格栅测试：奥迪 Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

奥迪显然预计新的一年会不那么忙，因为尽管发生了危机，他们仍然做得很好。 他们预测他们将成为最成功的高档汽车制造商，这不仅仅是那些鲁莽的承诺之一，因为他们手中握有好牌。 是的，你猜对了，Q5就是王牌之一。

只有最狂热的汽车技术爱好者和因戈尔施塔特爱好者才会注意到 Q5 已经更新。 一些格栅修复，保险杠和排气装饰的一些不同触感，更加强调内饰材料的质量，当然还有仪表板上的镀铬配件和高光黑色，仅此而已。 如果我们必须为这些更改编写文本，我们现在就完成。

但即使是国王在物体前表演时也必须（有时）梳头，所以我们不会因谨慎的更正而受到冒犯。 事实上，将最令人垂涎​​的高级软 SUV 改得如此之大以致于它不再存在是非常愚蠢的——是的，最令人垂涎​​的。 试驾还揭示了一些隐藏在视线之外的创新，但这些创新比镀铬元素或不同形状的排气管重要得多。

首先，它是电控动力转向。 事实上，它是一个机电系统（嗯，我们不知道也有机械师），它本身可以节省一滴燃料，最重要的是，它允许使用多个辅助系统。 当然，我们说的是 Line Assist 系统，它有助于让汽车保持在车道上，以及奥迪驾驶选择系统，它允许对钢马进行个人设置。 嗯，为了...

我承认，当主动巡航控制（自适应巡航控制）与上述车道偏离辅助系统一起被激活时，我从高速公路驾驶中获得了很多乐趣。 当然，你打开雷达巡航控制，设置到前面司机的距离（不幸的是，在斯洛文尼亚，只有最短的距离是可能的，否则他们都会跳到车前，从而减慢你的驾驶速度），以及作为油门和刹车（低于 30 公里每小时也自动完全刹车！）把它留给电子设备。 如果您也有 Line Assist，您可以降低方向盘，汽车将自动转向。

不，不，我没有过年的幻觉，虽然当年的酒量比以前一年多了：汽车真的控制了方向盘、油门和刹车。 简而言之：一个人开车！ 几年前的科幻小说现在已经成为现实。 当然，这不是换司机，而是简单的驾驶辅助。 大约一公里后，系统意识到驾驶员没有控制方向盘，所以他很有礼貌地问你是否可以重新控制方向盘。 很高兴看到这款奥迪 Q5。

S-line 装备只对眼睛友好，而不是你已经有点摇晃的骨架。 我们为座椅提供了完美的五个：贝壳形、全方位电动调节、皮革。 一旦进入其中，您就会心情沉重地下车。 我们对底盘或20寸轮毂的热情较低； 不仅 255/45 的低轮胎值一大笔钱，而且奥迪带有五个选项的驱动选择系统也没有多大意义。

即，上述高级系统使驾驶更加舒适、经济、动态、自动或个性化。 使用前排座椅中间凸起处的专用按钮可以轻松调节，效果立竿见影。 但是舒适性存在问题：如果轮辋（太大）和轮胎（太）低，那么任何悬架和阻尼都不会帮助您在坑洼的道路上行驶，因为单独悬挂的弹簧轴承（前) 和带辅助框架的多级连接轴) 他们根本不知道如何创造奇迹。 并且没有电子控制。

这辆车的配件真的很大。 该列表包含 24 个项目，并以近 26 万的数字结束。 这是基础奥迪 Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro（应该花费 46.130 72 欧元）和测试之间的差异，测试成本为 XNUMX 千元。 我们将增加很多和统一费率：太多了。 但仔细一看，也有技术上的乐趣，比如前面提到的奥迪驾驶选择，奥迪辅助包（自适应巡航控制，奥迪主动线辅助和前后倒车雷达），皮革包，电动尾门控制，氙气大灯，改进空调、MMI 以及带语音控制的导航系统和全景玻璃车顶，其中一些已经由韩国制造商作为标准配置提供。

例如，电动可调前排座椅、前排中央扶手、自动调光内部后视镜、加热前排座椅等。所以不用担心，高档车是有声望的，声望是有回报的。 这就是为什么我们也不会过于严厉地批评价格，尽管大多数人坚持这些数字：如果您不这样做，请阅读汽车杂志，如果是，那对您来说将是轻而易举的事。 我们同意世界上的商品没有公平分配......

即使在平均油耗下，仍有一些令人不快的余味。 尽管原厂启停系统运行良好，发动机和已经提到的机电动力转向系统发生微小变化，但我们每 9,6 公里平均消耗了 100 升。 我们租了一个全轮驱动 Quattro，一个机器人变速箱（有七个齿轮！）和一个巨大的动力储备（177“马力”），当然，我们不是最经济的旅行，但仍然如此。 它本来可以更少。

新年的承诺已经结束。 我们中的一些人只会因为头重而模糊地记住它们，而其他人则更有可能将它们带入生活。 奥迪如火如荼，我的车库显然还得再等一年，两年或十年才能买到奥迪。

文字：阿廖沙·姆拉克

奥迪 Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥46.130万
测试模型成本：	￥72.059万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	9,4与
最高时速：	200 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,6l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.968 cm3 - 最大功率 130 kW（177 hp），转速为 4.200 rpm - 最大扭矩为 380 Nm，转速为 1.750–2.500 rpm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 7 速双离合自动变速器 - 轮胎 255/45 R 20 W（Goodyear Excellence）。
容量：	最高时速 200 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,0 s - 油耗 (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km，CO2 排放量 159 g/km。
马斯：	空车 1.895 公斤 - 允许的总重量 2.430 公斤。
外形尺寸：	长度 4.629 毫米 – 宽度 1.898 毫米 – 高度 1.655 毫米 – 轴距 2.807 毫米 – 行李箱 540–1.560 75 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 15 °C / p = 1.190 毫巴 / rel。 vl. = 29% / 里程表状态：2.724 公里
0-100km加速：	9,4s
距市区402m：	16,8年（ 132 公里/小时）
最高时速：	200公里/小时 (六./七.)
测试消耗：	9,6 升/100 公里

оценка

• 我们会发现：考虑在高级汽车中安装这么多（额外）设备的人不会有钱的问题，也不会被涡轮柴油机的更高消耗所困扰。 然而，留给平民的唯一愿望就是永远没有这些问题......

我们赞美和责备

外观（S线）

用料、做工

Quattro 全轮驱动，变速箱

水槽座椅

设备

启停系统的操作

底盘太硬

燃油消耗

价格（配件）

在底部切割方向盘