格栅测试：大众 Polo GTI
蓝旗亚凭借 Delta 赢得了 XNUMX 个冠军，并凭借 Impreza 赢得了斯巴鲁的 XNUMX 个冠军，并且没有迹象表明四个世界拉力赛冠军会以这样的金色字母载入史册。 承认这对他甚至有点不公平。 现在 Polo 已经长大了，她也想像这样向客户介绍自己。 因此，很难将其描述为 pobal，每次旅行都会像扎金索斯州的舞会一样。 不，现在它是一辆值得的车，它承担了一个严肃的家庭特工的任务，同时能够快速驾驶山地舞台。
除了下一代 Polo 向各个方向发展的事实外，它的增强功能还通过提供各种定制解决方案得到增强（易于使用的 Isofix 支架、双底靴、充足的存储空间、USB 端口......）和附加的功能。 一系列安全支持系统（自动防撞制动、雷达巡航控制、行人检测、盲点传感器……）。 此外，它在视觉上并不像青少年想要的那样突出。 给予它的是略低的姿态、18 英寸的轮毂、连接两个大灯的红线、一些谨慎的扰流板以及在某些地方的 GTI 标志。
然而，大众工程师做的工作比设计办公室多得多。 1,8升涡轮增压汽油发动机取代了上一代的147升发动机，Polo也增加了动力。 既然我们知道大众汽车知道如何从这台发动机中榨出更多的动力，我们可以说他们把 Polo 搞得一团糟，因为它“只有”200 千瓦。 毫无疑问，即使是 Polo 在 320 转/分时的 1.500“马力”和 6,7 牛顿米扭矩也意味着巨大的冲击，因为它在 237 秒内冲刺到 XNUMX 公里/小时，并以 XNUMX 公里/小时的速度停止。作为兼顾舒适性和运动性，还配备了六速DSG变速箱，更适合平稳行驶； 当高速公路上的动力上升到数百个检测极限时，机器人变速箱变得优柔寡断，对驾驶员的意愿没有反应。
与汽车的其他部分一样，底盘的设计是为了妥协。 凭借其可调节的阻尼器（运动和正常程序）和 XDS + 电子差速锁，这款 Polo 将吸引那些喜欢以完全受控的姿势驾驶的人。 Polo 可以快速可靠，可以原谅错误，让您体验真正的驾驶狂喜并不容易。
对于 Polo GTI，可以写在新版本中，它带来了比“一百个猎人”正在寻找的更多的自定义属性。 总的来说，它无疑为那些在这样的车辆中寻求舒适性、安全性、广泛的设备和大量动力的人提供了最好的套餐之一。
大众 Polo GTI 2.0 TSI
基本数据
| 测试模型成本： | ￥25.361万 |
|---|---|
| 带折扣的基本型号价格： | ￥22.550万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥25.361万 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.984 cm3 - 最大功率 147 kW (200 hp) 在 4.400-6.000 rpm - 最大扭矩 320 Nm 在 1.500-4.400 rpm |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动 - 6 速 DSG - 轮胎 215/40 R 18 V（Michelin Pilot Sport） |
| 容量： | 最高速度 237 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 6,7 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 马斯： | 空车 1.187 kg - 允许的总重量 1.625 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.185 毫米 - 宽度 1.751 毫米 - 高度 1.438 毫米 - 轴距 2.549 毫米 - 油箱 40 升 |
| 盒子： | 699 1.432 |
我们的测量
| T = 21°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：2.435 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,2s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,1年（ 153 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 7,1 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
оценка
一个将自己的效用看得高于所有其他属性的运动员。 在弯道中快速且可控，但真正的驾驶爱好者可能会责怪它缺乏尖锐的性格。
我们赞美和责备
公用事业
可靠的位置
一套设备
运动驾驶中DSG变速箱的犹豫
模糊
