格栅测试：三菱 ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense +

在 SUV 中，三菱欧蓝德无疑是最前沿的，但较小的三菱 ASX SUV 在脖子上呼吸沉重。 据进口商 AC Mobil 称，他们用它实现了三分之一的销售额，越来越多的客户选择了我们在测试中使用的前轮驱动汽油发动机。

乌罗斯·莫德利奇

三菱 ASX 最近进行了大量更新，最显着的是在前端，新的格栅和更多的镀铬使其更具吸引力。

在内部，除了略有不同的方向盘和大大改进的信息娱乐系统，这也是由于我们驾驶的是配备汽油发动机的最配备的版本，它或多或少保持不变，这绝不是坏的意思。 三菱 ASX 是一款相当宽敞的汽车，舒适度接近轿车。 唯一让他有点担心的是前排座椅的动作相当短，否则我们不能真正责怪他。 后备箱的基本容积为 442 升，使用起来也很棒，如果折叠后排座椅，还可以显着增加。

声音舒适性较差，因为驾驶室从底盘传来大量声音，高大的车身上有阵风，而且发动机在高速公路上的声音也很大，这将受益于缺少六档，尤其是在驾驶时在高速公路上。

不幸的是，尽管纸面上有希望有 117 匹“马”的发动机，但它的 1,3 吨机器不应该有太多工作，但动力相当不足。 在城市中，这不是那么明显，因为在繁忙的城市交通中，您可以非常自主地移动，这也与强大的底盘有关，这使得在赛道上更加困难。

这就是缺点出现的地方，主要是由于 154 牛顿米的“大气”低扭矩导致灵活性差，仅在 4.000 rpm 时可用。 四档时速50至90公里加速时间超过16秒，五档时速80至120公里甚至超过26秒。 如果我们想更快地提速，我们需要降档到较低的档位，我们在涡轮增压汽油机时代已经摆脱了这一点。

遗憾的是，发动机的弱点体现在油耗相对较差，在测试中为每百公里8,2升，即使在较软的标准圈上也没有降到每百公里6,2升以下。 因此，我绝对建议您在购买 Mitsubishi ASX 时多加 XNUMX 美元，它的价格稍差，但配备的前轮驱动涡轮增压柴油版也不算太差。

但即使使用汽油发动机，如果您只是忍受变速箱的缺点，或者只是满足您的需求，三菱 ASX 也是一款非常实用、实用且舒适的车辆。 尤其是当您提到可以以相当优惠的价格获得它时。

文字：Matija Janezic 照片：Urosh Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD 强化 + (2017)

基本数据

基本型号价格：	￥18.990万
测试模型成本：	￥19.540万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.590 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 86 kW (117 hp) - 6.000 rpm 时最大扭矩 154 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 225/55 R 18 V（普利司通 Blizzak LM-80）。
容量：	最高速度 183 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,5 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.285 公斤 - 允许的总重量 1.870 公斤。
外形尺寸：	长度 4.355 毫米 – 宽度 1.810 毫米 – 高度 1.630 毫米 – 轴距 2.670 毫米 – 行李箱 442–1.193 63 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件：T=15°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 56% / 里程表状态：3.538 公里
0-100km加速：	11,4s
距市区402m：	18年（ 126 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	16,7s （四）
灵活性80-120km/h：	26,5s （五）
测试消耗：	8,2 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,2 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	40,0 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB

我们赞美和责备

信息娱乐系统

消费

前排座椅

物料

米