ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

铃木凭借 Ignis 复兴了它的前身，这在 XNUMX 中也是一种交叉，当然，当时没有人这么认为。 设计师不仅选择了前 Ignis，还借鉴了其他铃木老兵的设计线索。 C柱上的三个三角形线条和集成在面罩中的前大灯是从小型跑车Cerva、第一代Swift的黑色AB柱、第一代发动机罩和挡泥板中继承而来的。 一代维特拉。

这也是 Ignis 上的所有“老式”，因为它实际上是一辆完全现代的汽车。 它的设计也很新颖，所以一些旁观者会立即喜欢它，其他人则不会，而且没有人可以否认你不会在路上引起他们的注意，特别是如果它是鲜红色搭配闪亮的黑色屋顶。 轮辋和其他添加剂，例如 Ignis 测试。 凭借其车身设计，Ignis 也毫不含糊地展示了小型 SUV 的身份，或铃木称之为“超紧凑型 SUV”的身份，以非常小的尺寸提供许多优势。

得益于四侧门的加高车身，现在的座椅前后排更简单，而且也比较高，所以透过大玻璃面的视野非常好。 半缩回的纵向可移动靠背长凳也很方便，当然，如果向后推的话。 如果您需要比不太豪华的 204 升底座更多的行李箱空间，您可以通过向前滑动后排座椅来显着增加行李箱空间，但乘客腿部空间会迅速减少。 在机器的实用性方面，也有足够多的不同凹槽，可以存放或多或少的小东西。

与外观一样，Ignis 在室内设计方面也很特别。 多样化的仪表板具有一个看起来像便携式收音机的圆柱形空调控制单元和一个 XNUMX 英寸的大触摸屏，可让您控制收音机、导航、手机和应用程序连接以及屏幕控制。 安全和驾驶员辅助设备由明显位于仪表板上的直接开关控制。 其中有不少，因为测试伊格尼斯装备精良。

AEB 碰撞保护系统和车道偏离警告系统确保了安全性，这些系统基于挡风玻璃顶部边缘下方的立体摄像头工作，还有起步和起步辅助系统。 下陡峭的小径，主要与测试车的 Allgrip 全轮驱动结合使用。 后桥是刚性的，结合相对较大的离地间隙、短悬伸和车轮完全压入角落，考虑到粘性离合器动力传输的局限性以及以下事实，更容易克服许多不良的转向架车辙机器很窄，没有任何越野机械装置。 它们可以很好地替代牵引力控制和下降控制系统，但它们绝不是万能的。

不过由于后桥比较硬，在烂路行驶会比较吃力，轴距相对较短的劣势也随之凸显。 另一方面，在风景优美的道路上，驾驶起来也可以相当安静和惬意，这得益于1,2升自然吸气四缸发动机，纸上90匹的“马力”虽然没有很大的动力，但也没有负载很重。 由于使用了坚硬的材料，即使是全轮驱动配置，空的 Ignis 重量也只有 900 多公斤，因为它很小，尽管车身凸起，但它的前表面并没有那么大。

自信的加速和油耗证明了这一点，在测试中相对较好 - 6,6 升，在标准圈中 - 每百公里甚至 4,9 升汽油。 发动机相对安静，但车身周围的风噪和底盘声音迅速回升。 在汽车的积极方面也是精确的五速变速箱，其调整方式使得在城市中，无论如何仍然是 Ignis 的主要环境，您可以完全自主地驾驶而不缺乏动力。

价格呢？ 测试 Ignis 的 14.100 欧元是一笔不小的数目，但您可以用更少的设备和全轮驱动以更便宜的 9.350 欧元购买它。 它的城市交通特性不会更差，发动机和变速箱保持不变。 也许他只会在不太整齐的土壤上早点放弃。

文字：Matija Janezic · 照片：Sasha Kapetanovic，Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD 优雅 (2017)

基本数据

销售量：	Magyar Suzuki Corporation ltd. 斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥13.450万
测试模型成本：	￥14.100万
力量：	66kW (88 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,9与
最高时速：	165 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,9l / 100km
保证：	3年一般保修，12年防锈保修，12个月原装设备保修。
系统审查	20.000 公里或一年一次。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥633万
燃料：	￥6.120万
轮胎 (1)	￥268万
价值损失（5年内）：	￥4.973万
强制保险：	￥2.105万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.615 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 17.714 0,18（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 73,0 × 74,2 mm - 排量 1.242 cm3 - 压缩比 12,5:1 - 最大功率 66 kW (88 hp) .) at 6.000 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 14,8 m / s - 比功率 53,1 kW / l（72,3 hp / l） - 最大扭矩 120 Nm，4.400 rpm min - 头部（皮带）2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 燃油喷射到进气歧管。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,545； 二。 1,904; 三、 1,240 小时； 四、 0,914； B. 0,717 - 差速器 4,470 - 车轮 7,0 J × 16 - 轮胎 175/60 R 16，滚动圆 1,84 m。
容量：	最高速度 165 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	SUV - 5门，4座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横轨，稳定器 - 后刚性轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓，ABS，机械后驻车制动轮（座椅之间的杠杆）- 带齿条的方向盘，电动助力转向，端点之间 3,5 圈。
马斯：	空车 870 kg - 允许的总重量 1.330 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 3.700 毫米 – 宽度 1.690 毫米，带后视镜 1.870 1.595 毫米 – 高度 2.435 毫米 – 轴距 1.460 毫米 – 轨道前部 1.460 毫米 – 后部 9,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 850-1.080 毫米，后部 490-880 毫米 - 前部宽度 1.360 毫米，后部 1.330 毫米 - 头部高度前部 940-1.010 毫米，后部 900 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 440 毫米 - 行李箱 204 - 1.086 370 升 – 车把直径 30 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 24°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 57% / 轮胎：普利司通 Ecopia 175/60 R 16 H / 里程表状态：2.997 公里
0-100km加速：	12,5s
距市区402m：	18,4年（ 123 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	15,1s （四）
灵活性80-120km/h：	24,6s （五）
测试消耗：	6,6 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	71,8 m
100公里/小时时的制动距离：	40,7 m
上午表：	40 m
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB

总体评分 (317/420)

• Suzuki Ignis 在市场上几乎是无与伦比的，因为它旁边只有 Fiat Pando 可以安装，至少当我们正在寻找具有运动型越野设计和全轮驱动的小型汽车时。 因此，它可以被许多有特殊需求的客户选择。 然而，我只能用我的形式给很多人留下深刻印象，当然，这与平均水平不同。

• 外观 (14/15)

  你可能喜欢也可能不喜欢，但你不能责怪铃木伊格尼斯没有新的设计。

• 内饰 (101/140)

  内部空间相对宽敞实用，后备箱容量很大程度上取决于后座是否有人乘坐。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  发动机不是最强大的，但是在驾驶汽车时，它不需要付出太多的努力。 底盘还允许在维护不良的小径上行驶。

• 驾驶性能（53
  
  
  / 95）

  铃木脱颖而出，尤其是在城市交通中，它非常敏捷，但在城际道路和高速公路上也很可靠，甚至在许多大而强大的汽车都犹豫不决的地方。

• 性能 (19/35)

  发动机非常坚固，但也许铃木可以考虑安装他们在其他车型中提供的更强大的涡轮增压三缸汽油发动机。

• 安全 (38/45)

  在安全方面，铃木 Ignis，至少在测试版本中，装备精良。

• 经济 (40/50)

  消费符合预期，保修一般，价格略高。

我们赞美和责备

独特的设计和宽敞的客舱

安全和驾驶员辅助设备

适应各种驾驶条件

后桥坚硬导致驾驶不安

相对较小的后备箱

来自环境的噪音渗透到乘客舱中