测试：T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover 还是 Convertible？ 就是那个问题
内容
大众汽车在敞篷车方面有着悠久的历史，因为他们在 XNUMX 年前将第一辆帆布顶甲壳虫放在路上，在前四个高尔夫球场前，然后是硬顶 Eos 轿跑车敞篷车，与上述不同，它不是打.. 当前的两代甲壳虫也都配备了帆布车顶，但仍处于高尔夫的阴影之下。 从最成功的车型开始，帆布向第六代告别，从那时起，大众汽车不再拥有敞篷车，或者直到春天才拥有敞篷车。
开放式 SUV 的想法当然不是什么新鲜事，大众汽车在二战时期就与 Kübelwagn 一起实施，这当然与现在无关。 我不知道这家欧洲最大汽车制造商的战略家们在想什么。当他们在沃尔夫斯堡办公楼的会议室见面，在分析了市场调查和客户调查的结果后，他们决定延续 T-Roc 敞篷车的传统，但无论如何，这个决定是非常大胆的。
对经典敞篷车的兴趣暂时消退了，因此必须提出一些新的、新鲜的和不寻常的东西。... 在这个方向上已经有（大多是不成功的）尝试，我记得，例如，揽胜极光敞篷车，它在不到两年的生产中结束了它的职业生涯。
当然，我当然不希望类似的命运降临在一个新来的大众汽车身上，它结合了两个完全不同的角色和一些共同的特征。 T-Roc 敞篷车与带有铁皮车顶的常规五人座版本位于相同的底座上，但长 4,4 厘米，长 15 厘米。，拥有轴距（4米），加长2,63厘米，重190公斤。
在狭窄的停车场里，车门有点不舒服，而在只有四个座位的乘客舱里，空间更小，因为篷布车顶在那里折叠起来。 重量增加来自额外的车身加强件和坚固的车顶机制。
敞篷式跨界车确实有点不寻常，座椅更高，入口比普通敞篷车更舒适，而敞开的车顶有足够的新鲜空气在肺部循环，阳光温暖皮肤。 车顶在 30 秒内打开，关闭需要 XNUMX 秒以上，驾驶员可以在最高 XNUMX 公里/小时的速度下进行这两项操作。只需按下中控台上的开关，因为其他一切都是电动机制的工作。
简而言之，在交通灯的短暂停留期间，可以快速轻松地打开或关闭。 防水油布屋顶隔音隔热， 但是在机舱里，后面某处的道路仍然有太多噪音，而且开着屋顶开车很愉快，即使后面没有挡风玻璃，也不会产生过多的空气涡流。 没有空气流线之类的技术手段，所以空调做得很好，即使在屋顶打开的情况下也能快速加热和冷却内部。
空间舒适度主要针对驾驶员和前排乘客，对于必须涉水进入后排座椅的乘客（通过折叠靠背），空间舒适度明显较低，但对于较短的路线，它仍然可以忍受。 即使是 284 升的后备箱和高货物边缘也不是一个庞大的奇迹。虽然折叠后排座椅靠背可以获得额外的空间。 相比之下，典型的 T-Roc 可容纳 445 至 1.290 加仑的行李。
熟悉的 1,5 千瓦 (110 PS) 150 升四缸汽油发动机。 齿轮比也很长，我觉得这非常适合在低转速下轻松骑行。
对于短期加速，发动机允许使用 1500 至 3500 rpm 范围内的扭矩，并且在更具动态驾驶的情况下，变速器部分降低了被驱动机器的活力。... 当切换到更高功率时，发动机在 5000 至 6000 rpm 范围内迅速获得最大功率，但油耗仍保持在可接受的范围内。 在标准环路上，我们在乡村道路、高速公路和城市中行驶，我们的目标是每 7,4 公里 100 升。
适度驾驶允许完全自发的方向盘控制，提供足够的精度和反馈。... 然而，当我开始将它稍微转向弯道，希望获得更好的驾驶动态时，我觉得几乎毫无希望的转向不足的车相对较快地显示了它的极限（额外的重量和分布只是鲜为人知）。 它通过对不平坦道路的相当温和的反应来证明自己是正确的，因此乘客的舒适度几乎是极好的。
熟悉普通 T-Roc 的人都知道，里面有太多的硬塑料，看起来很像敞篷车，尽管仪表板已经丰富了与车身同色的配件。 计数器是半数字化的，最重要的是非常透明。而在不利的阳光下，8英寸的通讯屏几乎毫无用处。
一个不遵循任何可识别逻辑并包含一些完全冗余的设置的设置选择器也值得批评。 另一方面，免提电话中的麦克风过滤掉了足够的背景声音，即使在车顶打开的情况下也能打电话，至少在高速公路上是这样。
没有它的T-Roc看起来更像是敞篷车而不是SUV，所以我无法想象一个戴着帽子或开车的白发绅士。 此前，一位身着杰基·肯尼迪·奥纳西斯 (Jackie Kennedy Onassiss) 风格的年轻女子将他带上岸。 另一种（尽管确实不同）来自为娱乐和娱乐而制造的汽车。
文字：马蒂亚日·格雷戈里奇
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥33.655万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥29.350万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥33.655万 |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 例如 p |
| 最高时速： | 205 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,5l / 100km |
| 保证： | 2 年无里程限制的一般保修，最多 4 年延长保修 160.000 3 公里限制，无限移动保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 30.000公里 / 24 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | 1.178 XNUMX€ |
|---|---|
| 燃料： | 7.400 XNUMX€ |
| 轮胎 (1) | 1.228 XNUMX€ |
| 价值损失（5年内）： | 21.679 XNUMX€ |
| 强制保险： | 3.480 XNUMX€ |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 40.510 0,41（公里成本：XNUMX） €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 排量 1.498 cm3 - 110-150 rpm 时最大输出 5.000 kW（6.000 hp） - 250-1.500 rpm / min 时最大扭矩 3.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（链条）- 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 7,0 J × 17 车轮 - 215/55 R 17 轮胎。 |
| 容量： | 最高速度 205 km/h - 加速度 0-100 km/h np - 平均油耗 (ECE) 5,5 l/100 km，CO2 排放量 125 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 敞篷车 - 4 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定杆 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器， ABS、后轮电动驻车制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极值点之间 2,7 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.524 kg - 允许的总重量 1.880 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.500 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np kg。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.268 mm - 宽度 1.811 mm，带后视镜 1.980 mm - 高度 1.522 mm - 轴距 2.630 mm - 前轮距 1.546 - 后轮 1.547 - 离地间隙 11.2 m。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 890-1.120 毫米，后部 675-860 - 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.280 毫米 - 头部高度前部 940-1.020 950 毫米，后部 510 毫米 - 前座长度 510 毫米，后座 370 毫米 - 方向盘直径 50 毫米– 油箱 XNUMX l。 |
| 盒子： | 284 |
我们的测量
| T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：米其林 Premacy 4/215 R 55 / 里程表状态：17 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5与 |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,3年（ 128 公里/小时） |
| 最高时速： | 205公里/小时 （我们。） |
| 油耗按标准方案： | 7,4 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 57,9 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 34,9 m |
| 上午表： | 40,0 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 67dB |
总体评分 (461/600)
且不说大众汽车最初为什么这样做，T-Roc Cabriolet 是一款有趣的汽车，具有年轻的设计，您不会被忽视。 它也比高尔夫敞篷车等更有用，但它确实可能达不到那些销售数字。
驾驶室和行李箱 (76/110)
防水油布屋顶的 T-Roc 是一款日常用车，因此它比经典敞篷车更宽敞、更实用。
舒适度 (102
/ 115）车厢前部的宽敞度毋庸置疑，后部的紧凑和后备箱的负空间都是折叠式车顶的功劳。
传输 (59
/ 80）发动机选择仅限于两种汽油发动机，强劲的 1,5 升四缸发动机优于 XNUMX 升三缸发动机。 为了稳定性和舒适性，底盘被完全移除。
驾驶性能（67
/ 100）敞篷跨界车不是赛车，尽管方向盘上的驾驶员对车轮与路面的接触有非常准确的信息。
安全
许多主动安全功能已经是标准配置，但可选附加功能的列表非常广泛。
经济与环境 (73
/ 80）带有两缸停机系统的发动机提供更低的油耗，从而在低负载下降低排放。
驾驶乐趣：3/5
在这辆敞篷车中，您也会很高兴变成一个废弃的区域，但这种模式背后的想法是在没有它的情况下轻松愉快地上楼梯，而不是积极寻找完美的路线。
我们赞美和责备
光鲜亮丽的外表
足够强大的引擎
舒适调校的底盘
开放式屋顶的有趣骑行
狭窄的后排座椅
被截断的行李空间
隔音效果差
