测试：Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // 越少越好

所以在Seat他们终于醒了。 传统上一直是品牌旗手的里昂，由于 SUV 和跨界车的泛滥，不再是真诚和至高无上的第一，但仍然足够重要，给他一种新的设计语言，将他现在更具情感、与众不同和有几个有趣的解决方案。 这使它更加动态，但也更紧凑......

在新平台上时 MQB确实让Leon的工作变得更加紧凑，这辆车在最后，也就是第四代有了很大的发展。 在很大程度上，我不得不说，因为很明显，事实并非如此，机器的工作甚至更少。 然而，实际上，新奇比之前的型号长了近 4,36 英寸。 然而，他的形象更加一致，因为他们将轮子推得更靠近车身边缘，减少了悬垂，并且在视觉上使 Leon 看起来比实际的 XNUMXm 小。

当然，即使是最新版本，这也是一款不会因为厘米而被购买的车，而是因为外厘米的一致性和适度的比例以及内部的空间舒适度。 然而，这里的新颖性当然比它的前身要多得多。 所有额外的英寸在后座中更加熟悉，乘客不再处于二等位置。座椅舒适，但并不豪华，但对于较高的座椅和三人组（如有必要）来说相当不错。

驾驶室保留了一些运动型的狭窄感，尽管通常有更多的空间和更好的利用率。 材料更好了，数字化又完成了，就像群里的亲戚一样。 告别物理开关，忘记快捷开关作为一种数字现实解决方案... 欢迎来到数字化世界，一切都发生在信息娱乐系统的中央屏幕上，每个品牌的逻辑都是独一无二的。

这也是为什么在和关心的亲戚相处了一段时间后，我花了很长时间才能掌握程序员的工作逻辑和思维方式的原因之一。 我承认莱昂是我最需要待在家里的人。 当然，几天后，当一切终于明朗时，我想知道如何，但我不明白……但是，显然，这真的只是习惯和适应的问题。

一旦我完全掌握了工作和逻辑，所有布局的触摸主屏幕已经非常合乎逻辑。 嗯，有些东西可能需要升级，但这就是这些系统的优势。 - 一段时间后，当工厂发现可能需要额外的虚拟开关或图像太大时，程序员将对其进行编辑，然后通过无线方式进行更新。 快速，简单，最重要的是 - 便宜......

但不要害怕 - 这当然不会影响力学和人体工程学！ 而且我敢说，很少有人会无法舒适地坐在这辆莱昂的方向盘后面。 座椅和方向盘都有足够的调节空间，而且座椅（至少在 FR 配置中）也很好抓握，所以背部总是很好地夹在后面，臀部在转弯时不会向左或向右跑。 要是我能调节腰部支撑就好了……

工艺和材料也保持原样：仪表板触感舒适，车门饰板明显更小。 我喜欢厚实的中控台和前排乘客之间的通道，里面有很多抽屉和存储空间。

现在我已经习惯了，我也喜欢自动变速箱拨动开关，就像接合变速箱​​绝对必要的一样（如 D），无论如何都可以使用转向来完成其他一切。 车轮减速齿轮的杠杆或通过驱动程序的设置。 在这里，除了运动，还能找到节俭和个性。 差异很小，但确实如此。 而且由于没有可调节的阻尼器，因此设置相应地更少。

当然，FR还是 从 Seat 迈向运动性的第一步 （这些是Formula Racing的首字母缩写，据说不需要翻译），其中的“第一步”在某些方面甚至比（某些）比赛更直接，后者仅涉及配件的设计或设备。

对于座位，这意味着至少 运动型底盘，弹簧更硬、更短，汽车低 14 毫米. 您将无法在官方数据和手册中看到什么，但工厂在官方新闻材料中对此非常害羞。 不得不说，多了18英寸的轮毂，车子跑起来真的很动感，就连轮拱也因此变得更加饱满。 但它如何改善驾驶是另一个问题。

如果驾驶动力和随之而来的一切真的很接近你，那么你就在正确的轨道上，否则，跳过 FR 包可能会更好，因为底盘强度（特别是相对于低调的 225 /40 普利司通轮胎和坚固的臀部）夸张 - 对于一辆应该只暗示运动性的汽车。 当然，他们谈论在有坑洼和横向不平整的破裂的城市沥青上行驶。

人们很快也感觉到最后一个（仍然是半刚性的）prema 没有做好它的工作。阻尼器不再由弹簧平衡，并且轮辋的重量增加了自身的重量（在拉伸阶段）。 但这是真的 - 一旦我能够在一条空旷的沥青路面上伸展汽车的“腿”，很明显这不是汽车的罪魁祸首，而是我们道路的破坏.

控制良好的车身倾斜度、与驾驶员互动良好的可预测转向以及出色的桥梁相结合，表明 Seat 的运动 DNA 在许多运动版本（和运动成功）中形成和演变，仍然存在。 幸运的是 … 只有在负载下，而且可能很重要，底盘才能正常呼吸，变得更加灵活，前轴的抓地力总是那么大，以至于底盘似乎可以在这台柴油机中搭载另一个涡轮机。

更好的是，这当然是以“桥梁”为代价的 - 当前轴开始在转弯时下垂时，它会逐渐，平静，缓慢地发生。 所有这些在方向盘上都能很好地感受到，只需进行最少的修正，就很容易掌握最新信息。 半刚性斧头可能有一些缺点，尤其是减震颠簸，但 里昂可能是家里唯一一个允许自己在拐角处被激怒到当油门突然让位时后端变得滑稽和顽皮的人。 并有助于转向一边。 当然，当然 - 非常进步，并且始终处于电子守护天使的控制之下。

这一切似乎 两升 TDI - 选择比逻辑更正确因为它只在运动程序中显示其柴油的一些气质和扭矩，否则它似乎比看起来或数字所暗示的要低调一点，柴油的起源被很好地隐藏（和静音）。 另一方面，该装置的效率（在功率和扭矩方面）可以真正突出，因为只要小心，甚至可以轻松实现 XNUMX 升的流量。

当然，主观观察力的传递总是困难的，但在某些情况下这是由于 优雅地导出扭矩曲线。 这部分是由于上述出色的抓地力，这可能会掩盖实际结果，部分是由于七速自动或机器人 DSG 变速箱，现在实际上比以前的型号表现更好。

它仍然是一个双离合器传动系统，有其优点和缺点，但它们的数量要少得多。 但是周期性波动对我来说仍然太大，尤其是考虑到驾驶动态的急剧变化。 然而，与手动变速箱相比，自动变速箱仍然具有如此多的优势，因此投资是有回报的。 当然，除非您是右手驾驶（和第三踏板）的忠实粉丝，如果您想充分利用 FR 套件，那么这当然有其优势，并且手中的机械感仍然为您提供一些乐趣. 嗯，是的，如果你有那么远，那么 Cupro Leon 值得等待。

新款 Leon 在同级别车型中肯定是一款不太引人注意的车型，尽管它并不比同级别车型中的 primus - Golf 差。. 毕竟它们是（近亲）表亲，Leon 还提供更好的价格、非常相似的技术、更多的活力和许多人会更喜欢的外观。 FR 套件可能太大（就底盘而言），因为它确实提供了更和谐的标准性能，最重要的是更舒适的操作，而没有明显更差的操控特性。 同样，少即是多。

座椅 Leon FR 2.0 TDI (2020)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥32.518万
带折扣的基本型号价格：	￥27.855万
测试机型价格优惠：	￥32.518万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	218 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,8l / 100km
保证：	2 年无里程限制的一般保修，最多 4 年延长保修 160.000 3 公里限制，无限移动保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	1.238 XNUMX€
燃料：	5.200 XNUMX€
轮胎 (1)	1.228 XNUMX€
价值损失（5年内）：	21.679 XNUMX€
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 38.370 0,38（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 – 4 冲程 – 涡轮增压柴油机 – 横向安装 – 排量 1.968 立方厘米 – 在 3–110 rpm 时最大功率 150 kW（3.000 hp） – 在 4.200–360 rpm 时最大扭矩 1.700 Nm – 每个头 2.750 个凸轮轴（链条） ) – 每缸 2 个气门 – 共轨燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 7 速 DSG 变速箱 - 7,5 J × 18 车轮 - 225/40 R 18 轮胎。
容量：	最高速度 218 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 3,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前叉臂、螺旋弹簧、三辐叉臂、稳定杆 - 后半轴、螺旋弹簧、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.446 kg - 允许的总重量 1.980 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.600 kg，不带制动器：720 kg - 允许的车顶负载：np kg。
外形尺寸：	长度 4.368 mm - 宽度 1.809 mm，带后视镜 1.977 mm - 高度 1.442 mm - 轴距 2.686 mm - 前轮距 1.534 - 后轮 1.516 - 离地间隙 10,9 m。
内部尺寸：	纵向前部 865-1.100 毫米，后部 660-880 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.450 毫米 - 头部高度前部 985-1.060 970 毫米，后部 480 毫米 - 前座长度 435 毫米，后座 360 毫米 - 方向盘直径 50 毫米– 油箱 XNUMX l。
盒子：	380

我们的测量

T = 27°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：普利司通 Turanza T005 225/40 R 18 / 里程表状态：1.752 公里
0-100km加速：	9,1s
距市区402m：	17,0年（ 138 公里/小时）
油耗按标准方案：	5,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	59,4 m
100公里/小时时的制动距离：	36,2 m
上午表：	40,0 m
90 公里/小时时的噪音	60dB
130 公里/小时时的噪音	65dB

总体评分 (507/600)

• 莱昂无疑是一款更加精致、风格更加精致的车型，这证明了运动基因仍然是西雅特精髓中不可或缺的一部分。 但动力肯定不是它必须提供的全部，尽管 FR 底盘结合半刚性轴和低断面轮胎对于寻求日常舒适度的普通用户来说可能太多了。 否则，每个人都会自己决定......

• 驾驶室和行李箱 (87/110)

  再次是英俊的里昂，这次他依靠更复杂、更动态的形象，并将其与现代技术和数字化相结合。

• 舒适度 (95
  
  
  / 115）

  Leon 更大更宽敞，当然可以感觉到，但仍然具有出色的人体工程学设计和坚固的座椅。 最前沿的数字化支持福祉。

• 传输 (60
  
  
  / 80）

  XNUMX 升 TDI 没有变化，但现在焕然一新，比以往任何时候都更加情绪化。 一个缺乏活力的优秀单位。 然而，FR 机箱对于日常使用而言可能过于狭窄。

• 驾驶性能（84
  
  
  / 100）

  对于那些寻求操控性和操控性的人来说，FR 是必经之路，因为它允许的比允许的更多，尤其是使用出色的普利司通轮胎。

• 安全

  在现代中产阶级模型中，几乎可以想象到的一切。 如果你有钱，甚至更多......

• 经济与环境 (73
  
  
  / 80）

  如果您真的需要，现代柴油发动机可提供非常经济的乘坐体验，同时它具有经过验证的双尿素喷射清洁发动机。

驾驶乐趣：4/5

• 座椅汽车（除了少数例外）一直以易于驾驶的动态而著称。 随着FR更新，新Leon还提供了一个令人信服的底盘，可以吸引司机。 抓地力和性能需要更多的发动机功率，但事实就是如此。

我们赞美和责备

动态形状

人体工程学和座椅

前轴的机动性和抓地力

好、果断、冷静的TDI

日常使用的 FR 底盘太紧

没有灵活的缓解措施

沙龙里的一些材料