测试：Toyota Auris 1.4 D-4D Luna（5门）
或许 Auris 中的丰田正在夸大其野心。 2007 年，它取代了传奇的卡罗拉，这并不是设计过度，而是让数百万人相信它的可靠性。 然后他们更名为继任者，并试图向他传达卡罗拉所缺乏的东西：情感。
当然，第一款Auris更漂亮，中控台和变速杆设计异常，甚至前卫，但它仍然没有成功。 大多数（欧洲人）对方向盘有点失望。 运动型设计并不意味着运动型汽车，而且由于丰田在动态模型方面没有真正的经验（我们甚至不会提到失败的 TS 模型），直到三年后他们才不得不修复它。
但历史说日本人学得很快。 还有（或特别是）丰田。 这就是Auris外观改进的原因：安装了新的大灯，重新设计了发动机罩和发动机罩，侧向指示灯移到了外后视镜外壳，总长度增加了25毫米. 到更大的保险杠。
更明显的保险杠和增加 15 毫米（前）和 10 毫米（后）的悬垂有助于打造更具运动感的外观，与学校的前身相比，它看起来很好。
然后我们开始忙于内部。 客户并不认为形状奇怪的手刹是理所当然的，因此设计师退后一步，在座椅之间放置了一个更传统的手刹。 现在在变速杆上方有一个更高的封闭式盒子，也可以用作舒适的肘部，仪表板顶部更柔软。
在仪表盘上方和导航仪前面封闭的顶盒上方，设计师安装了一层更赏心悦目，尤其是手指的层，让内部有一丝威风。 当我们添加一个更具运动感的精简方向盘，带有舒适的按钮，Auris 从其他（初级）车型继承而来，我们得到了非常舒适的内饰。
唯一的小缺点是前排座位，因为竞争更加激烈，座位较低，座位区较长，但同样，这也不太好习惯。 空调导致更多的白发，因为在自动模式下它不断从上部喷嘴吹气，尽管这不是必需的。
前面提到的令人讨厌的缺陷，卡罗拉已经有了，然后必须手动调整以防止鼻窦在一天结束时抗议。 带有白色和橙色背光的 Optitron 计数器保持不变，因为它们是透明的、不寻常的，即使在晚上也不会令人不安。
多媒体端口（USB 和 AUX）现在隐藏在顶部抽屉中，但不幸的是底部抽屉并不是最宽敞的。 配备 Luna 的 Auris 拥有七个安全气囊，考虑到 2006 年它在 Euro NCAP 测试中获得了五颗星，这是非常可信的。 不幸的是，VSC 稳定系统仍然在附件列表中。
丰田吹嘘倾听（欧洲）司机的评论并完善忽略驾驶感觉的系统。 因此，电控动力转向系统（EPS 或电动助力转向系统）的反馈更加慷慨，带有更软减震器的底盘更加调校，符合欧洲人的口味。
毫无悔意，我们可以肯定，日本工程师与欧洲工程师合作，朝着正确的方向前进。 尽管与福克斯、高尔夫、思域或新的 Astro 相比，Auris 仍然可以隐藏，但驾驶感觉要好得多，也更真实。
无情地转向并不意味着丰田没有消除方向盘上的人造感觉，事实上，他们只是稍微限制了它。 变速箱也是一样。 出色的性能（短动作，精确的换档）只会破坏平庸。 仿佛只想到她温柔的双手。 ...
底盘当然还是经典的（前麦弗逊支柱后半刚性），但要享受更多乐趣，你至少需要购买2.2 D-4D版本，后轮有独立悬挂的轮子. 这就是为什么 Auris 拥有四倍于盘式制动器的原因，这使平衡（不运动！）底盘具有可靠性。
该发动机是丰田货架上的老款发动机，采用共轨技术和压电喷油器的 1 升四缸发动机。 尽管只有八个气门和低排量（尤其是柴油机！），在 4 到 2.000 rpm 之间与涡轮增压器结合使用，但它足够锋利，您将不再需要它。
当涡轮增压器还没有得到柴油技术的帮助时，它就变得相当贫乏了。 在城市中，您更愿意在 2.000 度转弯时换入一档，尽管这实际上太小了，因此您最好等待强制充电的喘息机会。 此外，请勿以高于 90 rpm 的速度驱动主轴。
发动机可以再转一千次，但它只是响亮，当然不活泼。 他们说，具有更低滚动阻力、更轻重量和更低车辆位置以及更低发动机损耗的轮胎有助于降低油耗。 ...
丰田将其称为 Toyota Optimal Drive，适度的驾驶员意味着适度的消耗和低污染（124 g CO2 / km）。 好吧，我们的90匹“马”平均每6公里消耗7升，这部分归功于司机。
毫无疑问，丰田正朝着正确的方向前进，并逐渐为 Auris 增添情感动力。 但发动机在情感方面也很重要，所以我们迫不及待地想看看新款 Auris 将如何配备更灵活的涡轮增压柴油或汽油发动机。
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
丰田 Auris 1.4 D-4D Luna（5 门）
基本数据
| 销售量： | 丰田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥18.500万 |
| 测试模型成本： | ￥20.570万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,0与 |
| 最高时速： | 175 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,7l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向 - 排量 1.364 cm？ – 66 rpm 时的最大功率为 90 kW（3.800 hp） – 205–1.800 rpm 时的最大扭矩为 2.800 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动 - 6 档手动变速器 - 205/55 / R16 V（Continental ContiPremiumContact2） |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、减震支柱、双叉臂、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘 11,0 -屁股55 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 马斯： | 空车 1.260 公斤 - 允许的总重量 1.760 公斤。 性能（出厂）：最高速度 175 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 12,0 - 油耗 (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（共 278,5 L）：5 个位置：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 18 °C / p = 1.030 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程条件：3.437 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,5年（ 118 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 10,2 / 19,7s |
| 灵活性80-120km/h： | 14,8 / 17,1s |
| 最高时速： | 175公里/小时 （五和六。） |
| 最低消费： | 6,0l / 100km |
| 最大消耗： | 7,2l / 100km |
| 测试消耗： | 6,7 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (294/420)
在Urban Cruiser，我们更热衷于发动机，这可以归因于更轻的重量。 动力系统和转向方面的进展是显而易见的，但丰田仍有工作要做。
外观 (11/15)
大多数人认为它比它的前身更漂亮。 然后宾果游戏！
内饰 (90/140)
在机舱的大小上，它完全可以和竞争对手相媲美，在空调和设备上输了几分，在质量上胜出。
发动机、变速器 (47
/ 40）尽管有八个气门，但发动机很现代但太弱了，动力传动系统和底盘更好。
驾驶性能（59
/ 95）中间位置和稳定性，完全制动下的健康。
性能 (18/35)
当涡轮增压器运行时，它是平均的，否则它是低于平均的。
安全 (46/45)
我们称赞七个安全气囊和类 ESP 作为附件。
经济
虽然它被假定为备用，但它在测试中表现不佳，它保留了使用时的价值。
我们赞美和责备
电机从 2.000 到 4.000 rpm
六速变速箱
做工
方向盘形状
七个安全气囊
发动机转速低于 2.000 rpm
气候在吹
中间位置
没有稳定系统 (VSC)
乘客面前通常使用的封闭式箱子
