它和白色接缝一起放在仪表板上，沿着座椅边缘，这样臀部不滑。 显然是很周到的。 后排座椅的膝盖空间增加了 20 毫米，而后备箱空间与竞争对手相当。 也被认为是混合动力车。

除了 1,8 升汽油发动机外，Auris Hybrid 或 HSD 还配备了电池供电的电动机。 电池位于后排座椅下方，因此它几乎不会占用机舱或行李箱中的空间。 电机由无级变速器连接，始终确保完美的传输。 不幸的是，驾驶员无话可说，因为没有方向盘控制装置或变速杆来允许手动换档（当然是预设档位），并且在油门全开时，这种系统的噪音会阻碍。 你知道滑动离合器是怎样的。

好吧，丰田意识到了这些缺点，所以他们付出了很多努力来使系统更好地工作，以便引擎盖下发出的噪音更符合加速过程中车速的增加。 好吧，全油门时的噪音还是很大的，所以更自然，肯定更愉快。 但是在安静的骑行中隔音，他们创造了一个真正的奇迹：只有在城市中闲逛时才能听到轮胎的声音，因为通常不可能检测到汽油发动机和电动机之间的切换（反之亦然）。 绿灯警告这一点很好！ 驾驶员唯一的选择是选择三个程序：电动汽车（EV 模式）、生态程序（ECO 模式）或全功率（PWR 模式），它们只有在满足所有条件时才工作。

这意味着您不能单独在电动模式下以 70 公里/小时的速度行驶，或者环境程序可以帮助您全速行驶......电动模式的限速不是 60 公里/小时（根据车速表，当然），因为对于我们城市 50 公里/小时（启动汽油发动机时）的流量太小了。 不过，如果普锐斯式的 Auris 插电式混合动力车上市，它允许以至少 100 公里/小时的速度进行电力推进，此外，政府还会增加补贴，这将是一个可行的替代方案。 到目前的涡轮柴油机！

当然，转向是电动的，但尽管传动比更好（比之前的 14,8 高 16），但对于真正的感觉来说仍然过于间接。 我们认为将于 1.33 月亮相的运动型 Auris TS 在这方面会更好。 底盘（最好的版本，包括混合动力，有一个多连杆后桥，底座 1,4 和 XNUMXD 只是半刚性的）中规中矩，但很明显它还没有达到福特福克斯。 但多亏了丰田，丰田在这方面取得了长足的进步。

最好的汽车更低的价格、出色的保修条件和只有最经济的涡轮增压柴油机才能处理的油耗：您仍然确定混合动力车不适合您吗？

文字：阿廖沙·姆拉克

丰田 Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥23.350万
测试模型成本：	￥24.550万
力量：	73/60 千瓦 (99/82 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,4与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,2l / 100km
保证：	3 年或 100.000 5 公里总和移动保修，混合组件 3 年保修，油漆 12 年保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.814万
燃料：	￥9.399万
轮胎 (1)	￥993万
价值损失（5年内）：	￥9.471万
强制保险：	￥2.695万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.440 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 29.758 0,30（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 4 × 80,5 mm - 排量 88,3 cm1.798 - 压缩比 3:13,0 - 最大功率 1 kW (73 hp) .) 99 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 5.200 m / s - 特定功率 15,3 kW / l（40,6 hp / l） - 最大扭矩 55,2 Nm，142 rpm min - 头部（链条）4.000 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门。 电动机：永磁同步电动机 - 额定电压 4 V - 650-60 rpm 时最大功率 82 kW (1.200 hp) - 1.500-207 rpm 时最大扭矩 0 Nm。 电池：镍金属氢化物可充电电池，容量为 1.000 Ah。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 带行星齿轮的无级变速自动变速箱 (CVT) - 7J × 17 车轮 - 225/45 R 17 H 轮胎，滚动距离为 1,89 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,9 s - 油耗 (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km，CO2 排放量 87 g / km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单横向杠杆，弹簧腿，三角横向导轨，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式机械后左轮制动踏板）- 带齿条和小齿轮的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.430 kg - 允许的车辆总重量 1.840 kg - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a.
外形尺寸：	车辆宽度 1.760 mm - 带后视镜的车辆宽度 2.001 mm - 前轮距 1.535 mm - 后轮 1.525 mm - 行驶半径 10,4 m。
内部尺寸：	前宽 1.480 毫米，后宽 1.430 - 前座长度 510 毫米，后座 490 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	5 个 Samsonite 行李箱（总容量 278,5 升）：5 个位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 前排侧安全气囊 - 前气帘 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 行车电脑 -收音机、CD 和 MP3 播放器 - 多功能方向盘 - 远程中央门锁 - 前雾灯 - 高度和深度可调方向盘 - 分体式后排座椅 - 高度可调的驾驶员座椅。

我们的测量

T = 1°C/p = 1.014 毫巴/相对。 vl. = 59% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / 里程表状态：4.221 公里
0-100km加速：	11,4s
距市区402m：	17,2年（ 127 公里/小时）
最高时速：	180公里/小时 （D）
最低消费：	4,3l / 100km
最大消耗：	6,8l / 100km
测试消耗：	6,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	70,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,6 m
上午表：	40 m
怠速噪音：	20dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (327/420)

• 几年前普锐斯苦苦挣扎时，有些人还在嘲笑丰田。 今天已不再如此，Auris 证明混合动力车正在成为优质、令人愉悦的汽车。

• 外观 (11/15)

  没有未知数：您是否立即喜欢它。

• 内饰 (103/140)

  良好的材料、更好的驾驶位置、出色的制造质量和毫不妥协的后备箱。

• 发动机、变速器 (49
  
  
  / 40）

  变速箱喜欢冷静的司机，电动助力转向太间接了。

• 驾驶性能（56
  
  
  / 95）

  驾驶混合动力车比人们想象的要容易得多，制动感觉并不真实。 汇率稳定没有问题。

• 性能 (23/35)

  它在加速和最高速度方面并不令人印象深刻，它在灵活性方面表现得更好。

• 安全 (36/45)

  被动安全没有评论，但主动安全缺少转弯跟踪、氙气、主动巡航控制……

• 经济 (49/50)

  相对较低的油耗，有趣的价格，五年丰田保修。

我们赞美和责备

成熟的技术

燃油经济性，安静行驶

价格（一般混合）

更好的响应能力和更具吸引力

室内使用的材料

更好的 CVT 性能

尽管有额外的电池，但后备箱空间充足

S-IPA（半）自动泊车系统

用电，它只能加速到 50 公里/小时

太间接的电动助力转向

有些人不喜欢外观的新形状

节气门全开时的发电厂噪音

纵向舵位移不足