试驾Toyota Auris 1.4 D-4D
基于全球销售业绩，丰田的新孩子跳过了成长的几个阶段，因此他没有爬行，而是立即开始跑步。 宽敞，动感的设计和迷人的内饰，Auris的节油1.4 D-4D发动机给我们留下了深刻的印象，该发动机可能开发出市场上最高质量和最高效的90马力...
丰田没有发明第十代卡罗拉两厢车，而是发明了 Auris，这是一款适合欧洲口味和已经厌倦传统形式的人的汽车。 在与 Toyota Auris 交谈了几分钟之后，只有一件事对我来说很清楚：这是一款旨在让竞争对手难以为继的汽车。 最好的。 日本人确实试图将买家欣赏的所有功能结合起来。 讨论设计总是吃力不讨好，但有一点必须承认：日本设计师不会因此获得诺贝尔奖，但肯定不会受到太多批评。 但卡罗拉并不是年轻人在车行追逐的那种车。 Auris，因为它是为年轻客户设计的，所以做好了设计创作的准备。 六届和现任我国拉力赛冠军 Vladan Petrovich 分享了他对经过测试的 Auris 的积极印象： “在设计方面，Auris 是丰田的真正创新。 加长的鼻子和连接到巨大保险杠的散热器格栅使 Auris 成为一款非常有吸引力的汽车。 臀部和背部也充满活力，引起路人的注视。 有趣的设计。”
Auris 的内部也散发着乐观的气息。 令人惊奇的是，Auris 如何在行进的每一公里中穿透皮肤，并将自己定位为谨慎、可靠和不可或缺的“伴侣”。 这辆车保持着前后高度的分段记录。 Auris 的总长度为 4.220 毫米，再加上较短的悬垂（890 和 730 毫米）和较长的轴距（2.600 毫米），为驾驶室提供了充足的空间。 一个特别的细节是没有中央突出物的汽车地板，这进一步提高了倾斜后排座椅的乘客舒适度。 但到目前为止，丰田 Auris 内饰最引人注目的细节是从仪表板向下倾斜的中控台。 除了原始外观之外，这还允许您根据人体工程学将变速杆定位在较高的位置。 此外，手刹拉杆的全新设计也格外注重人体工学。 然而，虽然它看起来很吸引人，但 Auris 内饰的最终印象却被看起来过于精致的廉价硬塑料所破坏。 说到缺点，我们不得不指出没有照明的开窗开关，因此在晚上（至少在您习惯之前）您需要费些功夫才能打开它们。
驾驶员的位置非常好，可以轻松地适应不同的座椅模式。 借助方向盘和座椅调节装置，每个人都可以轻松找到理想的座椅位置。 控件按人体工程学进行组织。 Auris具有升高的中央控制台和位于中央“车轴”上的变速箱。 尽管乍一看变速杆似乎不在最佳位置，但行驶的最初几公里显示了这种有趣解决方案的优势。 手柄非常适合手部，长时间骑行也不会感到疲劳，这是优于经典解决方案的一个优势。 驾驶员有足够的空间，这也适用于在转弯时牢固固定车身的精美座椅。 这种材料的质量可能会更好，至少像第九代卡罗拉那样，但这就是为什么饰面是花丝，精确和高质量的原因。” 彼得罗维奇总结道。 在后排座椅上，乘客也会因为更饱满而感觉良好。 相对较高的车顶下有足够的头部空间，只有当你坐在长腿的人后面时，你的膝盖才会碰到前排座椅的靠背。 后备箱基本上提供354升，对于一般家庭来说已经足够了。
小柴油发出的声音更清晰，仅在早晨的第一个冷启动时出现，然后迅速消失。 1.4升现代涡轮柴油发动机在90 rpm的转速下可产生3.800马力，在190 rpm的转速下可产生1.800 Nm的功率。 该发动机配备了新一代的通用导轨喷射系统，足以满足那些没有特殊要求的人。 弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）总共获得了最佳成绩： “在城镇周围行驶时，配备此发动机的Auris十分巧妙。 短变速箱与发动机完美匹配。 但是，如果您想要更积极的驾驶或急剧超车，就会出现“困难”。 然后很明显，这只是1.4涡轮柴油和基础柴油。 但是在这台发动机中，我注意到了一些现代涡轮柴油发动机不常见的特性。 这是线性动力开发，看起来比涡轮发动机更像自然吸气。 借助Auris，驾驶通常需要更高的RPM，如果您要驶入山丘，有时需要超过3.000 RPM（如果您需要最佳动力）。” 但是，尽管发动机要求的转速比平时高一点，但这并没有影响经济性。 在开阔的道路上，可以使用较轻的汽油将消耗量降低至每4,5公里100升，而在城市中更快地行驶则需要每9公里100升以上的“黑金”。
Auris 没有最新的 Multilink 独立悬架，该悬架拥有大众高尔夫、福特福克斯等中低端汽车中最好的...日本人选择了经过验证的半刚性解决方案，因为它增加了后备箱并简化了设计。 悬架刚度是运动稳定性的一个很好的折衷方案（也有 16 英寸车轮和 205/55 轮胎的帮助）。 然而，对于油门走得太远的人来说，稍有转向不足的 Auris 会表明追逐不是它的主要目标。 在出色而精确的电动助力转向系统的帮助下，在汽车后部滑动很容易控制。 对于那些无法克服他们的新宠物没有多连杆独立后轮悬架这一事实的人，丰田开发了一种定制的双叉后悬架，但它只适用于 2.2hp 4 D-180D 发动机。
«无论半刚性后桥如何，Auis都是出色的驾驶工具。 悬架的设置使得汽车很长时间处于空档状态，即使它开始打滑，这种变化也会及时地感觉到，并留出时间来做出反应并校正轨迹。 如果方向突然改变，即使没有ESC，车辆也会非常稳定，从而提高了安全性并鼓励被动驾驶者有时变得更具攻击性。 由于机头中的发动机很小，只有那些犹豫着踩油门踏板的人才能“通过机头”滑动，这也意味着汽车的打滑。 如果我在开车时有什么要抱怨的地方，那就是净空高度，这会导致更明显的身体倾斜。” 彼得罗维奇指出。
Toyota Auris 是一款在设计和性能方面都明显与 Corolla 保持距离的车型。 可靠性是毋庸置疑的，我们可以将测试模型推荐给更多视觉印象和吸引力比性能更重要的被动驾驶员。 对于有多位司机的所有家庭来说，经济型柴油车是一款不错的汽车。 舒适空间大，安全有保障。 Terra 内饰的 Toyota Auris 1.4 D-4D 价格为 18.300 欧元，含关税和增值税。
视频试驾Toyota Auris 1.4 D-4D
